سهند دنده ای سایپا که مشتریان زیادی در صف تحویل دارد، چقدر ارزش خرید دارد؟ این خودرو از پیشرانه بهبود یافته تیبا استفاده میکند و بنابر اعلام به الزامات ۸۵ گانه سازمان استاندارد مانند سیستم کنترل پایداری، اتو لایت و… نیز مجهز است. اما سهند یک رقیب جدی به نام رانا پلاس پانوراما را در مقابل خود دارد. کدام خودرو برای مصرف کنندهبهتر است؟
بیت ران – مجتبی اسماعیلی: سهند دنده ای برای اولین بار در تاریخ ۱۴۰۲/۱۲/۱۶ و با پیش پرداخت ۲۲۴ میلیون تومان (قیمت غیر قطعی) برای فروش در سامانه یکپارچه فروش خودرو قرار گرفت. موعد تحویل این خودرو نیز مرداد تا اسفند سال ۱۴۰۳ عنوان شدهاست. البته بازه زمانی تحویل سهند، بیش از حد باز است و این خودرو در واقع پیش فروش شدهاست. هر چند سهند دنده ای هنوز تحویل هیچ مشتری نشده، اما با توجه به خرید و فروش حوالههای این خودرو در بازار آزاد و انتظار مشتریان ثبت نام کرده در سامانه برای تحویل گرفتن سهند، فرصت خوبی است که از لحاظ فنی متوجه شویم این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: باز شدن کیسه هوا تیبا هنگام دیاگ زدن و جواب سایپا به بیت ران
بررسی موتور سهند سایپا را اینجا تماشا کنید:
قیمت سهند دنده ای در بازار آزاد
برای درک بهتر مقایسه سهند دنده ای و رانا پلاس، باید با پیشبینی قیمت سهند دنده ای در بازار آزاد پیش برویم. اطلس دندهای که برادر سهند محسوب میشود و از همان پلت فرم، قوای فنی و امکانات استفاده میکند و یک صندوق عقب هم کم دارد، در آذر ماه ۱۴۰۲ با پیش پرداخت ۲۰۳ میلیون تومان یعنی ۱۹ میلیون تومان کمتر از پیش پرداخت اولین فروش سهند، در سامانه قرار گرفت. اکنون قیمت اطلس در بازار آزاد حدود ۵۸۰ میلیون تومان است.
پس به راحتی میتوان حدس زد که سهند دنده ای با توجه به داشتن صندوق عقب بزرگتر از اطلس و شرایط حاکم بر بازار، احتمالا قرار است با قیمت حدود ۶۰۰ میلیون تومان به بازار آزاد برسد. در مقابل سهند اما رانا پلاس پانوراما شش دنده دستی با موتور TU5 پلاس قرار دارد که قیمت نمونه صفر آن حدود ۶۵۰ میلیون تومان است.
به روز رسانی مرداد ماه ۱۴۰۳:
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: تیپ های سهند پارس خودرو حذف شدند / کاتالوگ جدید سهند منتشر شد
مقایسه قوای محرکه سهند دنده ای و رانا پلاس
سهند دنده ای از یک پیشرانه هشت سوپاپ ۱۵۰۰ سی سی قدیمی استفاده میکند که M15 GSI نام دارد. این موتور در واقع بهینه شدهی موتور تیبا است که توان آن حالا ۹۰ اسب بخار و گشتاورش ۱۳۷ نیوتونمتر است. این موتور از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT) و اگزاست منیفولد استیل یا همان هدرز استفادهمیکند. همچنین سرسیلندر برای افزوده شدن سیستم VVT و دوگانهسوز شدن، اندکی تغییرات داشتهاست.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: موتور بهبود یافته تیبا را بشناسید / روی چه خودروهایی نصب خواهد شد؟
نقطه ضعف پیشرانه سهند
بزرگترین نقطه ضعف پیشرانه سهند دنده ای، هشت سوپاپ بودن آن است که هر چند این موضوع باعث مصرف سوخت اندکی کمتر و هزینههای تعمیرات پایینتری است، اما باعث میشود خودرو شتاب ثانویه خوبی نداشته باشد. گیربکس سهند نیز همان نسخه پنج سرعته دستی است که روی تمام خاندان تیبا و کوییک هم استفاده شدهاست.
هر چند استفاده از VVT در موتور سهند دنده ای باعث بهبود شتاب اولیه خودرو و مصرف سوخت کمتری میشود، اما قدرت ۹۰ اسب بخاری برای خودرویی که بنا است استانداردهای آلایندگی را تنها با محدود کردن توان پیشرانه پاس کند، هرگز کافی نیست. بهتر است بدانید که پاس کردن استانداردهای آلایندگی در دنیا توسط خودروسازان، نه با محدود کردن توان پیشرانه، که با بهروز رسانی پیشرانه و افزودن تکنولوژیهای جدید انجام میشود.
سهند دندهای پارس خودرو پلاک شد / چه زمانی تحویل مشتریان میشود؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
رانا پلاس مظلومترین محصول ایران خودرو!
درباره رانا پلاس باید گفت که کمتر کسی پیدا میشود که از ظاهر و داخل این خودرو تعریف کند. به نظر حتی ایران خودرو هم رانا پلاس را دوست ندارد. چرا که در طول دوران تولید این خودرو در نسخههای مختلف، هرگز مانیتور و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک را به آن اضافه نکرد. همچنین این خودرو هرگز فیس لیفت نشد و فقط با تغییر گرافیک چراغها و جایگزین کردن سقف شیشهای با فلزی، سعی کرد این خودرو را جدید نشان دهد. اما رانا پلاس از لحاظ قوای محرکه حرفهایی برای گفتن دارد.
رانا پلاس پانوراما شش دنده با گیربکس شش سرعته دستی و موتور TU5 پلاس عرضه میشود. موتور رانا پلاس پانوراما دقیقا همان موتوری است که روی خودرو تارا نصب شدهاست. این پیشرانه ۱.۶L تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ میتواند ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتونمتر گشتاور تولید کند. درواقع باید گفت که رانا پلاس پانوراما در کنار تارا V1 پلاس و V3، از بهترین قوای محرکه (تنفس طبیعی) تولید شده در کشور استفادهمیکنند. درحالیکه سهند دنده ای از یک پیشرانه قدیمی و منسوخ شده بهرهمیبرد.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: بررسی رانا پلاس پانوراما + تفاوت ها نسبت به رانا پلاس معمولی
بدون شک باید گفت رانا پلاس شتاب و کشش خیلی بهتری نسبت به سهند دنده ای دارد. همچنین از لحاظ عایقبندی کابین و بهویژه نفوذ صدای پیشرانه به کابین، رانا پلاس دست بالا را دارد. سهند با وجود استفاده از پیشرانه بهینه تیبا، در بهترین حالت شتابی در حد کوییک و تیبا (با دریچه گاز سیمی) خواهد داشت. اما شروع حرکت آن شاید بهتر از این دو خواهد بود.
مقایسه امکانات ایمنی
با توجه به اجباری شدن ملزومات استانداردهای ۸۵ گانه، هر دو خودرو سهند دنده ای و رانا پلاس، یه سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش مجهز هستند. اتولایت و دیلایت نیز از دیگر امکانات سهند دنده ای و رانا هستند که البته رانا اتو لایت ندارد. نشانگر باد و دمای تایر، نشانگر وضعیت دنده و سنسور دنده عقب هم از دیگر امکانات ایمنی دو خودرو هستند. ترمز هر دو خودرو در جلو از نوع دیسکی مجهز به ABS+EBD و در عقب از نوع کاسهای است. اما توان ترمزگیری رانا پلاس به میزان قابل توجهی بهتر از سهند دنده ای است.
باید گفت که هر دو خودرو از لحاظ امکانات ایمنی تقریبا یکسان هستند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
مقایسه امکانات رفاهی
اما در بخش امکانات رفاهی سهند دنده ای به سانروف مجهز است که رانا پلاس سقف ثابت شیشهای دارد. هیچ یک از دو خودرو مانیتور ندارند. البته سهند دندهای به مانیتور هفت اینچی در تیپ N326 (نسخه فول دندهای) مجهز است.
هر دو خودرو به فرمان هیدرولیک مجهزند که فرمان سهند از نوع D کات است. اما رانا پلاس کروز کنترل و دکمههای کنترل مدیا دارد که تیپ پایه سهند که موضوع بحث ما است، آنها را ندارد.
سیستم تهویه مطبوع سهند دنده ای از نوع نیمه اتوماتیک اما رانا پلاس همچنان از سیستم تهویه مطبوع تمام دستی استفاده میکند.
هر دو خودرو به چراغ بدرقه، ایزو فیکس و مه شکن جلو و عقب مجهزاند. ملاحظه میکنید که امکانات رفاهی هر دو خودرو نیز بسیار به هم شبیه هستند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
سهند دنده ای بخریم یا رانا پلاس پانوراما؟
موضوع اینجاست که سهند دنده ای همچنان از همان پلت فرم قدیمی X200 سایپا بدون هیچ تغییری استفاده میکند و پیشرانهاش هم با وجود بهینه شدن همچنان هشت سوپاپ و ضعیف است. هر چند رانا پلاس هم از پلت فرم قدیمی پژو ۲۰۶ (PF1) استفاده میکند، اما دستکم پلت فرم ایمنتری دارد. صندلیها و فضای سرنشینان عقب سهند بهتر از رانا است و در مقابل رانا صندوق عقب بزرگتری دارد.
سهند ظاهر جدیدتری دارد، اما به دلیل تک بُعدی بودن طراحی محصولات ایرانی، این خودرو تنها در بخش جلو طراحی نسبتا قابل قبولی دارد. در سهند از نمای جانبی دقیقا با تیبا و کوییک و از نمای پشتی هم با یک طراحی کاملا ناموزون طرف هستیم.
درحالحاضر و با توجه به شرایط موجود باید یک قیمت ۶۰۰ میلیون تومانی را برای سهند دنده ای و قیمت ۶۵۰ میلیون تومانی را برای رانا پلاس در نظر بگیریم.
در مجموع باید گفت که با توجه به اختلاف قیمت کم دو خودرو، سهند دنده ای و رانا پلاس پانوراما شش دنده، رانا از لحاظ شتاب، کشش، ترمز گیری و… کاملا به سهند برتری دارد.
بیشتر بخوانید: خودروهای ایرانی هم به یک میلیارد تومان رسیدند + جدول قیمت روز
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
رانا پلاس با اختلاف
رانا پلاس ۱۵۰ تا کار رو به اطلس و کوییک صفر ترجیح می دم.
رانا پلاس بدون شک بهتر از سهنده. البته با مرجع قیمت کارخانه، سورن پلاس از هر دوی اینها خیلی خیلی بهتره.