موتور تیوان سه سیلندر گروه بهمن که خط تولید آن در سال ۱۴۰۰ افتتاح شد، هرگز تولید نشد؟ محل و چگونگی مصرف بودجه پرداختی برای آن هم تا کنون مشخص نشدهاست. این در حالی است که تولید موتور تیوان بهمن میتوانست حداقل دو گروه خودروسازی سایپا و بهمن را متحول کند.
بیت ران – امین آزاد: بهمن ابتدا میگفت با استفادهاز این موتور و پلت فرم محصولاتی مانند فیدیلیتی، محصولات بومی خود را توسعه خواهد داد. اتفاقی که تا کنون رخ ندادهاست. سایپا هم که با مشکلات موتور روبهرو است و حتی در محصولات جدید خود مانند سهند و اطلس از موتور قدیمی تیبا استفادهکرده، با بهرهگیری از تیوان میتوانست نجات پیدا کند.
داستان موتور تیوان چیست؟
خط تولید موتور سه سیلندر تیوان گروه بهمن در فروردین ماهِ سال ۱۴۰۰ افتتاح شد. شرکت توسعه قوای محرکه تیوان یکی از زیر مجموعههای گروهِ بهمن است.
براساس گزارش های منتشر شده، سرمایهگذاری ۲۰ هزار میلیارد ریالی در این طرح، بزرگترین سرمایهگذاری صنعت خودرو طی دو دهه گذشته جهت ارتقاء فناوری خودروهای تولیدی بودهاست.
اگر قیمت دلار را در بازهی زمان سرمایهگذاری حتی ۲۰ هزار تومان در بازار آزاد درنظر بگیریم، که احتمالا براساس سهمیه صنایع از دلار دولتی بسیار کمتر از این میزان است، به سرمایهگذاری در حدود ۱۰۰ میلیون دلار میرسیم. سوال مهم این است این سرمایه چگونه تامین شده؟ میزان وام چقدر بوده؟ سهمی از پول بیت المال در این اعداد هست؟ و سرنوشت حسابرسی آن به کجا رسیدهاست؟
در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید:
اعلام شدهاست با کمک شرکتهای اروپایی از جمله AVL اتریش موتورهای سه سیلندر توربوشارژ با قدرتی در بازههای ۷۵، ۱۲۰ و ۱۴۳ اسب بخار در کارخانه تیوان آمادهتولید بودهاست. اما تیوان هرگز موتوری را تولید نکرد.
موتورهای تیوان قرار بود در برخی از محصولات گروهِ بهمن استفادهشوند. همچنین مذاکراتی برای استفادهاز این موتورها در محصولات سایپا انجام شده، و قرار بود خودروهای شاهین و آریا سایپا از آن بهرهمند شوند. موتور ۱۴۳ اسب بخاری گزینه مناسبی برای این دو محصول بود.
بیشتر بدانید: موتور ۶ سیلندر بنزینی خودرو رونمایی شد
در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید:
موتور ۱۲۰ اسب بخاری خانوادهی موتور تیوان، میتوانست در سهند و اطلس استفادهشود و این خودروها را یک سرو گردن بهتر از وضعیت کنونی کند. هم اکنون موتور هشت سوپاپ بهینه شدهی تیبا با قدرت حدود ۹۰ اسب بخار در سهند و اطلس استفادهمیشود.
در شرکت تیوان به اسم شرکت کروز میرسیم. نیاز به یادآوری است که پرونده شرکت کروز یکی از پیچیدهترین پروندههای اقتصادی در قوهی قضاییه، و همچنان در حال پیگیری است. مشخص نیست سهم کروز در سرمایهگذاری ۲۰ هزار میلیارد ریالی چقدر بودهاست؟
بیشتر بدانید: موتور تی یو فایو ایران خودرو چگونه تولید میشود؟
مالکان شرکت تیوان
در حال حاضر دو شرکت کروز و هولدینگ رایزکو مالکان شرکت تیوان هستند. و این شرکت زیر مجموعه گروهِ بهمن قرار دارد. این شرکت در سال ۱۳۹۴ به ثبت رسید.
گروه خودروسازی بهمن در وب سایت خود اعلام کرده است: «در سال ۱۳۹۸ علیرغم تحریمها، شرکت توسعه قوای محرکه تیوان موفق به خرید و واردات ماشینآلات کامل جهت تولید قوای محرکه از کشورهای اروپایی شد. مجموعاً هفت خط شامل دو خط ماشینکاری سرسیلندر، خط ماشینکاری میللنگ، خط ماشینکاری بلوکسیلندر و همچنین سه خط مونتاژ خریداری و به ایران انتقال دادهشدهاست.»
گروه بهمن همچنین اعلام کردهبود: «ماموریت اصلی شرکت، توسعه و تولید خانواده قوای محرکه خودرو بر اساس استانداردهای روز دنیا در داخل کشور است. این شرکت توانایی پاسخگویی به نیازهای داخلی (برای محدوده خودروهای سواری و کراساور ) به ظرفیت سالانه ۲۵۰ هزار دستگاه موتور خودرو را داراست. خطوط تولید طرح فوق، بزرگترین و مدرنترین خطوط تولید موتور منطقه خاورمیانه است.»
بیشتر بدانید: بحران درمدیران خودرو ادامه دارد
در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید:
اما چرا پس از گذشت چهار سال از خرید ماشین آلات توسط شرکت تیوان، هیچ پیشرانهای به تولید نرسید؟
پیگیری خبرنگار بیت ران از منبع آگاه نشان میدهد گروه بهمن تنها یک سری ماشین آلات مونتاژ و تولید دست دوم متعلق به شرکت OPEL را از مجارستان خریده بود. برخی مدیران صنعتی تمایل نداشتن سایپا برای خرید این موتور را دلیل شکست پروژه میدانند.
این منبع آگاه دربارهی خط تولید خریداری شده برای موتور سه سیلندر تیوان به بیتران گفت: «گروه بهمن نه یک خط، بلکه چند خط تولید را خریداری کرد. این خطوط توسط شرکت اوپل آلمان برای فروش گذاشتهشدهبودند. این خطوط از کشورهای مختلفی مانند آلمان، مجارستان و… به کشور منتقل شدند. به جز گروه بهمن چند مشتری دیگر هم به دنبال خرید این خطوط بودند. در نهایت گروه بهمن موفق به خریداری آنها شد. این خطوط چندان بد نیستند و حتی برخی از قسمتهای آن خیلی خوب است.»
بیشتر بدانید: محمدی میراثدار جریمه گرانفروشی بهمن کیست؟
در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید:
بهمن میتوانست در جا نزند
ماشین آلات خریداری شده توسط گروهِ بهمن که شامل خط مونتاژ، و خطوط ماشین کاری بلوک، سر سیلندر و میل لنگ هستند، توان تولید پیشرانههای اقتصادی سه و چهار سیلندر را دارند.
بر اساس اطلاعاتی که منابع مختلف در اختیار بیت ران قرار دادهاند خطوط ماشینکاری و مونتاژ شرکت تیوان از شرکتهای اشکودا و اوپل خریداری شدند.
مشخص نیست دقیقا چقدر برای این خطوط هزینه شده، و چقدر هزینه از دولت دریافت شدهاست. اما مساله مهم این است که گروه بهمن قرار بود با این خط تولید، موتور و با دانش پلت فرم محصولات چینی مانند فیدلیتی خودرو بومی خود را توسعه دهد. اما این شرکت همچنان در حال مونتاژ خودروهای درجه چندم چینی و واردات برخی برندهای مطرح چینی است.
در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید:
با سلام و احترام؛
بهمن خودرو اگر بیل زن است برود باغچه خودش را بیل بزند و یک خط رنگ درست و معقول و منطقی و به روز ایجاد کند نه اینکه برای سایپا و ایران خودرو موتور تولید کند.
هم بهمن خودرو و هم مدیران خودرو و هم کرمان موتور خط رنگ افتضاحی دارند و خودروهایشان پر از آشغال رنگ و ایراد است.
بروید و کیفیت رنگ آنها را با لاماری و سوبا M4 فردا موتور که بدنه آنها ساخته و رنگ شده وارد میشود مقایسه کنید . ایکاش بدنه همه خودروهای مونتاژی آماده و رنگ شده وارد می شد.
صنعت خودروی ایران نیاز به افراد متخصص و متعهد دارد ، کسانی که دلشان برای این مرز و بوم بسوزد ، با مدیران فعلی ، در آینده افغانستان هم از ما جلو میزنه .
کاش هیچ وقت شرکتهایی مثل بهمن خودرو نبود
چونکه این شرکتها فقط محلی برای رانت بعضی از افراد ذی نفوذ شده است