سالهاست وقتی اسم بامو M3 شنیده میشود، ذهن بسیاری از عاشقان خودرو به سمت یک تصویر مشخص میرود. یعنی یک سدان خشن، با پیشرانه قدرتمند، فرمانپذیری دقیق، دیفرانسیل عقب و صدایی که قبل از دیده شدن، حضورش را اعلام میکند. اما حالا بامو تصمیم گرفته یکی از مقدسترین نامهای تاریخ خودروهای اسپرت را وارد دنیایی کند که برای بسیاری از طرفداران سنتی M (اِم پاور) چندان قابل هضم نیست؛ دنیای خودروهای برقی. این گزارش درباره اولین بامو M برقی تاریخ است.
اولین بامو M برقی تاریخ
بیتران: نمونههای آزمایشی نسل جدید Mپاور الکتریکی که بر پایه معماری کانسپت Neue Klasse توسعه پیدا میکنند، نشان میدهند شرکت برنامه ویژهای دارد. هدف اصلی ساخت یک M واقعی است، حتی اگر زیر کاپوت آن دیگر خبری از پیشرانه بنزینی نباشد.
حالا سوال بزرگ است که آیا میتوان یک بامو M را بدون عربده پیشرانه، بدون تعویض دنده واقعی و بدون بوی بنزین همچنان یک ام پاور واقعی دانست؟
پایان یک عصر طلایی؟
بخش M بامو یکی از معدود بخشهایی در صنعت خودرو است که فقط با عدد قدرت و شتاب شناخته نمیشود. برای طرفداران این برند، M یک فلسفه است. فلسفهای که میگوید خودرو باید بین راننده و ماشین یک ارتباط مستقیم ایجاد کند.
از نسلهای قدیمی M3 با پیشرانههای چهار سیلندر و شش سیلندر گرفته تا مدلهای جدیدتر مجهز به پیشرانه محافظهکارتر، همیشه یک ویژگی ثابت وجود داشته. حس اصیل رانندگی.
باید اعتراف کرد که این روزها دنیای خودرو تغییر کرده است. قوانین آلایندگی سختتر شدهاند، شرکتهای جدیدی مانند تسلا استانداردهای تازهای برای شتاب و قدرت تعریف کردهاند و حتی برندهای سنتی مانند مرسدس و پورشه نیز به سمت خودروهای اسپرت برقی حرکت کردهاند.
خلاصه که باواریاییها هم دیگر نمیتواند فقط با خاطرات گذشته زندگی کند و تصمیم می گیرد اولین بامو M برقی را بسازد. پروژه M برقی در واقع یک آزمون بزرگ برای این برند است. آزمونی که مشخص میکند آیا مهندسان مونیخی میتوانند روح یک موتور احتراقی را داخل باتری و موتورهای الکتریکی بازسازی کنند یا نه.
از اولین بامو M برقی تاریخ چه می دانیم؟
تصاویر جاسوسی منتشرشده از نمونههای آزمایشی نشان میدهند بامو در حال آزمایش یک سدان اسپرت با ابعاد نزدیک به سری ۳ نسل بعدی است. خودرویی که احتمالاً پایه نسل جدید M3 برقی خواهد بود.
البته شرکت هنوز همه جزئیات را فاش نکرده، اما ظاهر خودرو چند پیام واضح دارد. اول اینکه اولین بامو M برقی قرار نیست یک خودروی آرام و بیحاشیه باشد. بدنه عریضتر، گلگیرهای برجسته، ارتفاع کمتر و جزئیات آیرودینامیکی نشان میدهند که این خودرو همچنان DNA مسابقهای خانواده M را حفظ خواهد کرد.
بیشتر بدانید: ۱۰ رکورد دیوانه وار در تاریخ اتومبیل رانی
بیشتر بدانید: مقایسه هوندا آکورد پلاگین هیبریدی و تویوتا کمری هیبرید
دوم اینکه مهندسان تلاش کردهاند بین آینده و گذشته تعادل ایجاد کند. از یک طرف طراحی کاملاً جدید خانواده Neue Klasse را میبینیم و از طرف دیگر المانهایی مانند فرم تهاجمی جلو، حالت موسوم به «دماغه کوسهای» و زبان طراحی مخصوص M حفظ شدهاند.
البته هنوز مشخص نیست طرفداران قدیمی با این چهره جدید کنار میآیند یا نه. تجربه چند سال اخیر نشان داده طراحیهای جدید BMW همیشه با استقبال یکسان روبهرو نشدهاند. بعضیها عاشق جسارت طراحان شدهاند و بعضیها هنوز دنبال کلید بازگشت به گذشته میگردند.
سلاح مخفی M پاور برقی
مهمترین بخش داستان زیر بدنه پنهان شده است. بامو برای نسل جدید خودروهای M برقی سراغ راهکاری رفته که حتی در دنیای خودروهای برقی هم بسیار جاهطلبانه است: چهار موتور الکتریکی مستقل برای چهار چرخ. یعنی هر چرخ میتواند نیروی مخصوص خودش را دریافت کند. در خودروهای معمولی، حتی مدلهای چهارچرخ محرک، تقسیم نیرو بین محور جلو و عقب انجام میشود. اما در این فناوری، کامپیوتر خودرو میتواند در لحظه تصمیم بگیرد کدام چرخ چه مقدار نیرو دریافت کند. در نتیجه هم شاهد افزایش چسبندگی در پیچها هستیم و هم کنترل بهتر هنگام دریفت زدن. البته که واکنش سریعتر فرمان را هم انتظار داریم.
بیشتر بدانید: ب ام و M2 جدید فقط ۲۰ اسب بخار از M3 ضعیفتر است / مشخصات فنی و تصاویر
بامو این سیستم را با نرمافزار انحصاری خودش یعنی M Dynamic Performance Control و کامپیوتر مرکزی جدید خود با نام Heart of Joy ترکیب کرده است. ساختاری که وظیفه هماهنگی قوای محرکه، ترمز، بازیابی انرژی و رفتار دینامیکی خودرو را بر عهده دارد.
به زبان ساده، در M3 قدیمی یک راننده پشت فرمان، فرمان میداد. در M3 آینده، یک ابرکامپیوتر هم کنار راننده خواهد نشست.
قدرتی فراتر از ۱۰۰۰ اسببخار؟
عددهایی که درباره قدرت این خودرو منتشر شدهاند، بیشتر شبیه مشخصات یک ابرخودرو هستند تا یک سدان اسپرت. برخی گزارشها از نمونههای آزمایشی با قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسببخار صحبت کردهاند. هرچند BMW هنوز مشخصات نهایی نسخه تولیدی را اعلام نکرده است. اما مسئله فقط قدرت نیست.
در گذشته اگر خودرویی ۵۰۰ اسببخار داشت، رسیدن به این عدد یک موفقیت بزرگ بود. امروز خودروهای برقی به راحتی میتوانند چنین قدرتهایی تولید کنند. چالش اصلی این است که چطور میتوان ۱۰۰۰ اسببخار را به خودرویی تبدیل کرد که راننده واقعاً از آن لذت ببرد؟ چون همه میدانیم که یک خودروی سریع الزاماً یک خودروی جذاب نیست.
بزرگترین دشمن M جدید احتمالاً همان چیزی است که قدرتش را تأمین میکند. یعنی باتری. باتریهای بزرگ باعث افزایش وزن خودرو میشوند و وزن همیشه دشمن اصلی خودروهای اسپرت بوده است. یک M3 واقعی باید چابک باشد، باید در پیچها زنده احساس شود و نباید فقط در خط مستقیم سریع باشد. بامو برای حل این مشکل از معماری جدید، باتریهای پیشرفته و استفاده ساختاری از مجموعه باتری در شاسی استفاده میکند تا استحکام بدنه افزایش پیدا کند و مرکز ثقل پایینتر بیاید.
جنگ داخلی در خانواده بامو
یکی از تصمیمهای هوشمندانه باواریاییها این بود که احتمالاً همه چیز را یکشبه تغییر نمیدهند. گزارشها نشان میدهند نسخههای برقی و بنزینی ممکن است مدتی در کنار هم حضور داشته باشند تا مشتریان سنتی سری M پاور همچنان حق انتخاب داشته باشند.
این تصمیم منطقی است. چون تغییر عادت چند نسل از علاقهمندان خودرو آسان نیست. برای بعضیها، یک M3 بدون موتور بنزینی مثل قهوه بدون کافئین است. ظاهرش شبیه همان قهوه است، اما یک چیزی کم دارد.
رقبای آینده؛ نبرد ابرسدانهای برقی
بامو M برقی جدید وارد بازاری خواهد شد که رقبایش در آن بسیار سختگیر هستند. از یک طرف خودروهایی مانند تسلا Model S Plaid با شتاب فوقالعاده حضور دارند و از طرف دیگر پورشه Taycan تلاش میکند حس رانندگی یک خودروی اسپرت واقعی را حفظ کند. بیتردید مرسدس AMG هم برنامههای بزرگی برای آینده برقی خود دارد.
قبول داریم که نسل جدید احتمالاً دیگر صدای اگزوز چهارگانه، لرزش پیشرانه شش سیلندر و حس مکانیکی گذشته را نخواهد داشت. اما در مقابل، فناوریهایی خواهد داشت که خودروهای قدیمی حتی تصورشان را هم نمیکردند. چهار موتور مستقل، کنترل لحظهای هر چرخ، قدرت عظیم و هوش مصنوعی در مدیریت رفتار خودرو.
حالا باید منتظر ماند و دید آیا پاسخ به اولین بامو M برقی، صدای تشویق طرفداران را بلند میکند یا صدای هو کردن آنها را.
