اگر این روزها سری به بازار خودرو یا صفحات آگهیهای اینترنتی زدهباشید، حتماً اسم «نیسان تِرا» را شنیدهاید؛ شاسیبلندی عضلانی و آفرودی که با قیمتی رقابتی وارد رده کراساوورهای سنگین بازار ایران شده و توجه جوانهای ماشینباز را به خودش جلب کردهاست.
بیتران: همین که اسم نیسان کنار تِرا مینشیند، سوالی جدی در ذهن هر خریداری شکل میگیرد که آیا این خودرو واقعاً محصول نیسان ژاپن است یا فقط یک اسم عاریتی روی یک محصول چینی گذاشتهاند تا فروش بهتری رقم بخورد؟
پاسخ، برخلاف چیزی که در نگاه اول به نظر میرسد، نه کاملاً «بله» است و نه کاملاً «خیر». مانیان ترا که در ایران با عنوان نیسان ترا هم شناخته میشود، از نظر ریشه مهندسی، شاسی، بدنه و تبار فنی مستقیماً به Nissan Terra مربوط است. اما خودرویی که امروز در ایران عرضه شده، دقیقاً همان محصولی نیست که نیسان ژاپن امروز با همین مشخصات و همین پیشرانه تولید میکند. داستان، کمی پیچیدهتر و البته برای ماشینبازها جذابتر است.
بیشتر بدانید: بررسی کامل فولکسواگن گلف R | سلطان هاچبکهای جهان در ایران
بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانهای که هرگز بازنشسته نشد
ما اینجا با یک شاسیبلند که ریشه ژاپنی دارد، طرف هستیم که در زنجیره خودروسازی چین توسعه تولید پیدا کرده، در کارخانه مشترک ژنگژو-نیسان ساخته شده، در بازار چین با نامهای دیگری هم عرضه شده، بعد به ایران رسیده و توسط مانیان خودرو عرضه شدهاست. بنابراین اگر بخواهیم خیلی دقیق حرف بزنیم، ترا بازار ایران را باید یک محصول چینی با مهندسی و تبار مستقیم نیسان بدانیم، نه یک خودروی صددرصد ژاپنی ساخت نیسان ژاپن.
قصه از کجا شروع شد؟
برای فهمیدن اینکه تِرا دقیقاً چیست، باید چند سال به عقب برگردیم. نیسان در بازار چین سابقه طولانی دارد. این شرکت در سال ۱۹۹۳ با کارخانه Zhengzhou یک سرمایهگذاری مشترک ایجاد کرد و شرکتZhengzhou Nissan Automobile شکل گرفت.
این شرکت بعدها به یکی از مهمترین پایگاههای تولید خودروهای تجاری و شاسیبلند نیسان در چین تبدیل شد. خود ژنگژو-نیسان نیز امروز تأکید میکند که نخستین سرمایهگذاری مشترک تولید خودرو کامل نیسان در چین بوده و ساختار آن بر پایه سرمایهگذاری مشترک چینی و ژاپنی شکل گرفتهاست.
این نکته مهم است، چون وقتی درباره «نیسان چینی» حرف میزنیم، منظور لزوماً یک کپی بدون اجازه از یک محصول ژاپنی نیست. در مورد تِرا، پای یک رابطه صنعتی و تجاری واقعی میان نیسان و دانگفنگ در میان است.
نسل جدید تِرا در سال ۲۰۱۸ معرفی شد. خود نیسان در گزارشهای مالی همان سال، تِرا را یک شاسیبلند شاسیمستقل معرفی کرد. در همان سال، فروش تِرا در چین نیز در آمار رسمی نیسان بهعنوان یکی از محصولات برند نیسان ثبت شد.
این خودرو در اصل برای بازارهای آسیایی طراحی شده بود. برخلاف بسیاری از کراساوورهای مدرن که بیشتر برای خیابان و بزرگراه ساخته شدهاند، تِرا از ابتدا قرار بود یک شاسیبلند واقعی باشد. یعنی شاسی مستقل، توانایی آفرود، محور عقب و نسخههای چهارچرخ محرک در DNA آن حضور داشتند.
از همان ابتدا نیز ارتباط فنی ترا با پیکاپ ناوارا بسیار پررنگ بود. این یعنی ترا اساساً یک کراساوور شهری با ظاهر آفرودی نیست. ساختار آن متعلق به همان نسلی از خودروهای نیسان است که برای تحمل فشار، بار و مسیرهای سخت طراحی شدهاند.
تِرا آمد تا جای چه خودرویی را بگیرد؟
داستان دارد هیجانانگیز میشود. اینجا پای یک اسم قدیمیتر وسط میآید؛ پالادین. این خودرو در چین نامی بسیار قدیمیتر از ترا است و ریشه آن به نسل اول Xterra و خودروهای آفرودی نیسان در بازار چین برمیگردد. ژنگژو-نیسان در سابقه رسمی خود تولید پالادین را از سال ۱۹۹۹ ثبت کرده و بعدتر در سال ۲۰۱۸ ترا را بهعنوان محصول جدید این خانواده معرفی کرده است. در واقع ترا ادامهدهنده همان مسیر دانست. همان تفکر، اما در قالب یک محصول مدرنتر.
در سالهای بعد اما داستان دوباره پیچیده شد. در بازار چین، همین ترا با تغییر برند و نام، دوباره وارد ماجرا میشود. نسخهای از آن در چین تحت عنوان دانگفنگ پالادین عرضه شد. نکته جالب اینجاست که این خودرو همچنان در مجموعه ژنگژو-نیسان تولید میشد، اما دیگر قرار نبود با همان ترکیب سنتی برند نیسان در همه بازارها فروخته شود. خلاصه که وقتی در سایتهای مختلف چرخ بزنید، میفهمید که مانیان ترا، همان دانگفنگ پالادین است.
ژاپنیِ چینی، شاید هم چینیِ ژاپنی
میخواهیم خیلی شفاف و بدون بازی با کلمات یک جمله بگوییم؛ مانیان ترا، یک نیسان ژاپنی به معنای رایج کلمه نیست. اما یک خودروی بیربط چینی هم نیست. بنابراین عبارت «چینی بودن» درباره ترا درست است، اما اگر از این عبارت نتیجه بگیریم که این خودرو یک کپی چینی بدون ارتباط با نیسان است، به خطا رفتهایم. ساختار تودرتوی مالکیت برندها در چین، اصالت و ماهیت این خودرو را مبهم میکند. ولی با این حال شاید بهترین تعریف برایش شاید این باشد که ترا یک شاسیبلند چینیِ تولیدشده در اکوسیستم مشترک دانگفنگ و نیسان، با ریشه مستقیم نیسان ترا است.
مانیان خودرو دقیقاً چه کار کرده است؟
خودرویی که در ایران میبینیم توسط مانیان خودرو مونتاژ میشود. مانیان خودرو بازوی تولیدی گروه پرشیا خودرو است و خط تولید آن در استان قزوین راهاندازی شده است. تولید رسمی این مجموعه با همین پروژه تِرا آغاز شد.
نکته جالب اینجاست که پیش از ورود مانیان خودرو، نمونهای بسیار نزدیک به همین خودرو با نام لئو MX8 توسط ایستا موتور در ایران معرفی شده بود. اما آن پروژه به تولید انبوه مورد انتظار نرسید و در نهایت مانیان خودرو نسخه خود را وارد خط مونتاژ کرد.
بررسی مشخصات و یک ابهام دیگر
نسخهای که در ایران عرضه میشود، از نظر قوای محرکه با تراهای کلاسیک نیسان که در برخی بازارها با پیشرانه ۲.۵ لیتری بنزینی یا ۲.۳ لیتری دیزل عرضه شدند، تفاوت دارد. زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ قرار گرفتهاست. قدرت آن ۲۲۸ اسببخار و گشتاورش ۳۶۰ نیوتنمتر اعلام شدهاست. نیروی تولیدی نیز از طریق یک جعبهدنده ۸ سرعته اتوماتیک با منشأ ZF به سامانه چهارچرخ محرک منتقل میشود.
صبر کنید. یک ابهام دیگر هم جود دارد. روی بلوک پیشرانه ترا نام Mitsubishi زیاد دیدهمیشود، اما نباید تصور کرد با یک پیشرانه کاملاً ژاپنی ساختهشده در کارخانه ژاپن طرف هستیم. پیشرانه ۴K31TD توسط شرکتShenyang در چین تولید میشود. این شرکت سالها در تولید پیشرانه برای خودروسازان چینی فعال بوده و در توسعه نسل جدید پیشرانههای خود نیز از سابقه فنی میتسوبیشی استفاده کردهاست. منابع فنی مستقل نیز تصریح میکنند که پیشرانه۴K31 امروز یک محصول چینی است و نباید آن را عیناً با موتورهای قدیمی میتسوبیشی یکی دانست.
یک کلام، ختم کلام
اگر بخواهیم در یک تعریف دقیق و بدون ابهام این خودرو را معرفی کنیم، باید بگوییم نیسان ترا یا به عبارت رسمیتر مانیان ترا، یک شاسیبلند سایز متوسط است که بر پایه پلتفرم نیسان ناوارا طراحی شده. در چین توسط جوینتونچر نیسان و دانگفنگ با اسم پالادین تولید میشو. این خودرو توسط شرکت مانیان خودرو، راهی بازار ایران شدهاست و به دلیل تحریمها و شرایط خاص بازار ایران، بدون لوگوی رسمی نیسان و با برند بومی مانیان خودرو عرضهمیشود.
این خودرو از نظر فنی حرفهای زیادی برای گفتن دارد و میتواند گزینهی جذابی برای علاقهمندان به آفرود و سفرهای خانوادگی باشد، به شرطی که چشم روی طراحی نسبتاً قدیمی بیرونیاش ببندید و انتظار پشتیبانی رسمی از سمت نیسان ژاپن را هم نداشته باشید.
خلاصه گزارش :
این خودرو کلاغی است که رنگ شده و به نام قناری فروخته میشود.
وقتی بحث قیمت گذاری و فروش و تبلیغات میشود، این خودرو ژاپنی است .
وقتی بحث خدمات و پشتیبانی میشود، این خودرو چینی است .
همین اتفاق با جتا هم افتاد .
به اسم فولکس آلمان قیمت گذاری میشود و به نام فاو چین پشتیبانی میشود .
این دیگه مافیا نیست . یک کلاهبرداری سازمان یافته است