در اقتصادی که پول ملی در یک دهه چند برابر ارزش از دست داده، قیمت اسمی همه کالاهای بادوام بالا می‌رود. بخشی از این قیمت‌های چند صد میلیونی پیکان وانت فقط اثر همین تغییر مقیاس است. وانت‌های جدید گران‌ترند و تولیدشان محدود است. وقتی بدیل نباشد، کالای قدیمی جای آن را می‌گیرد. خریدار پیکان در واقع هزینه فرصت نداشتن یک وانت ارزان نو را می‌پردازد. هر وانتی که از رده خارج شود، دیگر وارد بازار نمی‌شود. تقاضای کسب‌وکار کوچک هم تقریباً ثابت است. در این گزارش به قیمت انواع وانت پیکان پرداخته ایم.
بیت‌ران: وانت پیکان امروز به این دلیل گران است که ارزان‌ترین وسیله‌نقلیه شغل‌آفرین بازار است و هیچ‌کس جایگزین واقعی آن را نساخته. قیمت‌هایی که امروز می‌بینیم تا حدی اثر تورم و تا حدی اثر کمبود عرضه است.
آنچه خریداران پیکان وانت باید بداند
فرسودگی یک ریسک واقعی است. طبق فرض این گزارش، این خودروها در دسته فرسوده قرار می‌گیرند و تردد آنها در خیابان محدود است. مدل‌های ۱۳۸۶ و ۱۳۸۷ جدول بیشترین خطر را دارند. سن، استاندارد آلایندگی و نتیجه معاینه فنی را در شهر محل استفاده استعلام کنید. حتی مدل‌هایی که هنوز از مرز سنی رد نشده‌اند، با گذر سال‌ها وارد آن می‌شوند.
تفاوت‌های غیرمنطقی را با کارشناس چک کنید. اگر دو آگهی مشابه ۳۰۰ میلیون اختلاف دارند، یا یکی از آنها با ادعای «کیلومتر‌شمار دست‌خورده» است یا دیگری ارزش اضافی (بدنه سالم، موتور تعمیرشده) دارد. هیچ‌کدام را بدون کارشناسی نخرید. اگر کارتان بارگیری سنگین است، مخزن گاز دوگانه‌سوز فضای بار را کم می‌کند. اگر مسافت‌های طولانی می‌روید، هزینه سوخت ارزانتر دوگانه‌سوز به نفع شماست.
قیمت انواع وانت پیکان
| مدل | سوخت | سال ساخت | میزان پیمایش (کیلومتر) | قیمت (تومان) |
| وانت | دوگانه‌سوز | ۱۳۸۶ | ۴۹۹,۰۰۰ | ۳۷۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه‌سوز | ۱۳۸۶ | ۲۵۰,۰۰۰ | ۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۸۷ | ۲۱۴,۰۰۰ | ۴۴۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۸۷ | ۳۵۰,۰۰۰ | ۴۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه‌سوز | ۱۳۸۸ | ۳۲۰,۰۰۰ | ۴۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۲۰۱,۰۰۰ | ۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۲۴۵,۰۰۰ | ۵۲۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۸۹ | ۳۶۸,۰۰۰ | ۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۱ | ۲۹۰,۰۰۰ | ۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۳۶۵,۰۰۰ | ۵۴۵,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۸۸ | ۳۱۰,۰۰۰ | ۵۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۸۸ | ۲۶۵,۰۰۰ | ۵۶۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۹۲ | ۳۰۰,۰۰۰ | ۵۹۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۱۷۰,۰۰۰ | ۶۱۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۹۳ | ۱۷۰,۰۰۰ | ۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۹۳ | ۲۴۵,۰۰۰ | ۷۳۵,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه‌سوز | ۱۳۹۲ | ۱۷۰,۰۰۰ | ۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۷۶,۰۰۰ | ۷۹۵,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | دوگانه | ۱۳۹۰ | ۲۳۰,۰۰۰ | ۸۲۰,۰۰۰,۰۰۰ |
| وانت | بنزینی | ۱۳۹۳ | ۶۹,۰۰۰ | ۹۳۰,۰۰۰,۰۰۰ |
در این جدول نمونه‌ای هست که ۲۳۰ هزار کیلومتر کارکرد دارد و ۸۲۰ میلیون قیمت خورده و نمونه دیگری با همین سال و ۲۴۵ هزار کیلومتر کارکرد فقط ۵۲۰ میلیون. اختلاف ۳۰۰ میلیون تومانی بین دو وانت هم‌سال و هم‌کارکرد را فقط بدنه، پیشرانه، سابقه تعمیر و اعتبار فروشنده توضیح می‌دهند. اینجا کیلومتر شمار چیز زیادی نمی‌گوید و چشم کارشناس لازم است.
شیب قیمت از ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۳ تقریباً دو برابر شده، یعنی از حدود ۳۹۵ به ۷۸۸ میلیون. این در حالی است که خودرو با هر سال قدیمی‌تر شدن باید ارزانتر شود. در اینجا برعکس است. «جوان‌تر» یعنی «نزدیک‌تر به تولید پایانی» و آنها هستند که از پایان تولید بیشتر سود می‌برند.
