تست شاهین با موتور تارا / شاهین پلاس اتوماتیک ارزش خرید دارد؟

آیا شاهین پلاس اتوماتیک با موتور جدید، رقیب جدی برای تارا اتوماتیک است؟ شاهین اتومات جدید از گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته DAE استفاده‌می‌کند. قوای محرکهِ این خودرو مشابهِ تارا ایران خودرو است، اما وزنِ شاهین بیشتر از تارا است. داشبورد، امکانات و روکش صندلی‌های این خودرو نیز تغییر کرده‌است. آیا این خودرو ارزش خرید دارد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: شاهین سایپا در نسخه‌های گوناگونی تولید می‌شود. نسخه‌های دستی موجود در بازار از پیشرانه هشت سوپاپ توربو استفاده‌می‌کنند که بزرگ‌ترین نقطه ضعف آن است. شاهین اتومات، نیز از همین پیشرانه توربو و گیربکس CVT استفاده‌می‌کند. در نهایت اما سایپا تصمیم به تعویض این موتور با نمونه‌ی ME16 که مشابه TU5 پلاس است گرفت. گیربکس CVT خودرو نیز با نمونه‌ ۶ سرعته‌خودکار DAE تعویض شد. شاهین پلاس اتوماتیک در تلاش است تا جایگاهی محکم در بازار خودروهای اقتصادی ایران پیدا کند و بتواند رقیب هم‌رده‌ای چون تارا اتوماتیک از ایران‌خودرو را به چالش بکشد.

شروع حرکت ضعیف، شتاب اولیه کم، نفوذ بیش از حد صدای پیشرانه به داخل کابین، ناپایداری خودرو در سرعت بالای ۷۰ کیلومتر، کیفیت پایین مواد پلاستیکی مورد استفاده‌در کابین و بالا بودنِ دمای آب، از مهم‌ترین نقاط ضعف نسخه‌های پیشینِ شاهین هستند. آیا این اشکالات در شاهین پلاس اتوماتیک اصلاح شده‌اند؟

بیشتر بدانید: موتورهای جدید سایپا را بشناسید / این خودروسازی متحول می‌شود؟

بیشتر بدانید: کامیون داف ۵۳۰؛ قدرت، دوام و نوآوری در صنعت حمل‌ونقل با کامیون داف

 اولین تست و بررسی شاهین پلاس اتوماتیک را در کانال آپارات بیت ران ببینید:

شاهین پلاس اتوماتیک از پیشرانه ME16 که همان نمونه‌ی داخلی‌سازی شده‌‌ی EC5 گروه پژو – سیتروئن است، بهره‌می‌برد. این پیشرانه، بسیار شبیهِ پیشرانه TU5 پلاس ایران خودرو است و تنها در برخی از قطعات جزئی با آن تفاوت دارد. البته برخی از مدیران مگاموتور خروجی پیشرانه ME16 را اندکی بیشتر از TU5 پلاس می‌دانند.

این پیشرانه تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ با حجم دقیق ۱۵۸۷ سی‌سی می‌تواند حدود ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. این پیشرانه به سیستم VVT و اویل پمپ متغیر هم مجهز است.

هر چند این مشخصات فنی بسیار شبیه تارا اتوماتیک است، اما نکته اینجاست که وزنِ شاهین حدود ۸۰ کیلوگرم بیشتر از تارا است.

بیشتر بدانید:جنگنده چینی پاکستانی برای ارتش ایران؟

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق جلوی مک‌فرسون و عقب تیر یکپارچه پیچشی شاهین پلاس اتوماتیک، پایداری و کنترل بهتری در مواجهه با موانع جاده‌ای فراهم می‌آورد. همچنین، این خودرو به ترمزهای دیسکی در هر دو محور مجهز است که در کنار سیستم‌های ABS و EBD، بهبود قابل توجهی در توقف سریع و ایمن به ارمغان می‌آورد.

بیشتر بدانید: جوش آوردن شاهین اتومات و راه حل آن / جوابیه سایپا به بیت ران

بیشتر بدانید: کشنده ولوو دماغدار VNL 860؛ ترکیبی از قدرت و راحتی برای بازار آمریکا

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

اگر به تست بیت ران در شاهین اتوماتیک با موتور  تارا دقت کنید نخستین نکته‌ای که به محض شروع حرکت با شاهین، به‌آن پی برده شده شروع حرکت بهتر آن نسبت به نمونه CVT و حتی نمونه‌ی دنده‌ای با موتور توربو است. چرا که پیشرانه‌ی جدید توربو نیست و گشتاور دور پایین آن بهتر است. تاخیر پدال گاز خودرو نیز کمی بهتر شده‌است. با افزایش فشار روی پدال گاز خودرو شتاب‌گیری معمولی دارد، اما صدای نفوذ پیشرانه به داخل کابین هر لحظه بیشتر و آزار دهنده‌تر می‌شود. البته که شتاب ثانویه و کشش خودرو بهتر از نسخه CVT شده‌است، اما باز هم با اعمال وزن و مواجه با مسیرهای سخت حرف چندانی برای گفتن ندارد.

به علت اضافه وزن ۸۰ کیلوگرمی شاهین نسبت به تارا، شتاب‌گیری شاهین اتوماتیک با موتور تارا از تارا اتوماتیک کمی ضعیف‌تر است اما تفاوت آنچنانی هم ندارند. این خودرو هم مانند تارا در مسیرهای کفی و اتوبانی شتابگیری قابل قبولی دارد.

شاید اگر این موتور با گیربکس دستی عرضه می‌شد به دلیل تلفات کمتر و رانندمان بهتر، کشش خودرو بسیار بهتر می‌شد.

 در تست ما، هنگام رسیدن به گردنه‌ها، سر‌بالایی‌ها، جاده‌های کوهستانی، رسیدن به سرعت بالای ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت و یا هر گونه شرایط پر فشار، شاهین اتوماتیک با موتور تارا به خودرویی کُند تبدیل می‌شود که باید مدام معکوس بکشد و شما را با صدای زیاد پیشرانه و زور زدن‌های آن تنها خواهد گذاشت. برای بر طرف شدن این موضوع باید از یک پیشرانه با قدرت حداقل ۱۴۰ اسب بخار در شاهین استفاده شود یا حداقل از گیربکس دستی بهره گرفته شود.

زود سبک کردن دنده‌ها و اصلاح دمای آب

مشکل زود سبک کردن دنده‌ها که ایراد مرسوم گیربکس DAE است، در شاهین اتوماتیک با موتور تارا در تست بیت ران ، هم وجود دارد. هماهنگی موتور و گیربکس نیز چندان خوب نیست و بیشتر به‌نفع خودرو عمل می‌کند تا درخواست راننده، اما لذت رانندگی با گیربکس AT به‌مراتب بیشتر از CVT است.

اما دمای آب این خودرو در حد معمولی قرار دارد و مانند نسخه‌های توربو دائما بالا نیست تا به موتور فن هم فشار وارد کند و باعث سوختن پی‌درپی آن شود.

در واقع باید گفت که شاهین با موتور تارا در بحث شروع حرکت، شتاب ثانویه و دمای آب بهتر از نسخه‌های پیشین است. اما در بحث صدای پیشرانه و ضعف در سر بالایی‌ها و تحت فشار قرار گرفتن، هنوز هم مشکل دارد.

بیشتر بدانید: هایما S7 پرو با قوای محرکه جدید معرفی شد / تداوم تولید یک چینی منسوخ شده!

بیشتر بخوانید: گیربکس اتوماتیک DAE نسل هفتم شاهین و آریا چه ویژگی‌هایی دارد؟ / معکوس سه تایی!

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

سیستم تعلیق و فنربندی شاهین نرم در نظر گرفته شده‌است. هر چند این موضوع باعث شده‌است تا سواری خودرو نرم و بی‌صدا شود اما روی هندلینگ آن تاثیر منفی گذاشته‌است. به طوری که عقب خودرو هنگام مانورهای سنگین در سرعت بالای ۷۰ کیلومتر بر ساعت دچار انحراف می‌شد.

اما شاهین پلاس اتوماتیک حالا به سیستم کنترل پایداری هم مجهز است که این موضوع جلوی انحراف و چرخیدن خودرو را تا حد زیادی می گیرد. اما سرنشینان همچنان تلاطم در بخش عقب خودرو را حس خواهند کرد و این موضوع چیزی نیست که با اضافه شدن کنترل پایداری بر طرف شود. چرا که به طور مستقیم به پلت فرم و سیستم تعلیق خودرو ارتباط دارد. اما حداقل می‌توان از بابت انحراف خودرو، تا حد زیادی خاطر جمع بود.

ترمزهای شاهین پلاس از نوع دیسکی در عقب و جلو و مجهز به ABS+EBD است. عملکرد این ترمزها معمولی است و می‌توانست بهتر از این باشد.

امکانات شاهین پلاس اتوماتیک

شاهین پلاس اتوماتیک به امکانات رفاهی مانند داشبورد دو رنگ، مانیتور ۱۰ اینچی اندروید، کی‌لس، استارت دکمه‌ای، سانروف، روکش چرمی صندلی‌ها، کروز کنترل، سنسور نور و باران، دوربین عقب و سنسور پارک مجهز خواهد بود.

سیستم کنترل پایداری، کنترل ایستایی در سر بالایی، ترمزهای دیسکی ABS+EBD، دو ایربگ، هشدار شنیداری و دیداری بستن کمربند و… نیز جزو امکانات ایمنی این خودرو هستند.

صندلی ۶ حالته برقی راننده، گرم کن، آنتن کوسه‌ای، شیشه‌های دودی عقب و … نیز به عنوان امکانات اختصاصی (آپشن) این خودرو در نظر گرفته شده‌اند.

بیشتر بخوانید: تست گوزن محصولات ایران خودرو / کدام خودرو بهترین هندلینگ را دارد؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

ظاهر شاهین پلاس اتوماتیک به جز اضافه شدن آنتن کوسه‌ای تغییر دیگری نداشته‌است. داشبورد خودرو هر چند دو رنگ شده‌است و از یکنواختی کابین کاسته، اما همچنان از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت تولید شده‌است. انتظار می‌رفت در لوکس ترین خودرو شاهین که قیمت نهایی کارخانه آن بیش از ۷۵۰ میلیون تومان است از مواد بهتری استفاده شود. یا حداقل چراغ‌های خودرو به نوع LED تغییر کنند و گرافیک آنها هم عوض شود.

آیا شاهین پلاس اتوماتیک ارزش خرید دارد؟

شاهین اتوماتیک با موتور تارا  هر چند در بحث قوای فنی و امکانات ارتقا یافته، شروع حرکت بهتری دارد و به طور کلی در مسیر بهبود قرار گرفته‌است، اما همچنان خودرویی کم رمق به شمار می‌رود و کیفیت مواد داخل کابین آن هم ضعیف است. این خودرو هنوز جای کار زیادی دارد تا با تقویت بیشتر قوای محرکه، افزایش کیفیت مواد مورد استفاده، هماهنگی بهتر موتور و گیربکس و… به یک سدان ایده آل تبدیل شود.

هم اکنون شاهین پلاس اتوماتیک در کارخانه قیمتی در حدود ۱۴ هزار دلار دارد که تقریبا برابر یک تویوتا کرولا در چین است! ضمنا” باید دید که ویروس ایرادات برقی و فنی متعدد خودروهای صفر کیلومتر داخلی چقدر به این خودرو نفوذ کرده‌است؟ قیمت کارخانه این خودرو ۷۵۰ میلیون تومان اعلام شده‌است. با یک جستجوی ساده در سایت‌های خرید و فروش خودرو، متوجه قیمت یک میلیارد تومانی (در زمان تهیه این گزارش) این خودرو برای بازار آزاد خواهید شد.

در مجموع باید گفت شاهین پلاس یکی از معدود انتخاب‌ها در رده سدان‌های اتومات صفر کیلومتر است که هر چند در بخش امکانات و قوای محرکه ارتقا یافته‌است اما با در نظر گرفتن قیمت، هنوز هم با نقطه مطلوب فاصله دارد  اما به هر حال خرید این خودرو به علت بازار دست دوم بهتر، قیمت متعادل‌تر و خدمات پس از فروش گسترده‌تر، بیشتر از سدان‌های چینی دست دوم در این رده قیمتی توصیه می‌شود. البته باید دقت کرد با این قیمت گزینه‌های دست دوم بسیاری بهتری  مانند ساندرو  و تندر ۹۰ در بازار وجود دارد.

بیشتر بدانید: تست جامع خودرو ریرا: بررسی عملکرد، کیفیت و مشکلات احتمالی

بیشتر بدانید: نمایشگاه تخصصی خودرو اصفهان ۱۴۰۳ با حضور کدام شرکت‌ها برگزار می‌شود؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید: