مطابق اعلام معاونت حقوقی رئیسجمهور، خودروهای منطقه آزاد با حجم موتور بیشتر از ۲۵۰۰ سی سی نیز پلاک ملی میگیرند. با توجه به افزایش تعداد مناطق آزاد و همچنین امکان واردات شخصی با کد ملی در این مناطق، به نظر میرسد خودروهای وارداتی جدید با محدودهی قیمت جهانی به زودی بازار خودروی کشور را متحول کنند.
بیتران – مجتبی اسماعیلی: بر اساس تصویر نامهای که بهتازگی از سوی معاونت حقوقی ریاستجمهوری منتشر شده، تکلیف پلاکگذاری ملی خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سیسی موجود در مناطق آزاد تجاری-صنعتی مشخص شدهاست. مطابق قانون جدید خودروهای منطقه آزاد با حجم موتو بیشتر از ۲۵۰۰ سی سی نیز مجاز به دریافت پلاک ملی شدند. همچنین از این پس خودروهای وارداتی از مناطق آزاد میتوانند در استانهای شمالی و شمالغربی به صورت بین استانی و در چندین استان تردد داشتهباشند.
اما این تمام ماجرا نیست. بر اساس اعلام پلیس راهور، شهر فرودگاهی امام خمینی به عنوان چهاردهمین منطقه آزاد کشور فعالیت خود را آغاز کرده است. پلاک ویژه این منطقه نیز رونمایی شدهاست. مسئولان معتقدند ورود خودروهای جدید و باکیفیت میتواند به نوسازی ناوگان، افزایش ایمنی و کاهش سوانح رانندگی کمک کند.
هر چند که محمد صادق معتمدیان استاندار تهران، اعلام کرد: “ظرفیت منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی فقط برای توسعه ناوگان حملونقل عمومی در نظر گرفته شدهاست. هیچ برنامهای برای واردات خودروهای شخصی یا لوکس از این مسیر وجود ندارد.”
به گفته وی “هدف اصلی از بهرهگیری از این ظرفیت، تقویت زیرساختهای حملونقل شهری و بینشهری و تأمین خودروهای مورد نیاز بخش عمومی است. مجوزهای صادر شده، نیز در همین چارچوب اعمال خواهند شد.”
بیشتر بدانید: آغاز ثبت سفارش واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی مناطق آزاد + لیست تعرفهها
وحشت در جاده مخصوص!
در حال حاضر ۱۸ منطقه آزاد تجاری در کشور وجود دارد و با توجه به قوانین جدید مبنی بر تردد بین استانی و در چند استان (مطابق قوانین) خودروهای منطقه آزاد حتی با پلاک این مناطق نیز در بسیاری از نقاط کشور قابل تردد هستند. با دریافت پلاک ملی و البته پرداخت هزینه های آن (با توجه به امکان واردات برای هر شخص با ارائه کد ملی، قیمتها نیز منطقیتر و رقابتی خواهند شد)، نقشه بازار خودروی ایران دستخوش تغییر خواهد شد.
برای مثال قیمت یک دستگاه تویوتا کرولا ۲۰۲۵ صفر کیلومتر با احتساب حقوق گمرکی و دیون دولتی و… منطقه آزاد کمتر از سه میلیارد میلیون تومان خواهد بود. در حالی که قیمت بازار تارا اتوماتیک توربو حدود سه میلیارد تومان است. یا قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۲۵ که با پلاک منطقه آزاد حدود چهار و نیم میلیارد تومان است. در حالی که قیمت بازا یک دستگاه تیگو ۷ پرو حدود ۶ میلیارد تومان است.
به این ترتیب برخی از خودروسازان دیگر نمیتوانند با قیمتسازی در بازار آزاد و ایجاد تلاطم در آن مدام قیمت کارخانه محصولات خود را افزایش دهند. تا مدعی کوتاه کردن دست دلالان (به واسطه اختلاف زیاد بازار و کارخانه) شوند. همچنین با ورود خودروهای روز و با کیفیت مردم به مقایسه آنها با خودروهای ایرانی خواهند پرداخت. علاوه بر ایجاد توقع بیشتر، کیفیت پایین خودروهای داخلی و برخی خودروهای مونتاژی چینی بیشتر از قبل به چشم میآید.
سنگ اندازی در مسیر واردات خودروهای منطقه آزاد شروع شد!
مصطفیپوردهقان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره خودروهای منطقه آزاد گفت: “یک موضوعی که وجود دارد این است که طبیعتاً این کار آثارش را روی افرادی که افکار انحصاری در حوزه تولید خودرو دارند، خواهد گذاشت. آنها طبیعتاً میدانند که این شرایط بسیار عالی که برایشان پیش آمده، در قبال انحصار تولید خودرو و جلوگیری کردن از واردات خودرو بودهاست. حالا قرار است با این تصمیمات این انحصار دچار مسئله شود. طبیعی است که به هر حال مخالف هستند. مکاتبات مختلفی هم کردهاند و رایزنیهایی را شروع کردند.”
وی تاکید کرد: “در بازار خودرو به واسطه این انحصار شدید که در بازار وجود دارد، دو خودروساز برتر کشور هر خودرویی را با هر کیفیت، هر ایمنی و هر قیمتی ارائه میدهند. صفهای میلیونی هم برایشان پهن است. طبیعی است که این شرایط برایشان خوب است و نمیخواهند این وضعیت از بین برود.”
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: ” آن چیزی که برای ما مهم است این است که در نهایت کاری کنیم که رفاه مردم و رضایت مردم را به همراه داشتهباشد. حتماً مدافع این هستیم که این اتفاق رقم بخورد. اجازه ندهیم که مافیای خودرو و انحصارطلبان حوزه خودرو و افرادی که به هر حال مخالف واردات خودرو هستند، جلوی رضایت و رفاه مردم بایستند.”
بیشتر بدانید: گزارش روزانه قیمت خودرو؛ ریزش سنگین قیمتها تحت تاثیر سیگنالهای سیاسی
عاقبت چه خواهد شد؟
افزایش قیمت مداوم بالای خودروهای داخلی در کنار افت کیفیت هر روزهی آنها به علت ایجاد انحصار، موضوعی بود که بارها توسط کارشناسان این حوزه به دولت و حکومت هشدار داده شدهبود. هر چند دولتهای مختلف چندین بار تلاش کردند تا با اهرمهایی مانند باز کردن واردات خودرو به صورت گسترده، ایجاد پروندههای قضایی برای متخلفان صنعت خودرو و… بازار خودرو را ساماندهی کنند. اما این خودروسازان بودند که با روشهای مختلف مانع انجام آن شدند و حالا کار به اینجا رسیدهاست.
حالا باید دید آیا دولت در دور جدید مبارزات خود اینبار حریف مافیای خودرو میشود یا آنها باز هم از یک ترفند جدید رونمایی میکنند و جلوی واردات گستردهو مردمی خودرو را میگیرند؟
سوار شدن خودروی با کیفیت و ایمن با قیمت جهانی حق مسلم و طبیعی تک تک شهروندان ایران است و امیدواریم این بار شاخ مافیای خودرو شکسته شود.
