با باز شدن دوباره مسیر واردات، بازار خودرو ایران آرامآرام رنگ و بوی تازهای به خود گرفتهو حالا نامهایی شنیدهمیشوند که تا همین چند سال پیش فقط در ویدیوها دیدهمیشدند. یکی از یکی از داغترین این نامها، هیوندای Palisade (با تلفظ صحیح پالیسِید) است. شاسیبلند فولسایزی که خیلی از ماشینبازها از هیوندای پالیسید بهعنوان «پرچمدار واقعی هیوندای» یاد میکنند. خودرویی که روی کاغذ، ترکیبی از کابین جادار، پیشرانه قدرتمند، امکانات لوکس و ایمنی بالا را ارائه میدهد و حالا شانس حضور در بازار ایران را پیدا کردهاست.
بیتران: در این پرونده ویژه، همهچیز را درباره این کرهای قدبلند، از طراحی و مشخصات فنی گرفته تا ارزش خرید، هزینههای مالکیت و آینده آن در بازار ایران، زیر ذرهبین بردهایم.
هیوندای پالیسید از کجا آمد؟
اواخر دهه ۲۰۰۰ هستیم. هیوندای با معرفی وراکروز تلاش کرد تا سهمی از بازار شاسیبلندهای فولسایز آمریکا به دست آورد. وراکروز روی کاغذ انصافاً خودروی بدی نبود. فضای کابین مناسب، پیشرانه شش سیلندر و قیمت رقابتی داشت، اما بنا به دلایلی که هیچکس نمیداند، نتوانست مشتریان آمریکایی را متقاعد کند. طراحی محافظهکارانه، کیفیتی که هنوز فاصله محسوسی با رقبا داشت و نبود هویت مستقل باعث شد فروش آن پایینتر از انتظار باقی بماند و در نهایت تولیدش متوقف شود.
بیشتر بدانید: صادرات خودروهای هیوندای مختل شد
مدیران هیوندای پس از پایان پروژه وراکروز به جای طراحی یک جانشین مستقیم، تصمیم گرفتند کل مسیر را از ابتدا بازتعریف کنند. در مطالعات بازار مشخص شد خانوادههای آمریکایی دیگر فقط به فضای زیاد اهمیت نمیدهند. آنها خودرویی میخواستند که ظاهر قدرتمندی داشته باشد، کیفیت کابینش به محصولات لوکس نزدیک باشد، فناوریهای روز را ارائهکند و در عین حال قیمتش پایینتر از رقبا باقی بماند. این، ایدهاولیه تولید پالیسید بود.
پالیسید اولینبار در نمایشگاه خودروی لسآنجلس ۲۰۱۸ رونمایی شد. همان زمان تقریباً تمام رسانههای آمریکایی متوجهشدند هیوندای این بار با محصولی کاملاً متفاوت وارد میدان شدهاست. آنها اعتراف میکردند که کیفیت ساخت پالیسید دیگر شبیه هیوندایهای قدیمی نبود و کابین آن بیش از هر زمان دیگری به محصولات برندهای لوکس نزدیک شدهبود. این تغییر تصادفی نبود.
هیوندای برای توسعه پالیسید میلیاردها دلار روی مهندسی شاسی، عایقبندی کابین، کیفیت متریال و سامانههای کمکراننده سرمایهگذاری کردهبود. حتی بخش قابل توجهی از توسعه خودرو در آمریکا انجام شد تا محصول نهایی دقیقاً مطابق سلیقهمشتریان این کشور و البته بازارهای خاص باشد. به همین دلیل است که پالیسید خیلی زود از یک محصول تازهوارد به یکی از مهمترین منابع درآمد هیوندای تبدیل شد.
هیوندای پالیسید به یاد کالیفرنیا
این را هم بدانید که هیوندای سالهاست برای بسیاری از شاسیبلندهای خود از نام مناطق جغرافیایی یا مفاهیم مرتبط با طبیعت استفادهمیکند. سانتافه، توسان و کونا نمونههای شناختهشده این سیاست نامگذاری هستند. نام Palisade هم از یک منطقه ساحلی مشهور Pacific Palisades در ایالت کالیفرنیا الهام گرفته شده. محلهای لوکس که سبک زندگی خانوادگی، آرامش و رفاه را تداعی میکند. انتخاب این نام کاملاً با شخصیت خودرو همخوانی دارد.
بیشتر بدانید: بازار خودرو در ایران و امارات: مقایسه عجیب قیمت خودرو در دو کشور| کوروت همقیمت با کمری
برگردیم ایران. شرکت هرمس خودرو همین چند روز قبل، شرایط پیشفروش نسخه ۲۰۲۶ این شاسیبلند را اعلام کرد. ناقابل ۳۵ میلیارد تومان. پالیسید حالا باید در بازاری رقابت کند که علاوه بر رقبای کرهای و ژاپنی، با موجی از شاسیبلندهای چینی مجهز و نسبتاً ارزانتر هم روبرو است. فقط یادتان باشد موفقیت پالیسید در آن فقط به برتریهای روی کاغذ وابسته نیست. خدمات پس از فروش و تأمین قطعات هم نقشی تعیینکنندهدارند.
بررسی طراحی هیوندای پالیسید
اگر قرار باشد فقط یک عامل را به عنوان نقطه عطف موفقیت پالیسید معرفی کنیم، احتمالاً آن عامل نه پیشرانهاش است، نه امکانات رفاهیاش و نه حتی قیمتش. البته که همه این موارد مهم هستند، اما آنچه باعث شد بسیاری از مشتریان غربی برای خرید این خودرو وارد نمایندگی هیوندای شوند، طراحیاش بود.
پالیسید برخلاف بسیاری از محصولات گذشته هیوندای، خودرویی نیست که بخواهد در نگاه اول اسپرت یا تهاجمی جلوهکند. طراحان از همان ابتدا هدف دیگری داشتند؛ خلق یک شاسیبلند بزرگ که حضورش روی جاده حس اقتدار، بلوغ و پرستیژ را منتقل کند. این همان ویژگیای است که سالها در محصولاتی مانند تویوتا لندکروزر، ولوو XC90 یا حتی برخی نسخههای آئودی Q7 دیدهمیشد.
بیرقیب، بدون خودنمایی
هیوندای بهتر از هرکس دیگری میدانست مشتری یک شاسیبلند هفت یا هشتنفره، معمولاً بهدنبال خودنمایی جوانپسندانهنیست. همین نگاه، مسیر طراحی پالیسید را از بسیاری از رقبای کرهای و ژاپنیاش جدا کرد.
یکی از نکات جالب در طراحی این خودرو، استفاده هوشمندانه از خطوط عمودی است. برخلاف بسیاری از شاسیبلندهای امروزی که خطوط افقی را برای القای عرض بیشتر به کار میبرند، این کرهای با خطوط عمودی تلاش میکند ارتفاع، ابهت و شخصیت یک شاسیبلند واقعی را به نمایش بگذارد.
یکی از اشتباهات رایج در طراحی شاسیبلندهایی با این قد و قامت، تبدیل شدن آنها به جعبههایی عظیم و بیروح است. پالیسید تا حد زیادی از این دام فرار کرده است. طراحان با استفاده از یک کاپوت کشیده، ستون A نسبتاً خوابیده، خط شانه ممتد و حجمپردازی ملایم گلگیرها، توانستهاند بدنهای خلق کنند که علیرغم ابعاد بزرگ، خیلی هم سنگین و دستوپاگیر به نظر نرسد.
طول نزدیک به پنج متر خودرو روی کاغذ شاید ترسناک باشد، اما فرم پنجرهها و شکستهای بدنه باعث شده خودرو در نگاه اول کوچکتر از ابعاد واقعی خود دیدهشود. این همان ترفندی است که سالها برندهایی مانند ولوو و مزدا نیز از آن استفاده کردهاند.
نمای جانبی پالیسید
اگر از نمای کناری به پالیسید نگاه کنید، احتمالاً اولین چیزی که توجهتان را جلب میکند، نبود اغراق است. در دورانی که بسیاری از خودروسازان با خطوط شکسته، حجمدهیهای فانتزی و تزئینات غیرضروری تلاش میکنند محصولشان را مدرن نشان دهند، پالیسید مسیر متفاوتی را انتخاب کردهاست. یک خط شانه تمیز، هندسهای ملایم روی دربها، گلگیرهایی عضلانی اما نه افراطی و ستون D نسبتاً ضخیم، تمام چیزی است که برای شخصیتبخشی به این خودرو استفاده شده. همین سادگی باعث شده طراحیاش دیرتر قدیمی شود.
اما نمای پشتی شاید تنها بخشی باشد که کمتر از سایر قسمتها هیجان ایجاد میکند. چراغهای عمودی، درب صندوق ساده و سپر نسبتاً مینیمال، اگرچه هماهنگی خوبی با نمای جلو دارند، اما نسبت به اصلیترین رقیبش یعنی کیا تلوراید، محافظهکارانهتر به نظر میرسد. واضح است که هیوندای میتوانست در این قسمت جسارت بیشتری به خرج دهد.
خودتان را برای غافلگیری بزرگ آمادهکنید. شاید طراحی بیرونی پالیسید باعث شود لحظهای مکث کنید، فضای داخلی احتمالاً بیش از هر چیز نظرتان را تغییر خواهد داد. نسلهای قدیمی هیوندای معمولاً از نظر کیفیت کابین، چند پله پایینتر از برندهای ژاپنی قرار میگرفتند. پلاستیکهای خشک، طراحی ساده و متریال متوسط، سالها نقطه ضعف محصولات این شرکت بود. اما پالیسید نقطه پایان آن دوران است.
بیشتر بدانید: قیمت بازار تمام خودروهای وارداتی (تیر ۱۴۰۵)
اولین چیزی که پس از ورود به کابین جلب توجه میکند، احساس واقعی تجمل است. نه از آن احساسات اغراقآمیز خودروهای چینی که با نورپردازی و تزئینات براق سعی در جلب توجه دارند، بلکه یکجور القای حس هماهنگی در طراحی، کیفیت متریال و دقت در جزئیات. درست مثل غولهای تشریفاتی آمریکایی. مثلاً داشبورد پالیسید برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، راننده را با انبوهی از خطوط شکسته و نمایشگرهای متعدد دیوانه نمیکند.
همه چیز در جای درستش قرار گرفته. کنسول مرکزی بیدلیل به سمت راننده متمایل نیست، نمایشگرها در ارتفاع مناسبی قرار دارند و استفاده از خطوط افقی باعث شده عرض کابین بیشتر از ابعاد واقعی به نظر برسد. این سبک طراحی شاید در نگاه اول هیجانانگیز نباشد، اما در استفاده روزمره خستگی بصری ایجاد نمیکند. فراموش نکنید این ویژگی برای یک خودروی خانوادگی فوقالعاده مهم است.
این خودرو هنوز توسط بر و بچههای داخلی تست نشده ولی تقریباً تمام رسانههایی که پالیسید را آزمایش کردهاند، روی راحتی صندلیها اتفاق نظر دارند. نشیمنگاه بلند، پشتی مناسب، تنظیمات گسترده و طراحی ارگونومیک باعث شده حتی در سفرهای طولانی نیز خستگی راننده و سرنشینان به حداقل برسد. در ردیف دوم، امکان سفارش صندلیهای موسوم کاپیتانی نیز وجود دارد.
سهردیفه خوش عملکرد
با اینکه یکی از ضعفهای رایج شاسیبلندهای سهردیفه، غیرقابل استفاده بودن ردیف سومشان است، اما پالیسید در این زمینه عملکرد بسیار خوبی دارد. افراد بزرگسال با قد متوسط هم میتوانند در ردیف سوم بنشینند و حقیقتاً فضای سر و زانو نسبت به بسیاری از رقبا مناسبتر است. البته طبیعی است که اگر هر سه ردیف پر باشند، فضای بار کاهش پیدا میکند.
البته همه چیز هم بینقص نیست. در قسمتهای پایین داشبورد و برخی بخشهای دور از دید، هنوز پلاستیک سخت دیدهمیشود. خیلی از انتقادات مربوط میشود به استفاده از پلاستیکهای خشک در بخشهای پایینی، براق بودن برخی تزئینات کنسول که مستعد جذب اثر انگشت هستند.
بررسی تجهیزات و آپشنهای هیوندای پالیسید
هنوز مشخص نیست شرکت واردکننده قصد دارد کدام تریم از پالیسید را وارد کند اما در تمام نسخههای این خودرو لیست بلندبالایی از آپشنهای جذاب تعبیه شدهاست. از کجا شروع کنیم؟
صندلیهای جلو علاوه بر تنظیمات برقی کامل، از گرمکن و سردکن هم بهره میبرند که البته در نسخههای فول امکاناتی مثل تنظیم گودی کمر، حافظه صندلی و حتی حالت استراحت نیز ارائهمیشود. ردیف دوم نیز برخلاف بسیاری از شاسیبلندهای هفتنفره، صرفاً محلی برای کودکان نیست. فضای پا، ارتفاع سقف و زاویه مناسب پشتی باعث میشود دو بزرگسال نیز بتوانند بدون خستگی مسیرهای طولانی را طی کنند. حتی ردیف سوم که معمولاً نقطه ضعف بسیاری از خودروهای این کلاس محسوب میشود، در پالیسید برای استفاده واقعی طراحی شده و ورود و خروج به آن نیز نسبتاً آسان است.
بیشتر بدانید: تسلا چگونه پادشاه صنعت خودرو شد؟ + اینفوگرافیک
واقعیت این است که هیوندای تقریباً هر آنچه یک خانواده از خودروی امروزی انتظار دارد در پالیسید قرار دادهاست. تجهیزاتی که انصافاً دیگر روی همه خودروهای امروزی میبینیم. مثل نمایشگر بزرگ سیستم سرگرمی، نمایشگر دیجیتال پشت فرمان، شارژر بیسیم تلفن همراه، سیستم صوتی حرفهای، تهویه مطبوع سهمنطقهای، سقف پانورامیک، درب صندوق برقی هوشمند، نورپردازی داخلی و دوربین ۳۶۰ درجه. در این خودرو تصویر نقاط کور روی صفحه کیلومتر هم قابل مشاهده است. خبر خوب برای آنهایی که قصد مسافرت پرجمعیت دارند این است که روی پالیسید تعداد زیاد پورت USB آن هم برای هر سه ردیف در نظر گرفته شدهاست.
و حالا برگ برنده اصلی
حرفهایها میگویند برگ برنده اصلی پالیسید در مقایسه با بسیاری از رقبا، مجموعه کامل سامانههای کمکرانندهاش است. مثل پکیج انحصاری هیوندای موسوم به Hyundai SmartSense که طی سالهای اخیر یکی از پیشرفتهترین بستههای ایمنی در بین خودروسازان آسیایی بوده و پالیسید تقریباً تمام قابلیتهای آن را دریافت کردهاست. این سیستم، امکاناتی مثل ترمز اضطراری خودکار، هشدار و جلوگیری از برخورد جلو، حفظ خودرو بین خطوط، هشدار نقاط کور، کروز کنترل هوشمند مبتنی بر مسیریاب، هشدار خروج ایمن سرنشینان، هشدار ترافیک عبوری عقب و کمک رانندگی در بزرگراه را در اختیار راننده قرار میدهد.
نکته مهم اینجاست که بسیاری از این سامانهها فقط هشدار نمیدهند. بلکه در صورت نیاز میتوانند بهطور فعال در هندلینگ یا ترمز مداخله کنند تا احتمال وقوع تصادف کاهش یابد.
موضوع ایمنی به اینجا ختم نمیشود. استفاده گسترده از فولادهای مستحکم، ساختار چندلایه جذب انرژی، تعداد بالای ایربگها و سامانههای محافظت از سرنشینان باعث شده این خودرو در بسیاری از بازارها بهعنوان یکی از ایمنترین شاسیبلندها خانوادگی شناخته شود. در نسل جدید تعداد ایربگها به ۱۰ عدد رسیده و کمربندهای پیشکشنده برای هر سه ردیف نیز در نظر گرفته شدهاند.
بررسی مشخصات فنی هیوندای پالیسید
باید قبول کنیم که پالیسید برای شتابهای خیرهکننده یا رقابت با غولهای اسپرت ساخته نشده. خود هیوندای صراحتاً گفته که هدف اصلی از ساخت این محصول، فراهم کردن سفری آرام، ایمن و کمتنش برای خانوادهای پرجمعیت است. به همین دلیل، هیوندای در انتخاب مجموعه فنی، بیش از هر چیز روی دوام، نرمی عملکرد و هماهنگی میان پیشرانه و جعبهدنده تمرکز کرده.
گفتهمیشود پالیسید با یک پیشرانه ۳.۵ لیتری شش سیلندر Vشکل تنفس طبیعی عرضه میشود. این پیشرانه تا ۲۹۱ اسببخار قدرت و تا ۳۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. ولی خُب این مدل قرار نیست راهی ایران شود. واردکننده دست روی نسخه ۲.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ گذاشته که ۲۸۱ اسببخار نیرو و ۴۲۲ نیوتنمتر گشتاور دارد. این خروجی جذاب توسط یک جعبهدنده نرم و دوستداشتنی ۸ سرعته به صورت ۴WD به هر چهار چرخ منتقل میشود.
واکنش محافظهکارانه جعبهدنده
با این وجود، آنهایی که به رانندگی اسپرت علاقه دارند ممکن است واکنش محافظهکارانه جعبهدنده را کمی کند ارزیابی کنند، اما همین تنظیمات باعث افزایش آسایش سرنشینان و کاهش استهلاک مجموعه انتقال قدرت شدهاست.
سامانه HTRAC در انتقال قدرت دو محوره این خودرو بهصورت هوشمند میزان گشتاور را بین محور جلو و عقب توزیع میکند و بر حسب شرایط جاده به شرایط جاده، میزان چسبندگی و سبک رانندگی، عملکرد خود را تغییر میدهد. در مسیرهای آسفالتی خیس، جادههای برفی یا مسیرهای خاکی سبک، HTRAC بهخوبی از هرزگردی چرخها جلوگیری میکند و پایداری خودرو را افزایش میدهد.
از همین الان بگوییم که پالیسید یک شاسیبلند آفرود حرفهای نیست. نبود جعبهدنده کمکی (Low Range) زاویههای ورود و خروج محدودتر و تمرکز بر راحتی سواری نشان میدهد که این خودرو بیشتر برای جادههای آسفالتی و مسیرهای خارج از جاده سبک طراحی شدهاست. اصلاً سیستم تعلیق بهگونهای تنظیم شده که ناهمواریهای شهری، دستاندازها و ترکهای آسفالت را با کمترین انتقال ضربه به کابین جذب کند. در بزرگراه نیز خودرو حتی در سرعتهای بالا آرامش خود را حفظ میکند و نوسانات بدنه بهخوبی کنترل میشوند.
بررسی هیوندای پالیسید در ایران
در بازار ایران، معمولاً واردکنندگان تیپهایی را انتخاب میکنند که ضمن برخورداری از امکانات مناسب، قیمت تمامشده آنها نیز رقابتیتر باشد. البته ممکن است برخی شرکتها برای جذب مشتریان خاص، نسخههای فولآپشن را نیز عرضهکنند. این خودرو در نسخههای مختلفی مانند SE، SEL، XRT، Limited و Calligraphyعرضه میشود که طبیعتاً تریم کالیگرافی از همه شاخصتر است ولی احتمال عرضه آن هم کمتر.
سالها قبل یکی از نقاط قوت همیشگی محصولات هیوندای در ایران، دسترسی مناسب به قطعات یدکی و شبکه خدمات پس از فروش بودهاست. با این حال، پالیسید خودرویی جدید محسوب میشود که قرار است توسط یک واردکننده نسبتاً جدید وارد میدان شود. پس در ابتدای عرضه ممکن است برخی قطعات مصرفی یا بدنه آن بهراحتی در بازار یافت نشود.
بیشتر بدانید: نگاهی به تاریخ صنعت خودرو در ایران (قسمت پنجم) ژنرالهای جاده مخصوص؛ چه کسانی صنعت خودرو را از آوار جنگ نجات دادند؟
هزینه تعمیرات قطعات الکترونیکی پیشرفته، سامانههای کمکراننده و تجهیزات رفاهی این خودرو، قاعدتاً از محصولات اقتصادی، بیشتر است. بنابراین، سطح خدمات شرکت واردکننده، سرعت تأمین قطعات و آموزش شبکه تعمیرگاهی، نقش مهمی در موفقیت پالیسید در بازار ایران دارند.
یک چیز دیگر هم هست. شاید پالیسید در بازارهای جهانی نسبت به رقبای لوکس خود ارزش خرید بالایی داشتهباشد، اما شرایط بازار ایران متفاوت است. هزینههای واردات، تعرفهها، مالیات، هزینه حملونقل، نوسانات نرخ ارز و هزینههای شمارهگذاری باعث شده قیمت نهایی این خودرو فاصله قابلتوجهی با قیمت جهانی آن پیدا کند. ۳۵ میلیارد تومان شاید برای قشر خاص از جامعه عدد خاصی نباشد ولی در عمل این خودرو نمیتواند تبدیل به یک محصول «موجساز» در بازار شود.
