طی هفتمین دوره نمایشگاه خودرو تهران که امسال در شهر آفتاب برگزار شد، شرکت تابان خودرو کیش یکی از طوفانیترین خودروهای حاضر در نمایشگاه را رونمایی کرد. سدانی فوقالعاده قدرتمند و سریع که اولینبار سال ۲۰۱۹ در بازارهای جهانی دیده شد. البته نسخهای که حالا در غرفه این واردکننده میبینیم، خاصترین ورژن این خانواده است. با نام دقیق مرسدس AMG GT 63 S E-Performance که به عنوان قدرتمندترین نسخه این خانواده شناخته میشود.
بیتران: نکتهای که بیشتر از خود خودرو سروصدا کرد، قیمتی بود که برای آن مطرح شد. ۲۰۰ میلیارد تومان. بیایید این عدد را دقیقتر حس کنیم. در همین نمایشگاه، بخش قابلتوجهی از خودروهای جذاب وارداتی در محدوده ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان قرار داشتند. یعنی این مرسدس، بهتنهایی معادل قیمت حدودا ۱۵ تا ۲۰ تا خودروی وارداتی جذاب، است که بازار لوکسهای ایران را تشکیل دادهاند.
قضیه از زاویه ارزی جالبتر هم میشود. دلار آزاد این روزها (شهریور ۱۴۰۵) دور و بر ۲۰۸ هزار تومان است. با این اوصاف، ۲۰۰ میلیارد تومان میشود یک چیزی حدود ۹۵۰ هزار دلار. اما قیمت پایه همین خودرو موقع لانچ جهانی (سال ۲۰۲۲ در اروپا) فقط حدود ۲۲۰ تا ۲۳۰ هزار دلار بود. یعنی چی؟ یعنی همین خودرو که در آلمان و حتی امارات، نسخه صفرکیلومتر آن حدود ربع میلیون دلار میارزد، وقتی پایش به ایران میرسد، ناگهان نمیدانیم که چطور قیمتش تقریباً ۴ برابر میشود.
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | مزدا EZ-6، اولین مزدای برقیشده اینبار در شهر آفتاب
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | ولوو XC90، پرچمدار اسکاندیناوی دوباره در پایتخت
این اختلاف نه به خاطر گران بودن خود خودرو، بلکه ترکیبی است از تعرفه سنگین واردات، ریسک تحریم، هزینه ترخیص و پلاک و از همه مهمتر کمبود عرضه در برابر تقاضای بهشدت کاذب بازار لوکسهای کشور.
از SLS تا سریعترین مرسدس تاریخ
داستان این خودرو از جایی شروع میشود که AMG (بازوی پرفورمنس مرسدس) تصمیم گرفت جانشینی برای SLS بسازد. نسل اول AMG GT سال ۲۰۱۴ بهصورت یک کوپه دو نفره اسپرت بهعنوان محصول جانشین معرفی شد و خیلی زود جای خودش را در رقابت با پورشه ۹۱۱ و جگوار F-Type باز کرد.
اما مدل امروز، داستان دیگری دارد. سال ۲۰۱۸ مرسدس نسخهای کاملاً متفاوت معرفی کرد. اسمش AMG GT 4-Door Coupe است. یک سدان چهاردرب اسپرت که هدفش رقابت مستقیم با پورشه پانامرا و آئودی RS7 بود. یعنی ترکیب یک بدنه کوپهمانند شیک با کاربری روزمره و چهار صندلی واقعی.
نقطه عطف بعدی سال ۲۰۲۱ اتفاق افتاد. زمانی که AMG اولین محصول هیبریدی پرفورمنس خودش را رو کرد. اسمش GT 63 S E Performance بود. یعنی همین چیزی که امروز داریم دربارهاش صحبت میکنیم. این خودرو لقب قویترین مرسدس تولیدانبوه تاریخ را کسب کرد. رکوردی که تا آن زمان هیچ مرسدسی، حتی مدلهای AMG قبلی، به آن نرسیده بودند. آنچه در نمایشگاه امسال میبینیم مربوط به ویرایش ۲۰۲۳ همین خانواده است که بعد از یک فیسلیفت جزئی و بهروزرسانی نرمافزاری، حالا در ایران رونمایی شده.
شاید بد نباشد بدانید که این پلتفرم پلاگینهیبریدیِ AMG به اسم E Performance بعدتر روی مدلهای دیگری مثل C63 و حتی مدلهای SUV هم پیاده شد، یعنی این خودرو عملاً پدربزرگ فلسفه هیبریدی شدن کل خط تولید پرفورمنس مرسدسبنز به حساب میآید. اما ماجرا پایان خوبی ندارد. شرکت میگوید نسل بعدی این خانواده احتمالاً کاملاً برقی یا با معماری متفاوتی راهی بازار میشود. پس این مدل، آخرین بازمانده دوران هیبریدیهای اسپرت با پیشرانه احتراقی حجیم است. نوعی خداحافظی با یک دوران خاص.
بررسی طراحی مرسدس AMG GT 63 S E Performance
از نظر زبان طراحی، این خودرو دقیقاً روی مرز باریک بین یک کوپه اسپرت و یک سدان تشریفاتی راه میرود و همین تعادل، سختترین بخش کار طراحانش بوده. کاپوت کشیده و رو به پایین، جلوپنجره موسوم به پانامریکانا (همان گریل عمودی معروف فرمولیک که حالا امضای AMG شده)، بالههای عریض روی گلگیرها و سقفی که بهجای شکل سدانهای معمولی، یک خط تخممرغی را تا صندوق عقب کشانده است. اسپویلر عقب، فعال و قابل جمعوباز شدن است که بسته به سرعت، خودش را تنظیم میکند.
این همان جزئیات آیرودینامیکی خاصی است که احتمالا کمتر کسی موقع بازدید نمایشگاهی متوجهش شده است. رینگهای ۲۱ اینچی فورج شده و بجهای مخصوص E Performance روی گلگیرش، این نسخه را از یک GT63 معمولی متمایز میکند.
حتی دشمنان خونیاش هم قبول دارند که طراحی این محصول بهشدت خاص و چشمگیر است. کاملاً از دور قابل شناسایی است و حس یک «فوقلوکسِ فوقِاسپرت» را عمیقاً منتقل میکند. البته راستش را بخواهید کاپوتی به آن کشیدگی و باریک بودن شیشههای پشتی، دید عقب را شدیداً محدود کردهاند. از نظر زیباییشناسی، بعضی طرفدارهای AMG کلاسیک، این نسخه چهاردرب را نسبت به کوپههای دو درب، کمتر ناب و خالص میدانند.
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | شوال ۲ میآید تا جای خالی هایما را پر کند
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | لینکسیس G202P ؛ اولین کامیونت EREV بازار ایران
اوضاع کابین هم مثل همیشه عالی است. معجونی از دیجیتال-آنالوگ. ۲ نمایشگر ۱۲.۳ اینچی کنار هم (یکی بهعنوان نمایشگر پشت فرمان و دیگری برای رابط کاربری MBUX، صندلیهای مسابقهای با چرم ناپا، تزئینات فیبر کربن واقعی، نورپردازی چندرنگ و طبق سنت قدیمی، سیستم صوتی برمستر. به این لیست فرمان AMG با دکمههای دیجیتال را هم اضافه کنید که رانندگی را شبیه کابین خودروهای فرمولیک کرده است.
کمتر کسی میداند که رنگهای اختصاصی بدنه این خودرو موسوم به مانوفاکتور (مثل نارنجی مسی یا سبز جهنمی) که این خودرو در نمایشگاههای جهانی با آنها معروف شده، معمولاً هزینه اضافه چند ۱۰ هزار دلاری دارند. بر اساس گزارش برخی از منابع، فضای صندلی عقب با وجود چهار درب بودن بهخاطر خط سقف رو به پایین، برای سرنشینهای قدبلند چندان راحت نیست.
بررسی تجهیزات ایمنی و رفاهی
از نظر پکیج آپشنها، این خودرو در رده بالای بازار قرار میگیرد. دوربین ۳۶۰درجه، ست کامل سیستمهای کمکراننده، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، پایش خستگی راننده، نوربالای اتوماتیک، صندلیهای برقی، تهویه مطبوع خودکار، نورپردازی داخلی و سیستم صوتی حرفهای از جمله موارد استاندارد این خودرو هستند. علاوه بر اینها، سیستم تعلیق فعال، ترمزهای عملکرد بالا، حالتهای مختلف رانندگی و کابین کاملاً دیجیتال هم بخشی از پکیج استاندارد این خودرو محسوب میشوند.
بدون تردید خریدار این خودرو به دنبال چیزهای دیگری است. ترمزهای سرامیک-کربنی این خودرو با قطر ۴۲۰ میلیمتر، در سرعتهای بالا خنکتر میمانند. این برای یک ابرخودروی ۸۴۰ اسببخاری حیاتی است. چون بدون این ترمزها، تقریبا در سرعت نهایی هنگام ترمزگیری تقریباً هیچ اتفاقی نمیافتد. نکته جذاب دیگر این AMG GT فرمانپذیری چهار چرخ است. در سرعت پایین چرخهای عقب برعکس جلو میچرخند تا شعاع گردش کمتر و پارک راحتتری را ایجاد کنند. البته محور عقب در سرعت بالا، همجهت با چرخهای جلو میچرخند تا باعث پایداری بیشتر در داخل پیچها شوند.
شاید کمی عجیب باشد ولی در این خودرو هم حالت رانندگی برقی خالص وجود دارد. هرچند میزان پیمایش آن خیلی کوتاه است. در واقع فقط ۱۲ کیلومتر. باید هم اینطور باشد. یعنی سیستم هیبریدیاش بیشتر برای افزایش قدرت و بوست لحظهای طراحی شده نه صرفهجویی سوخت یا رانندگی برقی روزمره. طبیعتاً کسی که فکر میکند با این خودرو میتواند مصرف پایینی داشته باشد، سخت در اشتباه است.
بررسی مشخصات فنی و عملکردی مرسدس AMG GT 63 S E Performance
قبل از هرچیز بگوییم که بعضی از رسانههای داخلی قدرت این خودرو را ۸۱۶ اسببخار ذکر کردهاند که مربوط به یک تنظیم متفاوت جعبهدنده یا شاید سنجش دیگری باشد. عدد رسمی جهانی و قدرت این مرسدس، ۸۴۳ اسببخار است.
نکته جذاب بخش مشخصات فنی AMG GT 63S موتور الکتریکی آن است که مستقیماً روی محور عقب نصب شده. برخلاف خیلی از هیبریدهای اسپرت که موتور برقی را یک گوشهای به زور قرار میدهند، اینجا موتور برقی خودش به یک جعبهدنده دو سرعته و دیفرانسیل با قفل الکترونیکی وصل شده است. یعنی این موتور، هم بوست ارائه میکند و هم توزیع گشتاور بین چرخهای عقب را مدیریت میکند. حرفهایها میدانند که این همان تورکوکتورینگ واقعی است
باتری ۶.۱ کیلوواتساعتیاش در مقایسه با خودروهای برقی که حداقل ۸۰ کیلوواتساعت ظرفیت دارند، واقعاً کوچک است. ولی این باتری فقط برای دشارژ و شارژ فوقسریع طراحی شده نه ذخیره انرژی زیاد. باز هم دقیقاً مثل باتری خودروهای فرمولیک.
اما با وجود این همه قدرت، وزن حدود ۲.۵ تنی آن باعث شده نسبت قدرت به وزنش از یک سوپراسپرت سبکتر مثل مکلارن یا لوتوس، پایینتر بیاید. بله این خودرو خیلی سریع است، اما بیشتر یک «سریعِ سنگین» است تا یک «چابکِ سبک».
| آیتم | توضیحات |
| پیشرانه | V8 چهار لیتری توئینتوربو |
| قدرت پیشرانه احتراقی | ۶۳۹ اسببخار |
| قدرت موتور الکتریکی (محور عقب) | ۲۰۴ اسببخار |
| قدرت مجموع سیستم | ۸۴۳ اسببخار |
| گشتاور مجموع | ۱۴۷۰ نیوتنمتر |
| جعبهدنده | ۹ سرعته AMG Speedshift MCT |
| سیستم انتقال قدرت | چهارچرخمحرک ۴MATIC+ |
| باتری | ۶.۱ کیلوواتساعت لیتیومی |
| پیشمایش در حالت تمام برقی | ۱۲ کیلومتر |
| صفر تا صد | ۲.۹ ثانیه |
| صفر تا ۲۰۰ | زیر ۱۰ ثانیه |
| سرعت نهایی | ۳۱۶ کیلومتر بر ساعت |
| وزن خالص | حدود ۲۴۰۰ تا ۲۵۸۰ کیلوگرم |
جمعبندی نهایی
مرسدس AMG GT 63 S E Performance یک نمونه کامل از فلسفهی »همهچیز را با هم عالی کن» است. سرعت یک سوپرکار، فضای یک سدان خانوادگی، تکنولوژی یک ماشین فرمولیک و قیمتی که البته فقط در بازار ایران معنای واقعیش را نشان میدهد. رونمایی این خودرو در نمایشگاه امسال یک تصویر روشن از فاصله بین بازار جهانی و بازار داخلی را نمایان میکند. جایی که خودرویی ۲۳۰ هزار دلاری، با یک صفر اضافه به فروش میرسد.
