موتور سیکلت دو چرخ متحرک و مزایا و معایب آن

موتور سیکلت دو چرخ متحرک با بهره گیری از سیستم چرخش تمام چرخ ها برای فرار از گیر کردن در گل و لای گزینه خوبی برای جرکت در جاده های خاکی و خارج از شهر است.

بیت ران – تحول در دنیای موتورسیکلت ها و به ویژه، موتورهای کراس (که ویژه حرکت در خارج از جاده هستند) معمولا به کندی صورت می گیرد.

بر خلاف دنیای خودروها کمتر پیش می آید نوآوری خاصی در حوزه موتورسیکلت ها ببینیم. اما یک موتورسیکلت کراس با دو چرخ متحرک قطعا یک نوآوری بسیار مهم است!

بیشتر بدانید: هوندا فورتزا ۷۵۰ ؛ قوی‌ترین اسکوتر هوندا را بشناسید

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

این محصول می‌تواند دنیای موتورکراس را به‌طور کامل متحول کند. شرکت Christini با عرضه این سیستم توانسته در چند سال اخیر نامی برای خود دست و پا کند.

در این بخش سیستم ابداعی این شرکت را بررسی می‌کنیم.

موتورسیکتی با چرخش همه چرخ ها

مزایای سیستم AWD (چرخش تمام چرخ ها) مدت ها است در خودروها به اثبات رسیده‌است. در این خودروها در حالت عادی بخش عمده‌ای از گشتاور موتور تنها به یکی از محورها می‌رسد. این مسئله در زمان راندن در جاده ها پاسخگوی نیازهای خودرو خواهد بود.

اما در شرایطی که چرخ های آن محور به هر دلیل اصطکاک خود با زمین را از دست بدهند، یک کلاچ مرکزی گشتاور را به چرخ‌های محور دیگر می‌رساند.

از این طریق خودرو می‌تواند از وضعیت واماندگی و در جا زدن نجات پیدا کند.

وجود چنین سیستمی در موتورهای کراس که به‌ءطور معمول برای حرکت در زمین های ناهموار و گل و لای طراحی شده‌اند می‌تواند بسیار مفید باشد.

شاید موتورسیکلت مانند خودرو در زمان حرکت در گل و لای زمین گیر نشود. و در نهایت راکب بتواند با پیاده شدن از موتورسیکلت، مشکل را حل کند.

اما وجود چنین سیستمی در زمان حرکت می تواند سرعت عمل این موتورسیکلت ها را به شکل قابل ملاحظه‌ای افزایش دهد. رساندن نیرو به چرخ های جلوی موتورسیکلت اما بسیار دشوارتر از چرخ های خودرو است.

چرخ‌های جلوی موتورسیکلت در جهات مختلف حرکت می‌کنند و به این ترتیب نمی‌توان از طریق زنجیز نیرو را به آن‌ها رساند. پیش از این، راهِ حل‌هایی برای رفع این مشکل مطرح شده‌بود، که هیچ یک موفق نبودند. اما شرکت Christini توانست راهِ حل این مشکل را پیدا کند.

بیشتر بدانید: موتورسیکلت ۶ سیلندر ب ام و K1600 GTL ؛ هرمی از قدرت، طراحی و فناوری

موتورسیکلت برقی CE 02 ب ام و ؛ طراحی جسورانه و محدودیت‌های عملکردی

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مکانیزم فنی

در این سیستم، نیروی چرخ های عقب همچنان از طریق زنجیر منتقل می‌شود. برای رساندن نیرو به چرخ های جلو اما از مکانیزمی شبیه میل گاردان در خودرو استفاده می‌شود.

نیروی موتور از طریق یک زنجیر به یک مجموعه چرخ دنده، داخل بدنه منتقل می‌شود. در ادامه، از طریق یک شفت که زیر باک قرار دارد، نیروی موتور به محلی نزدیک دوشاخه جلوی موتورسیکلت منتقل می‌شود.

در این بخش یک مجموعه چرخ دنده جهت نیرو را تغییر داده، و دو شفت را که در کنار کمک فنرهای جلو قرار دارند، را به گردش در می‌آورد. این دو شفت حالت تلسکوپی دارند و می‌توانند تغییرات طول حاصل از حرکت چرخ در راستای عمودی را تحمل کنند.

در نهایت، نیرو از طریق این شفت‌ها به یک مجموعه چرخ دنده، واقع بر چرخ جلو منتقل می‌شود که چرخ را به‌حرکت در می‌آورد. گشتاور موتور در شرایط عادی به چرخ‌های می‌رسد.

اما اگر به‌هر دلیل، اصطکاک چرخ عقب با مسیر از میان برود، یک کلاچ یک طرفه، نیروی چرخ عقب را قطع می‌کنند. به‌این‌ترتیب، نیرو به چرخ جلو می‌رسد و این وضعیت تا زمانی که چرخ عقب به شرایط عادی باز گردد، ادامه دارد.

بیشتر بدانید: داستان هوندا: از آهنگری تا امپراتوری جهانی، آهنگری که هوندا را ساخت

بیشتر بدانید: موفق‌ترین هونداهای تاریخ : ۱۰ موتور سیکلت برتر

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مزایا، معایب و قیمت

سیستم AWD (چرخش تمام چرخ ها) مزایای زیادی برای موتورکراس ها به‌همراه دارد. شتاب گیری بهتر، مانور سریعتر و حرکت بهتر در سربالایی‌ها، از جمله این مزایا است.

افزایش وزنِ موتور، پیچیدگی فنی و البته هزینه، نیز از جمله معایب این سیستم هستند.

در حال حاضر کیت کامل این سیستم برای نصب روی موتورسیکلت‌های مختلف آماده‌شده‌است.

برای نمونه، کیت موتورسیکلت KTM حدود ۴۶۰۰ دلار قیمت دارد.

بیشتر بدانید: موتورسیکلت های جدید کاوازاکی ۲۰۲۵ معرفی شدند + بررسی و قیمت‌

بیشتر بدانید: انواع کلاه کاسکت را بشناسید+ کاربرد انواع کلاه کاسکت را بدانید

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

منبع: اتومبیل