اختلاف قیمت خودرو در بازار آزاد و کارخانه، خرید بدون واسطه را برای مصرف کنندگان واقعی به یک بخت آزمایی تبدیل کرده، که کارشناسان معتقدند رهایی از آن در گرو حذف قیمت گذاری دستوری خودرو است.
بیش از ۱۲ سال از واگذاری قیمت گذاری خودرو به شورای رقابت می گذرد؛ زمستان ۹۱ و در بحبوحه تحریم های اقتصادی علیه ایران که بازار خودرو را نیز متلاطم کرده بود، رئیس دولت وقت تصمیم گرفت تا برای کاهش اختلاف میان خودروسازان و وزارت صمت و کنترل بازار شورای تازهتاسیس رقابت را وارد گود کند و مرجعیت قیمت گذاری را به اعضای این شورا بسپارد.
تجربه این سال ها نشان داد که قیمت گذاری دستوری چه از سوی وزارت صمت باشد و چه شورای رقابت، تاثیری در نتیجه نخواهد داشت؛ نه تولیدکننده، نه مصرف کننده، هیچ کدام از شرایط رضایت ندارند. تولیدکننده، قیمت ها را متناسب با هزینهی تولید نمی داند و مصرف کننده، دستش از محصول کوتاهاست.
در چنین شرایطی است که کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند قیمت گذاری دستوری، آن هم بدون توجه به عرضهو تقاضا در بازار، نهتنها منجر به زیان انباشته خودروسازان به زنجیرهی تامین خودرو و بانکها شده، بلکه با ایجاد شکاف قیمتی کارخانه با بازار آزاد، منجر به رانت و فساد نیز شدهاست.
بیشتر بدانید: KMC شدو نخستین هاچبک ملی کرمان موتور در راه بازار
بیشتر بدانید: فیس لیفت ریرا با مشارکت پژو چگونه است؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
دودی که به چشم خریداران واقعی خودرو می رود
نگاهی به رویهی قیمت گذاری دستوری خودروها در بیش از یک دههی گذشته نشان می دهد که هرچند قیمت گذاری دستوری مانع از افزایش قیمت خودرو میشود. اما این قیمت ها همزمان ها با افزایش قیمت مواد اولیه و نوسان دلار در بازار شرایط را برای تولید کم کردهاست. و منجر به کاهش تولید می شود. در نهایت با کاهش عرضه در بازار دود آن به چشم خریداران واقعی میرود. و سودهای کلان و حاشیه بازار را نصیب دلالان و واسطهگران می کند.
بههمین دلیل است که کارشناسان صنعت خودرو معتقدند قیمتگذاری دستوری در این سالها سبب شدهاست تا به خاطر اختلاف قیمتی بین قیمت کارخانهای و بازاری خودروها، تنها خریداران غیر واقعی سود ببرند. و قیمت خودرو بهتدریج بالا رفته و قدرت خرید مردم پایین بیاید.
بر این اساس می توان گفت که نظام قیمتگذاری دستوری از یک سو به ضرر خودروسازان و از سوی دیگر بهضرر خریداران واقعی است. چنانچه خودروسازان به زیانِ انباشته ۲۵۰ هزار میلیارد تومانی رسیدهاند. در حالی که با بهبود شرایط نهتنها می توانستند افزایش تولید داشته باشند بلکه طبق گفته کارشناسان، خودروسازان با این زیان ها می توانستند ۲ کارخانه بزرگ و پیشرفته تولید خودرو راهاندازی کنند.
اگرچه صنعت خودرو در کشورمان با چالش های مختلف دیگری از جمله تامین مواد اولیه، کمبود نقدینگی، زیان انباشته و ناترازی انرژی نیز روبهروست. اما به اذعان کارشناسان قیمت گذاری دستوری علت العلل و پاشنه آشیل این صنعت در یک دههی اخیر بودهاست.
به همین سبب حذف قیمت گذاری دستوری و رفتن به سوی بازار از مهمترین رویکردهای دولت چهاردهم است و در همین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت موافقت خود را با حذف قیمت گذاری و حرکت به سمت آزاد سازی قیمت ها بر اساس عرضهو تقاضا در بازار خودرو است.
حذف قیمت گذاری دستوری خودرو تا پایان خرداد ماه
دربارهی آزادسازی قیمت خودرو، در چند روز گذشته حامد عاملی معاون صنایع ماشینآلات و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت در همایش بینالمللی صنعت خودرو و قطعهسازی ایران (IIAC) با محوریت «چالشها و فرصتها» با تاکید بر اینکه بحث قیمت گذاری دستوری باید برداشته شود گفت که وزارت صمت صد درصد به این موضوع اعتقاد دارد، پیگیر این موضوع هستیم تا همهبا هم بتوانیم همگرایی و همفکری با مجموعه های مرتبط در حذف قیمت گذاری دستوری ایفا کنیم.
وی ادامه داد که باید با تایید مجموعههای مربوطه قیمت ها اصلاح شود، ضمن اینکه وزیر صمت تاکید کردهاست در روزهای آینده، و در همین خردادماه موضوع قیمت گذاری دستوری حل شود.
به گفته عاملی، ۲۹ مجموعه در صنعت خودرو دخالت دارند، که برای دستیابی به توسعهی خودرو باید با همگرایی برنامه پنج سالهی صنعت خودرو مشخص و اجرایی شود.
درباره وضعیت صنعت خودرو و لزوم حذف قیمت گذاری دستوری با آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور و سعید مدنی کارشناس خودرو به بحث و گفت و گو نشستیم.
بیشتر بدانید: وانت نیسان ارتقا یافته به تولید میرسد؛ توقف تولید نیسان قدیمی
بیشتر بدانید: فیس لیفت تارا با مشارکت شرکت پژو
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
قیمت گذاری دستوری، آفت صنعت خودرو است
آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور با بیان اینکه قیمت گذاری دستوری، آفت صنعت خودرو است، میگوید: چارهای جز حذف قیمت گذاری دستوری نیست و همه دست اندر کاران بخش خصوصی، دولتی و مجلسی به این موضوع واقف هستند که قیمت گذاری دستوری آفت همه تولید و صنعت است.
وی ادامه می دهد: رانتی که در قیمت گذاری دستوری وجود دارد، منجر به ایجاد رانت و فساد شدهاست. و خودرو سازان و مردم به عنوان خریداران واقعی در این میان ضرر کردند.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور با اشارهبه اختلاف قیمت بازاری و کارخانهای خودرو می گوید: قیمتهای درب کارخانه پایین تر از نرخ جهانی است و حتی با قیمت مواد اولیه در بورس نیز تناسب ندارد. این در حالی است که تنها عدهای از قیمتهای کارخانهای سود می برند و آن را در بازار به قیمت آزاد عرضه میکنند.
وی اضافه میکند: شکاف بین قیمت آزاد و بازار کارخانه حدود ۵۰۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده، که این رقم به جیب واسطه گران رفتهاست.
محبی نژاد با بیان اینکه ۲۹ نهاد مداخله گر در بخش صنعت داریم، میگوید: این تعداد نهادها در همه چیز نظر می دهند. اما تاکنون نتوانستند این یک مشکل صنعت را حل کنند در صورتی که قیمتگذاری دستوری برداشته شود بالای ۸۰ درصد مسائل این صنعت نیز حل خواهد شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور عنوان می کند: حذف قیمت گذاری دستوری منجر به خروج خودروسازان از زیاندهی در بازار، افزایش کیفیت و نقدینگی می شود که به نفع تولید و صنعت کشور است.
زیاندهی و کاهش نقدینگی ثمره قیمت گذاری دستوری
وی به زیان صنعت خودروسازی در کشور اشارهکرده، و می گوید: این زیان ۲ اثر دارد که یکی سود و زیان صورت های مالی است که بانک ها و سهامداران متضرر می شوند و اثر دوم از دست رفتن نقدینگی است؛ شرکتی که زیان می دهد، اگر مطابق منافع خود عمل کند و زیر نقطه سر به سر تولید کند، باید تولید را متوقف کند اما خودروسازان مکلف به ادامه تولید هستند هر قدر بیشتر تولید کنند، زیان بیشتری خواهند داشت.
محبی نژاد بیان می کند: بهعنوان مثال هر دستگاهخودرویی که درب کارخانه به مشتری تحویل دادهمیشود، مانند این است که در صندوق عقب آن ۱۰۰ میلیون پول قرار می دهند و تا این خودرو به دست خریدار واقعی برسد این پول بین واسطه گران و دلالان تقسیم می شود.
بیشتر بدانید: تارا فیس لیفت توربو با گیربکس جدید در راه بازار؛ زمان عرضه مشخص شد
بیشتر بدانید: ۱۰ تا از قابل اطمینان ترین موتورسیکلت هایی که تاکنون ساخته شدهاند
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
۷۰۰ هزار خودرو در پارکینگ ها خاک می خورند
وی با بیان اینکه عرضه و تقاضا در بازار تعیین کنندهی قیمت خودرو خواهد بود، می گوید: اگر قیمت گذاری دستوری حذف شود و اصلاح اتفاق بیافتد تعداد زیادی خودروهای پارک شدهدر منازل مردم وارد بازار می شود و شاهد تشدید عرضه خواهیم شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور اضافه می کند: بر اساس آمارها، حدود ۷۰۰ هزار دستگاهخودرو که تردد نمی شود، در پارکینگها خاک میخورد. و عدهای از افراد به دنبال افزایش قیمت خودرو و عرضهی آن در بازار برای کسب سود بیشتر هستند.
وی تاکید می کند: در صورتی که قیمت گذاری دستوری حذف شود به مرور زمان، این اقدام به نفع مردم و تولید کنندهخواهد شد. این در حالیست که اکنون کل زیان دو خودروساز بزرگ بالای ۲۵۰ هزار میلیارد تومان و بدهی آنها به مطالبات زنجیرهی تامین حدود ۴۸۰ هزار میلیارد تومان است. همچنین، کل بدهی خودروسازان به زنجیرهی تامین حدود ۱۱۰ هزار میلیارد تومان است.
حذف قیمت گذاری دستوری مسیر افزایش تولید و رقابت پذیری در صنعت خودرو
سعید مدنی کارشناس خودرو نیز دربارهی ضرورت آزادسازی قیمت ها در صنعت خودرو می گوید: نظام قیمتگذاری دستوری به ضرر خودروسازان است و منجر به بروز مشکلات از جمله زیانِ انباشته، و کمبود نقدینگی شدهاست که با این زیانِ انباشته ۲۵۰ هزار میلیارد تومانی می توان، دو کارخانهی بزرگ خودرو راهاندازی کرد.
وی اضافه می کند: از آنجایی که قیمت مواد اولیه افزایش یافتهاست و بهخاطر نوسانی ارز و کاهش حاشیه سود، شاهد کاهش تولید خودرو هستیم.
کارشناس خودرو بیان می کند: اختلاف قیمت بازار و کارخانه خودرو باعث شدهاست که عدهای به دنبال واسطه شوند و سرمایههای سرگردان به سمت خرید خودرو برود در نتیجه سهم خریداران واقعی در این عرصه کم است.
وی با اشارهبه اینکه قیمت خودرو باید بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود، می گوید: حذف قیمت گذاری دستوری باعث می شود تا افزایش تولید و رقابت پذیری را در صنعت خودرو شاهد باشیم. ضمن اینکه دولت بهعنوان تسهیل گر و تنظیم گر میتواند نقش ایفا کند.
مدنی خاطر نشان می کند: آزادسازی قیمت خودرو نقش مهمی در کاهش فاصلهی قیمتی کارخانهای و بازار خودرو خواهد داشت. این امر منجر می شود مصرف کنندهی واقعی اقدام به خرید خودرو کند. نه اینکه هدف از خرید خودرو کسب سود باشد.
بیشتر بدانید: با قوی ترین اسکوترهای ایران آشنا شوید
بیشتر بدانید: موتورسیکلت یاماها در طول تاریخ: ۱۰ مدل موفق را بشناسید
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
تست و بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست دنا جوانان با موتور EFP
مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟
درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریعتر است؟
بهترین راهنمای خرید سمند سورن
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus ؛ در جاده، در دل پیچها
کارخانه هلیکوپترسازی بل و داستان راهاندازی خط تولید آن در ایران
داستان نامگذاری شرکت مزدا و پایه گذار آن که عاشق ایران بود
بهترین راهنمای خرید امویام | X22 معمولی یا پرو؟ یا اصلاً X33 کراس؟
جدی میفرمائید؟!
بازار رقابتیه مگه قیمت آزاد باشه؟!
با چهارتا ماشین چینی که تازه اونها هم به قیمت فروش در چین نیست و خیلی بالاتره قراره بازار رو آزاد کنن؟!
…
بازم منتظریم ببینیم مذاکرات “بیهستهها” به کجا میرسه؛
شاید مثل سوریه بازار باز شد و قیمتها یهویی به نصف کاهش پیدا کرد😏