نسخه نهایی ریرا چه ویژگی‌هایی دارد؟ / قیمت و زمان عرضه

نسخه نهایی ریرا به‌عنوان اولین خودرو شاسی بلند ایرانی را باید نمونه ایرانی پژو ۲۰۰۸ نسل دوم بدانیم زیرا پلت فرم کراس اوور ریرا شباهت بسیار زیادی به پژو ۲۰۰۸ دارد. حتی کلیات طراحی بیرونی ریرا نیز از این خودرو الهام گرفته شده‌است. هر چند هنوز عملکرد فنی نسخه نهایی ریرا بررسی نشده‌است اما این خودرو حداقل در بخش بدنه و داخل کابین، دارای مشکلات مونتاژی متعددی است. به باور برخی این مشکلات در نمونه‌هایی که در نهایت به مشتریان تحویل داده‌می‌شوند، بر طرف خواهند شد. اما چنین موضوعی پس از صرف زمان زیاد برای ورود این خودرو به بازار و به‌عنوان محصولی که در نمایشگاه برای بازدید عموم قرار گرفته‌است، به هیچ وجه قابل قبول نیست. البته ریرا به عنوان اولین شاسی بلند ایرانی، نقاط قوتی هم دارد. ویژگی‌های ریرا چیست؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: بازار ۳ تیر ۱۴۰۳ خودرو / کدام خودروها ارزان شدند؟

علت هم چیزی نیست جز طراحی ضعیف بدنه که شاید عجولانه هم انجام شده‌باشد، آن هم پس از گذشت حدود چهار سال از معرفی اولیه این محصول که با کد فنی K125 شناخته می‌شود.

به روزرسانی ۳ مرداد ۱۴۰۳ ؛ 

قیمت ریرا از سوی وزیر صمت و ایران خودرو با دو عدد مختلف اعلام شد

اما نسخه نهایی ریرا هر چند در بخش ظاهری چندان زیبا نیست، اما در بخش کابین، امکانات، قوای محرکه و پلت فرم، حرف‌هایی برای گفتن دارد. در ادامه گزارش به نقد موضوعات یاد شده‌، می‌پردازیم.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: آزمایش فنی ریرا برای اولین بار در ایران / عملکرد ریرا در گرمای اهواز

بخش جلوی نسخه نهایی ریرا طراحی نسبتا خوبی دارد و به شکلی طراحی شده‌است که قابلیت فیس لیفت داشته‌باشد. اما چراغ‌های اصلی که داخل سپر قرار دارند، واقعا طراحی بی‌قواره‌ای دارند و علاوه‌بر ابعاد بزرگ، بیش از حد مستطیلی هستند.

چراغ‌های یک خودرو در حکم چشم‌های آن هستند و باید برای آنها به اندازه‌ی کافی هزینه کرد و وقت گذاشت. کافی است نگاهی به چراغ‌های حتی ارزان‌ترین خودروهای چینی بی‌اندازید تا به اهمیت این موضوع پی ببرید. اما خودروسازان داخلی هنوز متوجه این مهم نشده‌اند.

تمام ویدیوهای مربوط به بررسی، زمان عرضه و تست تصادف ریرا را در این لینک تماشا کنید.

چراغ‌های دی لایت خودرو البته طراحی قابل قبولی دارند و نوع روشنایی آنها هم خوب است. در نسخه نهایی ریرا به نمایش در آمده‌در نمایشگاه قطعات تهران، درزهای بین چراغ‌های دی لایت و بدنه، نامتقارن و غیر طبیعی هستند. این مشکل در نمونه‌های اولیه تارا هم وجود داشت که به مرور زمان بهتر شدند.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

چراغ‌های جلو اصلی ریرا به امکان چرخش در پیچ مجهزند که یک امتیاز مثبت است. هرچند انتظار می‌رفت لامپ‌های اصلی از نوع LED باشند، اما همچنان از نوع قدیمی هالوژنی هستند.

نمای جانبی نسخه نهایی ریرا

برخی از کارشناسان و طراحان خودرو یک ضرب المثل معروف دارند که به درستی می‌گوید “اگر می‌خواهید به پختگی طرح بدنه یک خودرو پی ببرید، فقط به نمای جانبی آن نگاه کنید.” چرا که شاید طراح یک خودرو بتواند نمای جلو یا عقب را به خوبی در بیاورد، اما نمای جانبی علاوه‌بر منظره‌ی خاص خودش، فصل مشترک نمای جلو و عقب هم هست.

کافی است به نمای جانبی نسخه نهایی ریرا نگاه کنیم و آن را با پژو ۲۰۰۸ نسل دوم نه به‌عنوان خودرویی که ریرا باید شبیه آن باشد، که به‌عنوان خودرویی اقتصادی که ابعادی مشابه ریرا دارد و در همان کلاس قرار می‌گیرد، مقایسه کنیم.

همان‌طور که می‌بینید تناسب سایز تایرها در پژو ۲۰۰۸ با بدنه و گلگیر خودرو همخوانی و تناسب خوبی دارد. در حالی‌که در ریرا اینگونه نیست و جالب است بدانید که هر دو خودرو از تایرهای سایز ۱۸ اینچی استفاده می‌کنند.

نمای جانبی پژو ۲۰۰۸ حجم‌پردازی، خطوط شخصیتی و هندسه مناسبی دارد که باعث اسپرت دیده‌شدن خودرو می‌شوند، اما در ریرا این گونه نیست.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: طراحی ریرا تغییر کرد ؛ همراه مشخصات فنی و مصاحبه با طراح خودرو

طراحی بدنه ریرا از نوک در موتور تا ستون B نسبتا خوب است. اما گویی از ستون B تا در صندوق عقب به حال خود رها شده‌، و بیننده تصور می‌کند که خودرو از عقب مچاله شده‌است.

طرح چند پره رینگ‌های خودرو نیز هیچ تناسبی با ظاهر و ماهیت یک کراس اوور ندارد. این طرح مناسب خودروهای سدان با ارتفاع کم و اسپرت است.

خودروسازان داخلی هنوز به تکنولوژی‌های جدید کشش و فرم‌دهی ورق بدنه خودرو دست نیافته‌اند و از آن مهم‌تر، ورق‌های تولید شده‌ در کشور نیز قابلیت کشش و فرم‌گیری مناسبی ندارند. موضوعی که چینی‌ها در آن پیشرفت خوبی داشته‌اند. کافی است به هندسه نمای جانبی لاماری ایما، که یک همکلاس چینی با ریرا است، نگاه کنید.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

نمای عقب نسخه نهایی ریرا

به نظر می‌رسد ایران خودرو اشتباهِ طراحی بخش عقب تارا را در ریرا هم تکرار کرده‌است. یعنی استفاده از چراغ‌های باریک، کشیده‌ و صاف در خودرویی اقتصادی که عرض زیادی ندارد. این طراحی باعث می‌شود که نمای عقب خودرو بیش از حد مربعی و کم عرض دیده‌شود و مانند یک خودرو ون به نظر برسد.

اما پژو ۲۰۰۸ با استفاده از چراغ‌هایی که باریک هستند اما عرض آنها متناسب با عرض بدنه است و همچنین کمی شیب رو به بالا دارند، یک طرح زیبا و اسپرت خلق کرده‌است. فرم‌دهی مناسب گلگیرهای عقب نیز باعث شده‌است نیمه پایینی خودرو عضلانی و پهن‌تر از نیمه بالایی دیده‌شود.

طراحی داخلی نسخه نهایی ریرا

هر چند ریرا در بخش طراحی ظاهری چندان جذاب نیست، اما در بخش طراحی داخلی و ارگونومی خوب است. تفاوت طراحی و ارگونومی داخل کابین ریرا با سایر محصولات ایران خودرو از زمین تا آسمان است.

کابین ریرا علاوه‌بر طراحی خوب، ارگونومی مناسبی هم دارد. به ویژه در بخش میانی کنسول وسط که دکمه‌های تنظیم مانیتور قرار دارند. این بخش حتی از خودروهای چینی مانند تیگو هشت هم بهتر طراحی شده‌، و دسترسی راننده به آن و کنترل‌اش واقعا مناسب است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

کیفیت مواد کابین

بخش بالایی داشبورد نسخه نهایی ریرا از پلاستیک خشک ساخته شده، که البته کیفیت خوبی دارد و از تارا و دنا بهتر است. بخش میانی داشبورد نیز با فوم نرم طوسی رنگ پوشیده شده‌است که کیفیت و رنگ خوبی دارد. اما کیفیت پلاستیک استفاده‌شده‌ دور قاب فرمان، رودری‌ها و… چندان جالب نیست. همچنین کیفیت مونتاژ دریچه تهویه انتهایی سمت راننده ضعیف است و یک گَپ و شلختگی نامناسب در این بخش به چشم می‌خورد.

امکانات ریرا

نسخه نهایی ریرا به امکاناتی مانند ترمز پارک برقی، اتو هولد، سامانه کمکی حرکت در سر بالایی و سراشیبی، کنترل پایداری، کنترل کشش، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD و سیستم کمکی ترمز مجهز است. همچنین این خودرو دارای دکمه SOS برای تماس فوری با نیروهای امدادی در زمان وقوع حادثه است. البته این امکان تا زمان تکمیل شدن زیر ساخت‌های آن (تعریف در شبکه امداد و پلیس) فعال نخواهد بود.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۲ اینچی، مانیتور مالتی مدیا ۱۲ اینچی با ۹ بلندگو، نورپردازی مخفی، در صندوق عقب برقی و سانروف جزو امکانات رفاهی ریرا هستند. همچنین ریرا به سنسور نور و باران، دوربین ۳۶۰ درجه و رادار نقطه کور مجهز است.

مشخصات فنی 

نسخه نهایی ریرا به قوی‌ترین پیشرانه داخلی حال حاضر یعنی EF7 توربو پلاس یا EFP با توان تولیدی ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور مجهز است. گیربکس شش سرعته AT نسل هفتم با برند DAE نیز وظیفه انتقال این توان به چرخ‌های جلو را دارد.

گشتاور خودرو در دور حدود ۱۷۰۰ در دسترس راننده خواهد بود که محدوده‌‌ی قابل قبولی است. سیستم خنک‌کاری خودرو نیز نسبت به سایر محصولات ایران خودرو تغییر کرده‌است و تا حدودی شبیه تارا است.

در مجموع باید دید که عملکرد فنی نسخه نهایی ریرا با وجود سوخت بی‌کیفیت و هوای معمولا گرم ایران، چگونه خواهد بود؟

بیشتر بخوانید: آتش گرفتن شاهین سریالی شد / راننده خودرو چه می‌گوید؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

ایران خودرو هنوز درباره زمان دقیق عرضه، نحوه‌ی فروش و قیمت این خودرو اطلاعاتی را منتشر نکرده‌است. اما به گفته‌ برخی از منابع آگاه، ریرا احتمالا اواخر شهریور ۱۴۰۳ و با قیمت حدودی یک میلیارد تومان به فروش خواهد رسید. هنوز مشخص نیست که این خودرو در سامانه یکپارچه فروخته می‌شود یا ایران خودرو به‌صورت مستقیم، فروش آن را انجام خواهد داد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: تویوتا لوین هیبریدی بررسی شد؛ قیمت جهانی و ارزش خرید خودرو

با توجه به مشکلات کیفی خودروهای چینی، ضعف خدمات پس از فروش و تیراژ پایین تولید آنها، کراس اوور ریرا با وجود تمام ضعف‌های طراحی، می‌تواند یک گام رو به جلو برای ایران خودرو باشد. البته به‌شرطی‌که مانند سایر محصولات این شرکت به ویژه دنا و تارا، مردم را برای ایرادهای برقی و کیفی مدام اسیر نمایندگی‌ها نکند.

بسیاری از مردم ترجیح می‌دهند که یک خودرو داخلی اما با کیفیت خوب سوار شوند تا اینکه مجبور به انتخاب محصولات چینی باشند. اما همه اینها تنها در صورتی رخ می‌دهد که خودرو با کیفیت و خدمات مناسب به مشتریان تحویل داده‌شود.

بیشتر بخوانید: دنا پلاس ارتقا یافته بدون کنترل پایداری به مشتریان تحویل داده شد

در کانال آپارات بیت ران ببینید: