آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟

آریزو شش پرو در واقع همان آریزو ۵ پلاس در بازار چین است. این خودرو به پیشرانه ۱.۵L توربو شارژ و گیربکس CVT مجهز است. فهرست امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو تقریبا کامل است. آریزو ۶ پرو با بهایی بسیار بیشتر از بازار چین در ایران فروخته می‌شود. این خودرو رقبایی مانند KMC J7 و بهمن رسپکت را در مقابل خود دارد. در ادامه مطلب، گزارش بیت ران از بررسی میدانی همه جانبه این خودرو را بخوانید.

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: آریزو شش پرو در واقع همان آریزو ۵ پلاس در بازار چین است!

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

حجم ذوق‌زدگی برای انتشار خبر رونمایی آریزو شش پرو آنقدر زیاد بود که اصل ماجرا از سوی رسانه‌ها به فراموشی سپرده شد. اگر ماجرای تبدیل شدن پژو +۲۰۶ به ۲۰۷ در ایران خودرو را به یاد دارید، باید بگوییم که دقیقا همان اتفاق برای آریزو ۵ پلاس در کشورمان رخ داد.

قضیه وقتی جالب‌تر می‌شود که بدانید از لحاظ پلت فرم و قوای محرکه، هیچ تفاوتی بین خودروهای آریزو ۵ توربو و آریزو شش معمولی با آریزو شش پرو وجود ندارد. و جالب‌تر اینکه بهمن رسپکت نیز نسخه ارزان‌تر آریزو شش است و در پلت فرم و قوای محرکه تفاوتی با آریزو ۵ و ۶ ندارد.

بیشتر بخوانید: بهمن رسپکت زیر تست پر فشار بیت ران چه کرد؟ / لات کوچه خلوت!

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مشخصات فنی آریزو شش پرو

مشخصات موتور آریزو شش پرو (۵ پلاس) نیز مانند مدل‌های آریزو ۵ و ۶ است. موتور ۱.۵L توربو شارژی که ۱۴۷ اسب بخار قدرت دارد و گشتاور آن نیز ۲۲۰ نیوتن متر است.

این موتور مانند نسخه‌های پیشین قدرت را از طریق گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این گیربکس توانایی شبیه‌سازی تعویض دنده ۹ سرعته را دارد.

جالب اینجاست که خود چینی‌ها آریزو شش پرو را با ویژگی‌های موتوری قوی‌تری می‌توانند خریداری کنند. این خودرو در بازار چین با موتور ۱/۵ لیتری توربو ۱۵۴ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه نیرو تولید می‌کند.

گشتاور آن موتور که با کد SQRE4T15C شناخته می‌شود، ۲۳۰ نیوتن متر است. پیک بهینه این گشتاور نیز در میان دورهای ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارد. به بیانی ساده‌تر، آریزو ۶ پرو مدیران خودرو می‌توانست از همان موتور بهینه شده‌ی آریزو ۵ پلاس در بازار چین استفاده‌کند.

بیشتر بخوانید: از شکستن اکسل ام‌وی‌ام تا ارزبری هنگفت؛ در مدیران خودرو چه خبر است؟

آزمایش رانندگی

پشت فرمان آریزو شش پرو قرار می‌گیریم. دمای هوا حدود ۳۳ درجه سانتی گراد است. با توجه به سبک طراحی اسپرت و مدرن کابین، موقعیت قرار گیری در کابین مناسب است و حسی کاملا متفاوت نسبت به خودروهای ایرانی و حتی محصولات قدیمی کره‌ای و ژاپنی را تجربه خواهید کرد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

شروع حرکت و حالت سر گاز در مسیر صاف

اهرم الکترونیکی تعویض دنده‌ی کوتاه و تقریبا خوش دست آریزو شش پرو را روی حالت D قرار می‌دهیم. خودرو با کمی تاخیر (قابل قبول) راه می‌افتد. همینجا باید گفت که تاخیر شروع حرکت آریزو شش پرو بهتر از بهمن رسپکت با مشخصات فنی یکسان است. با کمی افزایش فشار روی پدال گاز (حالت سرگاز)، خودرو به شتابگیری نسبتا خوبی ادامه می‌دهد.

در یک اتوبان کفی هستیم و سرعت را به حدود ۹۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسانیم. عملکرد خودرو روی حالت سر گاز، تقریبا رضایت بخش است و خودرو برای حفظ این سرعت، نیاز به کنترل چندانی روی پدال گاز و ترمز ندارد. هر چند عایق‌بندی کابین تقریبا مناسب است، اما با سرعت ۹۰ کیلومتر، موتور خودرو کمی در حال زور زدن است و صدای آن هم به گوش می‌رسد. این موضوع شاید مورد پسند همه نباشد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تعلیق آریزو شش پرو

سیستم تعلیق جلو آریزو شش پرو مانند بیشتر سدان‌های اقتصادی از نوع مک فرسون است. اما متاسفانه در بخش عقب تعلیق خودرو از سیستم قدیمی میله پیچشی استفاده شده‌است. در حالی‌که بیشتر سدان‌های چینی جدید از سیستم مولتی لینک (چند بازویی مستقل) در بخش عقب استفاده می‌کنند. حتی بهمن رسپکت که نمونه ارزان‌تر این خودرو هم به شمار می‌رود، در بخش عقب از تعلیق مولتی لینک استفاده‌می‌کند.

وزن آریزو شش پرو برابر ۱۴۱۵ کیلوگرم است. وزن زیاد و سیستم تعلیقی قدیمی باعث کوبش‌های بسیار زیاد خودرو به‌ویژه در بخش عقب می‌شوند. تعلیق این خودرو حتی کوچک‌ترین چاله‌ها را هم می‌شمارد. بی‌راه نیست اگر به این خودرو لقب خشک‌ترین سدان چینی بازار ایران را بدهیم.

بیشتر بخوانید: قیمت نهایی ریرا با احتساب هزینه های جانبی و زمان ثبت نام اعلام شد

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

با وجود استفاده از ترمزهای دیسکی مجهز به ABS+EBD در هر دو چرخ و تعویض لنت‌ها با نمونه بهتر توسط مالک اما، آریزو شش پرو ترمزهای واقعا ضعیفی دارد. ترمزهای این خودرو نه تنها حالت اسفنجی (نیاز به فشار بیش از حد) دارند، بلکه واقعا توانایی نگه داشتن خودرو را ندارد. گویی همیشه با خودرویی رانندگی می‌کنید که لنت ترمز آن رو به اتمام است.

تخت گاز و معکوس کشی با آریزو شش پرو

اما با تخته کردن پدال گاز، آریزو شش پرو با یک تاخیر نسبتا زیاد، ناگهان شتاب خوبی می‌گیرد. چند بار این کار را تکرار می‌کنیم و متوجه می‌شویم که موتور و گیربکس خودرو هماهنگی مناسبی ندارند و شتاب گیری‌ها یا مطابق میل راننده انجام نمی‌شوند یا از کنترل او خارج می شوند.

هنگام افزایش فشار روی پدال گاز، متوجه می‌شویم که دور موتور تقریبا به راحتی تا ۵۵۰۰ بالا می‌رود، اما گیربکس CVT خودرو جا می‌ماند و قدرت انتقال توان پیشرانه به چرخ‌ها را ندارد. این حس دقیقا مشابه رانندگی با یک خودرو دنده‌ای است که دیسک و صفحه کلاچش رو به اتمام است.

هنگام معکوس کشی نیز متوجه می‌شویم که گیربکس خودرو در بیشتر مواقع ضریب دنده‌ی مناسب و مورد انتظار راننده را پیدا نمی‌کند و شتاب حاصل از معکوس کشی با نیاز راننده مطابقت ندارد.

بیشتر بخوانید: موتورسیکلت هوندا آفریکا تویین ۱۱۰۰ سی‌سی به ناوگان پلیس کشور پیوست

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تصمیم می‌گیریم با خودرو کمی مانور بدهیم. یعنی شرایطی که باید از بین خودروها عبور کنیم و نیاز به واکنش سریع پدال گاز، ترمز و پایداری خوب داریم. با فشردن پدال گاز برای عبور از بین دو خودرو، یک شتابگیری خوب همرا با صدای زیاد موتور و زور زدن داریم.

با تکرار این کار متوجه می‌شویم که آریزو شش پرو هنگام تخته گاز – ترمز – تخته گاز، واکنش مناسبی ندارد. پلت فرم و تعلیق خودرو نیز از کنترل تحرکات بدنه سنگین ۱۴۱۵ کیلوگرمی خودرو ناتوان است و شما مدام حس در رفتنِ خودرو به‌ویژه در بخش عقب را دارید. در صورت ادامه فشار نیز گیربکس خودرو داغ می‌کند و شما متوجه محدود شدن گیربکس و گشتاور موتور (به دلیل افزایش دمای روغن و خنک‌کاری ضعیف) توسط کامپیوتر خودرو و گیربکس می‌شوید. در این حالت گیربکس یک دنده را بنابر تشخیص خود برای ادامه حرکت انتخاب می‌کند و تقریبا اجازه‌ی معکوس کشیدن را نمی‌دهد. این حالت تا زمان رسیدن دمای روغن گیربکس به حالت مطلوب کامپیوتر، ادامه پیدا می‌کند.

در یک کلام باید گفت که عملکرد این خودرو در مانورهای هر چند سبک، اعتماد به نفس برای ادامه کار را از راننده سلب می‌کند.

بیشتر بخوانید: گیربکس اتوماتیک DAE نسل هفتم شاهین و آریا چه ویژگی‌هایی دارد؟ / معکوس سه تایی!

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

با رسیدن به یک سر بالایی تند، آریزو شش پرو بدون دخالت راننده تحت فشار قرار می‌گیرد. پیش از رسیدن به سر بالایی گاز را تخته می‌کنیم. با ورود به سر بالایی و افزایش شیب، زور زدن و ناله‌های خودرو آغاز می‌شود، اما به شتابگیری ادامه می‌دهد.

در میانه سر بالایی با رسیدن به یک خودرو، ترمز می‌کنیم و بار دیگر گاز می‌دهیم. در این حالت خودرو با یک صدای ناک بسیار زیاد و حتی وحشتناک اقدام به معکوس کشیدن می‌کند که چندان نتیجه‌ای در پی ندارد. این خودرو در سر بالایی‌ها شبیه به اسباب‌بازی‌هایی می‌شود که باتری آن‌ها رو به پایان است. در این حالت لحظه شماری می‌کردیم که به انتهای سر بالایی برسیم تا صدای ناله‌های موتور و گیربکس را نشنویم.

نیاز به گفتن است که این آزمایش در شرایطی انجام شد که هر راننده‌ای ممکن است با آن مواجه شود و ما هیچ اقدامی برای شتابگیری‌های اضافی یا رانندگی اسپرت در سر بالایی انجام ندادیم.

بیشتر بخوانید: زانتیا بررسی شد / این گوی و این هندلینگ!

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

فرمان‌پذیری آریزو شش پرو در مواجه با پیچ‌ها، واقعا ضعیف است و هرگز نمی‌شود روی آن حساب کرد. قسمت عقب خودرو به محض فرمان دادن بلند می‌شود و تمایل به انحراف دارد. هر چند وجود سیستم کنترل پایداری در نهایت جلوی انحراف خودرو را می‌گیرد، اما کابین خودرو آن‌قدر ناپایدار و استرس‌زا است که خودتان متوجه می‌شوید نباید در پیچ‌ها بیش از ۵۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرید.

استفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی ( Torsion bar) در قسمت عقب آریزو شش پرو، مهم‌ترین عامل این موضوع است. در حالی‌که در خودروهایی مانند KMC J7 یا حتی بهمن رسپکت که از تعلیق مولتی لینک در بخش عقب خود استفاده‌می‌کنند، این موضوع مشاهده‌نمی‌شود.

به نظر می‌رسد که سیستم تعلیق مولتی لینک هم برای آریزو شش پرو قابل سفارش بوده‌است، اما مدیران خودرو تصمیم به عرضه این خودرو با یک تعلیق قدیمی گرفته‌است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

کارنامه آزمون رانندگی با آریزو شش پرو

آریزو شش پرو خودرویی است که در مسیرهای صاف اتوبانی در حالت سر گاز، عملکرد نسبتا خوبی دارد. اما در مواجه با سر بالایی‌ها یا اقدام برای رانندگی اسپرت، ضعیف است. ترمزهای خودرو واقعا ضعیف هستند. هندلینگ و کیفیت سواری این خودرو نیز یکی از بدترین‌ها در میان سدان‌های چینی بازار کشور است.

عایق‌بندی کابین خودرو مناسب است و صدای چندانی از نفوذ باد به داخل کابین به گوش نمی‌رسد.

موقعیت قرار گرفتن راننده روی صندلی و پشت فرمان، دید به اطراف و دسترسی راننده به تجهیزات هم نسبتا مناسب است.

در نهایت باید گفت که عملکرد فنی و لذت رانندگی با آریزو شش پرو، به هیچ وجه قابل مقایسه با خودرویی مانند یک کیا سراتو هر چند قدیمی، نیست.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

امکانات

آریزو شش پرو به امکاناتی چون مانیتور لمسی ۱۰/۲۵ فارسی سازی شده، اهرم تعویض دنده‌ی جدید، اتوهلد، ترمز پارک برقی، هشدار حرکت در بین خطوط، هشدار نقاط کور، سانروف، سامانه کنترل کشش، ترمز کمکی، دوربین ۳۶۰ درجه و… مجهز است. سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش فشار و دمای تایر و سنسور نور و باران نیز از دیگر امکانات این خودرو هستند.

مشکلات کیفی

پلاستیک روی کنسول میانی آریزو شش پرو مورد بررسی با وجود کارکرد کم، دچار تغییر فرم شده‌بود که به گفته مالک خودرو، در نمایندگی تعویض شد. قطعات طرح کروم داشبورد خودرو نیز دچار برآمدگی و ایراد شده‌بودند که مالک قصد تعویض آن را داشت.

همچنین ستون B سمت شاگرد پیش از تحویل به مالک دچار ایراد بوده‌است که شرکت با پَرچ کاری و اقدامات عجیب قصد رفع کردن آن را داشته‌است. اما مالک خودرو پس از کمی استفاده از خودرو متوجه صدای غیر طبیعی از این ناحیه می‌شود و با باز کردن قاب ستون B در نمایندگی این ایراد بسیار مهم آشکار می‌شود.

این ایراد از لحاظ ایمنی آنقدر بزرگ بوده‌است که وزارت صمت برابر رای شورای حل اختلاف این وزارت خانه، شرکت مدیران خودرو را ملزم به تعویض خودرو با یک نمونه صفر کیلومتر کرده‌است. البته مدیران خودرو هنوز به‌این رای تمکین نکرده‌، و پرونده‌ی تعویض خودرو، در حال پیگیری از راه‌های دیگری است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

طراحی آریزو شش پرو

پلت فرم آریزو شش پرو با آریزو پنج یکسان است، اما فاصله محوری و ابعاد بدنه کمی بیشتر شده‌اند. برای همین وقتی به نمای کناری آریزو شش پرو نگاه می‌کنید، متوجه نبود تناسب اندازه تایرهای سایز ۱۸ با بدنه می‌شوید. از این گذشته، بدنه آریزو شش شیب بیش از حدی دارد. شاید طراحان قصد داشته‌اند با ایجاد یک شیب تند در خطوط بدنه خودرو، آن را تهاجمی نشان دهند. اما این اتفاق به‌علت سادگی بیش از حد خطوط و سایز کوچک تایرها رخ نداده‌‍است.

نمای جلوی آریزو شش طراحی خوبی دارد، اما چراغ‌های عقب بیش از اندازه‌ بزرگ هستند و گویی آن را از یک خودرو بزرگ‌تر باز کرده‌اند و روی آریزو بسته‌اند.

در مجموع باید گفت که طراحی آریزو شش پرو قطعا از محصولات داخلی بهتر است، اما در بخش تناسب و منطق خطوط و همچنین حجم پردازی‌ها، به گرد پای برندهای کره‌ای هم نمی‌رسد. چه برسد به اروپایی‌ها!

طراحی کابین خودرو نیز نسبتا خوب است و طراحان تقریبا موفق شده‌اند که کابین را لوکس و مدرن جلوه‌دهند. اما کیفیت مواد استفاده‌شده در کابین، معمولی رو به ضعیف است و قطعات طرح کرومی، در چند قسمت دچار پوسته کردن شده‌اند.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

قیمت 

آریزو شش پرو در مرداد ۱۴۰۳ و در بازار آزاد قیمتی حدود یک میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان است. قیمت کارخانه این خودرو نیز حدود یک میلیارد و ۴۳۷ میلیون تومان است. جالب است بدانید که نسخه فول این خودرو در بازار چین قیمتی معادل ۹۰ هزار یوآن (۷۳۳ میلیون‌تومان) دارد.

نسخه فول این خودرو در بازار چین مجهز به امکاناتی چون، کروز کنترل آداپتیو، پارک اتوماتیک، تابلو خوان، رادار خطی، هشدار برخورد، دوربین ثبت وقایع، گرمکن صندلی‌های ردیف جلو، شش بلندگو برای سیستم صوتی، خروجی تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب و فیلتر pm2.5 برای تهویه هستند. موتور این خودرو در چین نیز از نوع بهینه شده، با قدرت و گشتاور بیشتر است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

آمار فروش در چین

ژانویه ۲۰۲۲ با فروش ۳۶۱۲ دستگاهی برای آریزو شش پرو به اتمام رسید. در دومین ماه ۲ هزار و ۶۰۶ نفر برای خرید این خودرو اقدام کردند. ماهِ مارس رقم فروش این خودرو در کل بازار چین به هزار و ۹۵۰ دستگاه رسید.

آخرین آمار فروش آریزو ۵ پلاس نیز مربوط به آپریل ۲۰۲۲ است. در آن ماه، دو هزار و ۲۶۵ مشتری برای این خودرو پیدا شد. جالب است بدانید که اکنون محصول جدید مدیران خودرو در رده‌ی ۵۷‌ام فروش خودروهای سدان کامپت در بازار چین است.

پلت فرم قدیمی

آریزو شش پرو از اولین و قدیمی‌ترین پلت فرم چری موسوم به M1X استفاده می‌کند. چری اطلاعات چندانی درباره‌ی این پلت فرم منتشر نکرده‌است، اما براساس اطلاعات موجود این پلت فرم در سال ۲۰۰۵ طراحی شده‌است. این پلت فرم فاصله محوری معادل ۲۶۰۰ میلی‌متر دارد. نکته مهم درباره‌ی پلت فرم M1X قدیمی بودن آن است. به‌طوری‌که خودروهای قدیمی چری مانند ام وی ام ۵۳۰ و ۵۵۰ روی آن توسعه یافته‌بودند و آریزو ۵ نیز از همین پلت فرم استفاده‌می‌کند.

چری تقریبا مدتهاست که این پلت فرم را کنار گذاشته‌است. چرا که تمامی خودروهای جدید این شرکت مانند تیگو هفت، تیگو هشت، X55 پرو، آریزو ۸GT و… روی پلت فرم جدید این شرکت با کد T1X توسعه پیدا کرده‌اند که دست‌کم فاصله محوری قابل استفاده‌ی آن ۲۷۰۰ میلی‌متر است.

پلت فرم یا سَکوی خودرو موضوعی بسیار مهم است. چرا که تمامی مسائلی مانند ایمنی، هندلینگ، کیفیت سواری و… به آن مربوط است.

بیشتر بخوانید: قیمت شاهین پلاس اتوماتیک بدون هزینه‌های جانبی اعلام شد؛ بررسی مشخصات فنی خودرو

در کانال آپارات بیت ران ببینید: