موتور هیبریدی ایران خودرو قرار است ابتدا روی تارا قرار گیرد اما این موتور چه مشخصات فنی دارد؟
بیت ران – امین آزاد: مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت ایپکو (شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو) گفت: “موتور هیبریدی ایران خودرو قرار است بر روی خودروی تارا نصب شود و با بهرهگیری از تکنولوژی سیکل اتکینسون و یک الکتروموتور پیشرفته، علاوه بر کاهش مصرف سوخت، تجربهای متفاوت و بهینه از رانندگی را فراهم کند.”
فناوری موتور هیبریدی | گامی بهسوی آینده
رجبعلی در خصوص فناوری این موتور توضیح داد: “ما موتور تیو-فایو پلاس را از سیکل اتو به سیکل اتکینسون منتقل کردهایم تا به راندمان بالاتری دست یابیم.”
وی افزود: “این تغییر فنی باعث افزایش بهرهوری موتور در شرایط مختلف رانندگی شده و موجب کاهش مصرف سوخت و آلایندگیهای زیستمحیطی خواهد شد. ترکیب این موتور با یک الکتروموتور، عملکرد آن را در شرایط رانندگی شهری و جادهای بهبود بخشیده و باعث شتابگیری بهتر خودرو خواهد شد.”
بیشتر بدانید: امین آزاد سردبیر بیت ران، مستندساز و مهندس مکانیک؛ پیوند رسانه با مهندسی
بیشتر بدانید: علت تصادف ریرا اعلام شد / تحلیل جوابیه ایران خودرو؛ چه کسی راست میگوید؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
موتور اتکینسون و مزایای آن
رجبعلی درباره سیکل اتکینسون توضیح داد: “موتورهای سنتی از سیکل اتو استفاده میکنند، اما ما تصمیم گرفتیم آن را به سیکل اتکینسون تغییر دهیم.”
وی تأکید کرد: “نقطه قوت سیکل اتکینسون این است که تلفات حرارتی و مکانیکی موتور کاهش پیدا میکند و موتور میتواند در نقاط کاری بهینهتری عمل کند. اما از طرف دیگر، این موتور در سرعتهای پایین و هنگام شتابگیری اولیه کمی ضعیفتر از موتورهای سنتی عمل میکند.”
رجبعلی گفت: “برای جبران این کاهش توان، از یک موتور الکتریکی استفاده شده که در زمانهای لازم نیروی کمکی را تأمین کرده و باعث افزایش کارایی خودرو میشود.”
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
مشخصات فنی موتور تارا هیبریدی
رجبعلی درباره مشخصات فنی موتور تارا هیبریدی گفت: “این موتور دارای توان خروجی حدود ۹۰ تا ۱۰۰ اسب بخار است و گشتاور آن به ۱۴۵ نیوتنمتر میرسد.”
وی توضیح داد: “موتور الکتریکی مورد استفاده در این خودرو، توان پیک ۱۱۰ کیلووات دارد و گشتاور آن به ۲۱۰ نیوتنمتر میرسد.”
وی افزود: “در حالت رانندگی عادی شهری، موتور الکتریکی نقش اصلی را ایفا کرده و موتور بنزینی به عنوان پشتیبان عمل میکند، اما در شرایط نیاز به شتاب بالا، هر دو موتور به صورت همزمان کار خواهند کرد. در زمانی که فقط موتور الکتریکی کار میکند موتور بنزینی نقش ژنراتور را دارد.”
جایگاه خودروهای گازسوز در مقابل هیبریدی
رجبعلی در مورد مقایسه خودروهای گازسوز با خودروهای هیبریدی گفت: “ما در گذشته پروژههایی برای خودروهای گازسوز اجرا کردهایم، اما در شرایط فعلی هیبرید گزینه بهتری است.”
وی توضیح داد: “اگرچه موتورهای گازسوز مصرف سوخت کمتری دارند، اما محدودیتهای زیربنایی و هزینههای بالای زیرساختی جایگاههای سوختگیری باعث میشود که خودروهای هیبریدی در اولویت توسعه قرار گیرند.”
وی افزود: “موتورهای گازسوز توان و راندمان مناسبی دارند اما لذت رانندگی و شتاب آنها نسبت به سیستمهای هیبریدی پایینتر است.”
بیشتر بدانید: تست وویا فری قویترین خودروی برقی بازار / اعجوبهی چینی را بشناسید!
بیشتر بدانید: تست تصادف ریرا منتشر شد / تست در کجا و با چه سرعتی انجام شده؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
انواع سیستمهای هیبریدی و مزایای مدل انتخابی ایرانخودرو
رجبعلی درباره انواع سیستمهای هیبریدی گفت: “سه نوع سیستم هیبریدی اصلی شامل هیبرید موازی، هیبرید سری و هیبرید پلاگین وجود دارد.”
وی توضیح داد: “در مدل سری، موتور بنزینی تنها وظیفه تولید برق را دارد و تمام نیروی حرکتی توسط موتور الکتریکی تأمین میشود. در مدل موازی، هر دو موتور به صورت همزمان در تأمین نیروی خودرو نقش دارند.”
وی افزود: “مدل پلاگین هیبریدی نیاز به زیرساخت شارژ دارد که در ایران هنوز توسعه کافی پیدا نکرده است.”
رجبعلی تأکید کرد: “مدلی که ایرانخودرو انتخاب کرده، ترکیبی از سیستم سری و موازی است که در داخل شهر عمدتا الکتریکی عمل میکند و در خارج از شهر موتور احتراقی به صورت موازی وارد مدار میشود.”
بابا. تارا خالص برقی رو درست کنید.
خوبه تا اینجای کار خوبه
ولی همه مردم به مدت ۶ ساله که از بدنه های ضعیف و حلبی ناراحت هستند . چه ای آن خودرو و سایپا و چه بهمن موتور و ..
شما بدنه خودروهای وارداتی و حتی چینی های وارداتی رو برسی کنید میبینید که از تولید ایران و مونتاژی ها قویتر هستند
در خودروهای جدید مانند بنز و بی ا و و… دیگر از ورق ضخیم استفاده نمیکنند بخاطر سبکی و ایمنی
چرا سلولهای خورشیدی راتوسعه نمیدهند؟چرا موتورهای برقی تولید وزوی ماشینها سوارنمیشوند ؟شما که دغدغه مصرف زیاد بنزین دارید فکر اهکارهای دیگرهم باشید
سلام
کاش تاریخ عرضه به بازار هم مشخص میشد
جای یک خودروی بنزینی هیبرید در محصولات ایرانی بعد از بیش از یک دهه از عرضه جهانی همچنان خالی است اگر پیشتاز در فناوری نیستیم کاش عقب افتاده نبودیم افراط و تفریط در مدیریت کلان بخشی از مشکل هست اگر به جای پلاگین وزیر صمت پیگیر تارا هیبرید بود تا حالا مصرف سوخت کمتر شده بود
ممنون از تلاشتون موفق باشید