واردات قطعه و خودرو از بنادر جنوبی و از طریق بندر جبلعلی به ایران اتفاق می افتاد و اکنون این سؤال ایجاد شده که با ادعای محاصره چه سرنوشتی خواهد داشت؟ موضوعی که البته، تنها مختص ایران نیست و جابهجایی کالا در دیگر کشورها و بنادر منطقه نیز با عدمقطعیتی مشابه مواجه شدهاست.
در حالیکه آتشبس اخیر فضای سیاسی منطقه را تا حدی آرامتر کرده است، ادعاهای آمریکا مبنی بر محاصره دریایی ایران گمانهزنیهایی را درباره احتمال محدود شدن فعالیت بنادر جنوبی ایران افزایش دادهاست.
واردات قطعه و خودرو از بنادر جنوبی و از طریق بندر جبلعلی به ایران اتفاق می افتاد و اکنون این سؤال ایجاد شده که با ادعای محاصره چه سرنوشتی خواهد داشت؟ موضوعی که البته، تنها مختص ایران نیست و جابهجایی کالا در دیگر کشورها و بنادر منطقه نیز با عدمقطعیتی مشابه مواجه شدهاست.
بیشتر بدانید: نیروی هوایی ایران کجاست؟
با این حال، کارشناسان تأکید میکنند صنعت خودروی ایران بهجای توقف، وارد مرحلهای از بازتعریف مسیرهای تجاری خود شدهو در عمل این شرایط، نقشه واردات خودرو و قطعات را از نو ترسیم کردهاست. اگرچه هنوز هیچ محدودیت رسمی اعلام نشده، اما احتمال ایجاد اختلال در بنادر جنوبی، پرسشهای مهمی را پیشروی فعالان صنعت قرار دادهاست. از جمله اینکه آیا زنجیره واردات قطعه و خودرو در آستانه ورود به مرحلهای جدید قرار دارد و مسیرهای جایگزین تا چه اندازه میتوانند نیاز بازار ایران را پاسخ دهند؟
چرخش ایران بهسوی شمال
در این میان، نگاه کارشناسان به ظرفیتهایی دوخته شده که پیش از این کمتر مورد توجه قرار داشتند. بنادر شمالی، مسیرهای دریایی دریای خزر، همکاری با روسیه و مسیرهای جایگزین در کشورهای همسایه. این وضعیت بیش از آنکه نشانه بنبست باشد، بازتابی از یک تغییر مسیر مثبت است. تغییری که میتواند ظرفیتهای تازهای را نیز آشکار کند.
سالهاست که امارات و بنادر جنوبی نقش اصلی را در واردات قطعه و خودرو ایفا میکنند، اما شرایط کنونی پیام روشنی دارد. مدل گذشته واردات که عمدتاً بر عبور از خلیج فارس تکیه داشت، دیگر نمیتواند تنها مسیر اتکای ایران باشد.
چین همچنان شریک اصلی تأمین خودرو و قطعات است، اما پرسش اصلی این است که این کالاها از کدام مسیر وارد کشور شوند؟
بابک صدرایی، کارشناس بازار خودرو، در گفتوگو با «ایران» در این باره توضیح میدهد: «واردات خودرو از چین و دیگر کشورها تقریباً همیشه از امارات عبور میکرده و این مسیر در حکم کانال حیاتی ورود کالا بوده است. اما اکنون شرایط جدید سناریوهای دیگری را مطرح کرده؛ از مسیر عمان گرفته تا پاکستان، ترکیه و بنادر شمالی. اگرچه هیچیک از این مسیرها قطعی نیستند و همهچیز به وضعیت سیاسی و امنیتی منطقه بستگی دارد، اما واضح است که مسیرهای جایگزین با وجود محدودیت ظرفیت اولیه، میتوانند نیاز صنایع مهم کشور، از جمله خودروسازی را تا حد قابل توجهی پوشش دهند.»
بنادر شمالی؛ از مسیر فرعی تا جایگزین عملیاتی
گمانهزنیها درباره محدودیت واردات از مسیر جنوبی کشور نگاه فعالان صنعت را بهسوی بنادر شمالی و دریای خزر معطوف کردهاست. مسیری که سالها ظرفیتهای آن دستنخورده باقی مانده بود. نکته مهم ماجرا اینجاست که حوزه خودرو در ایران همیشه در شرایط سخت هم بلد بوده چگونه از موانع عبور کند. صنعت خودرویی که در سال ۱۳۹۷ بسته شدن واردات را دید، تحریمها را دید و کشورهای بدعهدی که در سر بزنگاه تاریخی تحریم، زیر قراردادها زده و ایران را ترک کردند. اما باز هم صنعت خودرو به راه خود ادامه داد و با این بدعهدیها و شرایط سخت از پا نیفتاد.
صدرایی با اشاره به تغییرات لحظهبهلحظه در منطقه میگوید: «شرایط فعلی ما را با مجموعهای از گزینهها روبهرو کردهاست. از مسیرهای جنوبی گرفته تا پاکستان، ترکیه یا کشورهای شمالی. همه اینها سناریوهایی هستند که امکان تحقق دارند.» او تأکید میکند: «حجم بارگیری در بنادر شمالی محدودتر است و از نظر لجستیکی با بنادر جنوب قابل مقایسه نیست، اما برای بخشی از قطعات و حتی برخی خودروهایی که از طریق روسیه قابل حمل هستند، میتوان از این مسیر بهطور قابل اتکا استفادهکرد. اگر همکاری ایران و روسیه تقویت شود، روسیه نهتنها شریک سیاسی، بلکه شریک لجستیکی مهمی برای ایران خواهد بود و میتواند بخشی از فشار بر بنادر جنوبی را کاهش دهد.»
ظرفیتهای بلااستفاده همکاری با روسیه
صدرایی درباره ظرفیتهای بلااستفاده همکاری با روسیه، یادآور میشود: «اگرچه در سالهای اخیر همکاری ایران و روسیه در حوزههای مختلف توسعه یافته، اما در بخش خودرو همچنان ظرفیتهای زیادی فعال نشدهاست. بازار بارها نشان داده که هرگاه مسیری کند یا بسته میشود، مسیر دیگری فعال میشود. ممکن است در ابتدا نوسان ایجاد شود، اما در میانمدت بازار راه خود را پیدا میکند.»
جابهجایی زنجیره تأمین؛ نه اختلال در واردات
عمادالدین جعفری، دیگر کارشناس بازار خودرو در گفتوگو با «ایران»، تأکید میکند: «این تغییرات اخیر، لزوماً به معنای اختلال در واردات نیست و آنچه در جریان است بیشتر جابهجایی زنجیره تأمین است تا توقف آن. با توجه به احتیاط برخی شرکتهای حملونقل اماراتی، مسیرهایی مانند بنادر شمالی، عمان و حتی مسیرهای زمینی روسیه میتوانند نقش جایگزین را ایفا کنند. علاوه بر این، تغییر مسیر واردات تأثیر جدی بر روابط ایران و چین نخواهد داشت و چین همچنان شریک اصلی باقی خواهد ماند.» جعفری در ادامه به تفاوت شرایط واردات قطعات و خودروهای کامل، اشارهمیکند: «بهدلیل محدودیتهای ارزی، واردات خودروهای کامل احتمالاً با احتیاط بیشتری انجام خواهد شد. در شرایط پس از آتشبس و نیازهای ارزی گستردهتر، واردات وسیع خودروهای کامل چندان محتمل نیست. اما در واردات قطعات، بهدلیل امکان استفاده از مسیرهای هوایی، بنادر شمالی و مسیر روسیه، چالش خاصی وجود نخواهد داشت.»
منبع: روزنامه ایران
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
اولین تست و بررسی سایپا آریا | جدیدترین خودروی ایرانی ۱۴۰۴
اولین تست پارس نوآ / تست و بررسی خودرو ال ۹۰ جدید
بهترین نسخه شاهین روی داینو – دنده دستی، CVT یا اتوماتیک پلاس؟
تست هوندا سیویک تایپ R با امین آزاد | خفنترین دیفرانسیل جلو ایران
تارا V1 پلاس بررسی شد ، ویدیوی معرفی مشخصات فنی
سورن هیولا شد قوی ترین خودرو ایران
تست قدرت واقعی شاهین CVT روی داینو! | مقایسه شاهین دندهای و اتومات
پارس نوآ سدان جدید پارس خودرو یا ال ۹۰ جدید چگونه است؟
تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
بررسی و تست دنا پلاس توربو اتوماتیک
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus در جاده
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست دنا جوانان با موتور EFP
مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟
درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریعتر است؟
بهترین راهنمای خرید سمند سورن
