پاییز سال گذشته (۱۴۰۴) بود که خبرهایی از آزمون فنی جدیدترین کراساوور زیربند لوکسساز مدیران خودرو یعنی اکستریم به اسم MX منتشر شد. انتظار میرود با توجه به موفقیت سه مدل قبلی یعنی LX، TXL و VX (با نام جدید QX) عرضه این خودرو نیز در سبد محصولات شرکت قرار بگیرد.
بیتران: سال ۲۰۱۷ که چری زیرمجموعه جدید خود به اسم Exeed را رونمایی کرد، هدفش این بود که به لطف طراحی مدرن، کیفیت بالاتر و البته آپشنهای لوکس بتواند راهی به بازارهای غربی بهویژه آمریکا پیدا کند. مسیری که چری هنوز هم نتوانسته با دیگر زیرمجموعههایش یعنی جتور، جیکو و اومودا تجربه کند. در مقابل مشتریان بازار روسیه و خاورمیانه نسبتاً از این برند استقبال کردند. با ورود به ایران، مدیران خودرو اکسید را ریبجینگ کرد و نام اکستریم را روی آن گذاشت.
داستان خودروی امروزی ما از کانسپتی به اسم Atlantix در اواسط سال ۲۰۲۲ شروع میشود. اگرچه ما به کانسپتهای چینی عادت نداریم ولی اکسید آنتلانتیکس خیلی سریع طی چند ماه آینده تبدیل به نسخهای نهایی به اسم Yaoguang RX شد. یائوگوانگ آر.ایکس همان اکستریم ام.ایکس است. تقریباً بدون تغییر.
بررسی طراحی
برخلاف ۳ محصولی که پیشتر از برند اکستریم دیدهبودیم، در طراحی مدل MX چاشنی جوانگرایی بیشتر به چشم میآید. درواقع LX، TXL و VX زبان گرافیکی پخته و سنگین و رنگینی داشتند. اما MX نشان میدهد که کمی اهل فانتزیهای امروزی است. دلیل این تفاوت عمیق، ماهیت فنی MX است. در حقیقت این خودرو از نظر قد و قوار هماندازه TXL است. پس چرا شرکت باید محصولی با همان ابعاد و مشخصات فنی بسازد؟
دلیلش این است که اکسید فوق یک کراساوور هیبریدی است. با اینکه هنوز حضور نسخه هیبریدی یا تمام بنزینی برای بازار ایران تایید نشده ولی حالا میشود گرافیک بصری این خودرو را درک کرد. بهویژه نصب LEDهای عمودی و فرمت کاسه چراغها و برشهای خاص روی سپر که اصلاً شبیه دیگر محصولات شرکت نیستند. حذف جلوپنجره بزرگ نشانه دیگری است که میگوید MX یک محصول هیبریدی است.
در نمای جانبی پختگی در طراحی بیشتر به چشم میآید. بازی چشمنواز با زوایا و فرورفتگیها قابل تحسین است. دستگیرهای پنهان درون بدنه، استفاده بهجا از المانهای کرومرنگ و رعایت شیب مناسب برای فرود سقف، رفتار حرفهای طراح این خودرو بودهاست.
در نمای پشتی ترند جدید بازار یعنی چراغهای باریک به هم متصل مشاهده میشود. شاید این بخش در ریزهکاریها با سایر محصولاتی که از اکستریم دیده بودیم متفاوت باشد ولی حقیقت این است که دوست داشتیم مثل نمای جلو، در پشت MX هم یک تفاوت شاخص اعمال میشد. شاید تنها المانی که در این بخش کمی ویژهتر به نظر میآید، چراغهای عمودی آن باشد که متاسفانه آنها نیز بیش از اندازه بزرگ شدهاند. راستش را بخواهید اساساً نیازی به این بازی گرافیکی و شلوغکاری بیمورد نبود.
داخل کابین اکستریم MX فضای آشنایی را میبینیم. همان هندسه مستطیلی مشبک برای دریچههای تهویه مطبوع، همان غربلیک فرمان و همان نمایشگرهای دیجیتال. این تکراری بودن به معنی بد بودن نیست. ولی انصافاً اینکه دکمههای کنترلی مرکزی با همان شکل و درست در همان جایی که در TXL بودند، قرار بگیرند، جای دفاع ندارد. درمجموع حس و حال تشریفاتی در این فضا به خوبی رعایت شدهاست.
بررسی تجهیزات و آپشنها
اشاره به تکتک آپشنها و تجهیزات اکستریم MX نه ممکن است و نه منطقی. پس بیایید مهمترین آنها را بررسی کنیم. بیتردید خاصترین آپشن این خودرو آن نمایشگر بزرگ و خمیده ۲۴.۶ اینچی است که درواقع ترکیبی از دو نمایشگر پشت فرمان و نمایشگر اطلاعات و سرگرمی ۱۲.۳ اینچی است. تقریباً تمام تنظیمات خودرو از طریق همین نمایشگر و به لطف پردازنده ۸۱۵۵ اسنپدراگون انجام میشود. علیرغم تمام جذابیتهای نمایشگرهای بزرگ و یکپارچه، آنها همیشه یک مشکل اصلی دارند. عجیب است که این مشکل، همان برتری آنهاست. یعنی با حذف دکمههای فیزیکی و مکانیکی، راننده باید برای تغییرات سفارشی موردنظر خود مدام صفحه را لمس کند. فارغ از خطرات این حرکت در زمان رانندگی، پیچیدگی منوها کار را برای رانندههای معمولی سخت میکند.
برای این محصول یک سیستم صوتی جذاب با ۱۴ اسپیکر از برند سونی در نظر گرفته شدهاست که میتواند تمام فرکانسهای صوتی را تفکیک کند. صندلیهای MX را هم میتوان جزوی از تجهیزات خاص آن قلمداد کرد. صندلیهایی که حتی در ردیف عقب هم گرمکن، تنظیم پشتی و زیرپایی برقی دارد. خبر خوب برای مشتریان سختگیر این است که صندلیهای ردیف جلو (راننده و شاگرد) ماساژور دارند.
بیشتر بدانید: فونیکس F9 یا تیگو ۹ در راه بازار؛ مشخصات کراساوور پرچمدار و گران قیمت چری
سایر آپشنهای جذاب این خودرو شامل ۱۰ کیسه هوا، ۷ حالت مختلف رانندگی، ۲ شارژر وایرلس موبایل، تهویه اتوماتیک دو کاناله، رادار نقطه کور، رادار نگهدارنده بین خطوط، رادار هشدار برخورد از جلو و عقب، سانروف و سقف پانوراما، سنسور پارک جلو و عقب، شیفتر دنده پشت فرمان، کروز کنترل تطبیقی، نور بالای خودکار، دوربین ۳۶۰ درجه و هشدار تعویض خط میشود. این هم بدانید بد نیست که اکستریم MX قابلیت رانندگی خودران سطح ۲.۵ دارد که الزاماً باید در هنگام رانندگی دست راننده روی فرمان باشد.
بررسی مشخصات فنی
باز هم میگوییم که مشخص نیست مدیران خودرو قصد دارد کدام مدل را روانه بازار کند. نسخه هیبریدی و یا نسخه بنزینی. البته ما مشخصات هر دو مدل را میگوییم. در ویرایش هیبریی شاهد یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ با ۱۴۱ اسببخار در کنار ۳ موتور برقی هستیم با قدرت ۴۵۶ اسببخار هستیم. توان نهایی این مدل ۶۰۰ اسببخار است که عددی خارقالعاده به نظر میرسد. شتاب صفر تا صد این نسخه. زیر ۵ ثانیه اعلام شده که خودش کنایهای است به اسپرتهای آلمانی.
در ویرایش بنزینی شاهد حضور یک پیشرانه ۲ لیتری TGDI 260 اسببخاری با ۴۰۰ نیوتنمتر گشتاور هستیم. شتاب صفر تا صد این نسخه نیز زیر ۹ ثانیه اعلام شدهاست. هر دو مدل از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک استفاده میکنند. گفته میشود حتی سیستم تعلیق این محصول هم تطبیقپذیر و بر اساس حالتهای رانندگی تغییر میکنند.
بیشتر بدانید: پیکاپ چری R08 در راه بازار؛ دانگ فنگ به چری موتور میدهد!
شاید جالب باشد بدانید ابعاد اکستریم MX با طول، عرض و ارتفاع ۴۷۸۱، ۱۹۲۰ ۱۶۷۱ میلیمتر از همهنظر بزرگتر از تیگو ۸ است. جالبتر آنکه عرض و فاصله محوری آن حتی از هیوندای سانتافه ۲۰۱۷ هم بیشتر است. این میتواند برگ برنده خوبی برای این خودرو باشد. در حالت عادی و استفاده از هر ۷ صندلی، فضای قسمت بار این خودرو ۶۶۰ لیتر است. اگر صندلیهای ردیف سوم را بخوابانید این عدد به نزدیک ۱۸۰۰ لیتر میرسد.
پیشبینی بازار
با توجه به اوضاع فعلی و نحوه عجیب و غریب قیمتگذاری خودرو نباید از یک خودروی ۲۴ تا ۳۲ هزار دلاری انتظار قیمت اقتصادی داشته باشید. از آنجایی که این خودرو یک سر و گردن از TXL بالاتر است، پیشبینی میکنیم قیمت نمایندگی آن در کانال ۵ میلیارد تومانی سیر کند. البته تا این لحظه!
