در حالی که وزارت صمت بر غیرقانونی بودن هرگونه افزایش قیمت پافشاری میکند، جادهمخصوصنشینان در اقدامی انتحاری، اسب خود را برای گرانی زین کردند. دراین میان ایرانخودرو با انتشار فهرست جدید قیمتی خود در فروردین ۱۴۰۵، نه تنها مرزهای قیمتی را جابهجا کرد، بلکه عملاً اعتبار جایگاه نظارتی دولت را به چالش کشید.
در حالی که بازار خودرو در پی حوادث اسفندماه و شرایط جنگی در رکودی عمیق فرو رفته بود، ایرانخودرو با انتشار زودهنگام و «خودسرانه» فهرست قیمتهای ۱۴۰۵، شوک جدیدی به بازار خودرو وارد کرد. بنابراین عبور رسمی تمامی محصولات سواری این شرکت از مرز روانی «یک میلیارد تومان»، تنها یک خبر نیست. بلکه بیانیهای است از سوی یک انحصارگر که دیگر خود را ملزم به پاسخگویی به هیچ نهاد نظارتی نمیبیند.
در شرایطی که سخنگوی وزارت صمت صراحتاً اعلام کردهاست که «هرگونه افزایش قیمت بدون مجوز قانونی، وجاهت ندارد»، ایرانخودرو در اقدامی پیشدستانهو سلیقهای، قیمتها را بالا برد، تا نشان دهد تقابل بین جادهمخصوص (ایران خودرو) و خیابان سمیه(وزارت صمت)، بیشتر ناشی از یک «هرجومرج مدیریتی» است.
خصوصیسازی ناقص و رانتی
اما آنچه اهمیت دارد این است که بزرگترین خودروساز کشور به مخالفت صریح سخنگوی وزارتخانه بیتوجهی میکند. و این مساله معنایی جز بیاعتبار کردن جایگاه «سیاستگذار» و حاکمیت قانون در بازار ندارد. آنچهامروز شاهد آن هستیم نتیجه میوه تلخ خصوصیسازی ناقص و رانتی در صنعت خودرو است.
در حالی که ایران خودرو قرار بود با خصوصیسازی به رقابت و کاهش قیمت نزدیک شود اما نتیجه این شد که غولهای جادهمخصوص، حالا با استفاده از پوسته «خصوصی سازی»، خود را از نظارتهای دولتی و قیمتگذاری دستوری رها کردهاند. اما هنوز از رانت انحصار و ممنوعیت واردات بهرهمیبرند. بنابراین ایرانخودرو رفتار «شترمرغی» را در پیش گرفتهاند و هر جا پای حمایت و بودجهاست، خود را دولتی میداند و هر جا پای حقوق مصرفکنندهو قیمتگذاری است، ژست خصوصی میگیرد!
بیشتر بدانید: نظر سید حسین مرعشی بزرگ خودروسازان ایران درباره بستن تنگه هرمز چیست؟
البته برخی ها تلاش می کنند تا گرانی اخیر ایران خودرو را به «مالیات ارزش افزوده» گره بزنند. درحالی که این یک فریب آشکار است. چراکه افزایش ۱۱ تا ۱۸ میلیون تومانی در برخی محصولات مانند رانا پلاس و پژو ۲۰۷ فراتر از تغییرات مالیاتی است. ایرانخودرو با استفاده از این حربه، تلاش می کند تا بخشی از هزینههای ناکارآمدی و سوءمدیریت خود را به جیب مصرفکننده سرازیر کند که گزینهای جز خرید این محصولات تاریخمصرفگذشتهندارد.
ارزانترین خودرو هم برچسب میلیاردی خورد
فروردین ۱۴۰۵ در تاریخ صنعت خودرو ماهی است که در آن ارزانترین سواریهای ایرانخودرو هم برچسب «یک میلیارد تومانی» خورد. گذر از این مرز، تیر خلاصی بر امید خانهوارها برای نوسازی خودرو بود. البته نکته تاملبرانگیز اینجاست که این گرانی در شرایط «رکود معاملاتی» رخ دادهاست. یعنی خودروساز بدون توجه به نبض بازار و قدرت خرید مردم، صرفاً بر اساس سلیقهمدیریتی و عطش نقدینگی قیمتها را دیکتهمیکند.
اقدام اخیر ایرانخودرو، نه یک «مدیریت انتظارات»، بلکه یک «لجبازی اقتصادی» با سیاستگذار و مصرفکنندهاست. زمانی که وزارت صمت مخالفت میکند اما خودروساز کار خود را پیش میبرد، یعنی افسار صنعت خودرو از دست دولت رها شدهاست. بنابراین نتیجه خصوصیسازی رانتی، تولد محصولاتی است که حالا دیگر از خالق خود یا همان دولت هم فرمان نمیبرد و در روزهای سخت پس از جنگ، تنها به فکر پر کردن چالههای مالی خود از سفرهمردم است.
منبع: تابناک
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
اولین تست و بررسی سایپا آریا | جدیدترین خودروی ایرانی ۱۴۰۴
اولین تست پارس نوآ / تست و بررسی خودرو ال ۹۰ جدید
بهترین نسخه شاهین روی داینو – دنده دستی، CVT یا اتوماتیک پلاس؟
تست هوندا سیویک تایپ R با امین آزاد | خفنترین دیفرانسیل جلو ایران
تارا V1 پلاس بررسی شد ، ویدیوی معرفی مشخصات فنی
سورن هیولا شد قوی ترین خودرو ایران
تست قدرت واقعی شاهین CVT روی داینو! | مقایسه شاهین دندهای و اتومات
پارس نوآ سدان جدید پارس خودرو یا ال ۹۰ جدید چگونه است؟
تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
بررسی و تست دنا پلاس توربو اتوماتیک
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus در جاده
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست دنا جوانان با موتور EFP
مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟
درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریع
