مرکز آزمون AQS که به بهره برداری رسیده قرار است تست تصادف در ایران را انجام دهد. اما آیا انجام این تستها که قبلا در در موسسات اروپایی انجام میشد، میتواند به ارتقای ایمنی خودروهای داخلی منجر شود؟
بیتران – مجتبی اسماعیلی: شرکت AQS که ارائه دهندهی آزمونهای ایمنی و کیفیت خودرو است به تازگی افتتاح شد. این مجموعه با ۲۶ هزار متر وسعت در منطقه صفا دشت استان تهران واقع شدهاست.
بیشتر بدانید: مرکز تست تصادف AQS راه اندازی شد؛ ستاره ایمنی خودروهای داخلی مشخص میشود؟
آزمونهای برخورد از روبهرو، برخورد از جانب، مقاومت سیستم فرمان، استحکام سازه، ایمنی سیستم سوخترسانی و برخورد از عقب در مجموعه تست تصادف در ایران قابل انجام است.
تاکنون خودروهای مختلفی در این مجموعه مورد تست قرار گرفتهاند اما تنها تست تارا توربو آن هم بدون ارائه ستاره یا امتیاز ایمنی رسانهای شدهاست.
مسئولان شرکت مدعیاند که “ما تنها تست ها را انجام میدهیم و تصمیم انتشار عمومی آنها با مشتری (خودروساز) و وزارت صمت است.” البته سایر موسسات تست تصادف در دنیا نیز همین وضعیت را دارند و قرارداد محرمانه ماندن نتایج را امضا میکنند. اما این خودروسازان هستند که با اطمینان از ایمنی محصولات خود اقدام به انتشار نتایج تست میکنند تا برای رقبا خط و نشان بکشند و حتی از آن برای تبلیغات هم استفاده کنند. حالا تست تصادف در ایران به چه منظور است و به کجا میرسد؟
فواید تست تصادف در ایران چیست؟
شاید ما هرگز ندانیم که ستاره ایمنی خودروهای داخلی چقدر است و کدام یک ایمنتر هستند. اما خودروسازان این موضوع را به خوبی می دانند و هیچ اجباری هم به انتشار عمومی آنها ندارند. پس احتمالا تنها نتایج تست تصادف خودروهای جدیدتر خود که ایمنی بالاتری دارند را منتشر خواهند کرد. آن هم بدون اشاره به امتیاز دریافتی!
در اینجا نهادهای نظارتی هستند که باید خودروسازان را ملزم به انتشار نتایج تست تصادف در ایران کنند و رسانهها هم آن را بازتاب دهند. اما خودروسازان داخلی با توجه به اوضاع فعلی و اینکه اغلب تولیدات آنها خودروهای قدیمی هستند که نتایج تست آنها احتمالا بدون ستاره خواهد بود و میتوان با آن یک سریال ترسناک ساخت، فعلا از انتشار نتایج معذورند!
البته شاید نتایج تست خودروهای جدیدتر و مونتاژی را منتشر کنند که نهادها و رسانه ها باید امتیاز و ستاره ایمنی آنها را مطالبه کنند. اما این تنها فایده تست تصادف در ایران است؟
تاثیر تست تصادف در ایران بر طراحی خودروهای جدید
تست تصادف فقط برای خودروی نهایی نیست؛ از مراحل اولیه طراحی پلتفرم و بدنه، شبیهسازی و تستهای فیزیکی متعددی انجام میشود و نتایج آن مستقیماً برای اصلاح طراحی استفاده میشود. بعد از تکمیل نمونه مهندسی و قبل از تجاری سازی نیز خودروهای واقعی را عمداً نابود میکنند؛ در بعضی پروژهها دهها تا صدها خودرو را فقط برای تست تصادف از بین میبرند.
نتایج این تست ها در برخی از موارد منجر به ضخیمتر شدن و تغییر آلیاژ فولاد در ستون A، تغییر شکل رام جلو برای منحرف کردن موتور به زیر کابین، جابهجایی نقطه اتصال سابفریم (نیم شاسی)، اضافه شدن فولاد استحکام بالا در رکابها، تغییر هندسه ستونها یا کف خودرو و… میشوند. گاهی فقط با جابهجایی چند میلیمتری یک قطعه، امتیاز ایمنی از ۳ ستاره به ۵ ستاره میرسد!
اما در ایران به دلیل هزینه بالا و همچنان زمان بر بودن (بعضا تا ۶ ماه) انجام تستهای تصادف در حین طراحی پروسهای پیچیده و محدود است که دست طراحان را میبندد. حالا اما با امکان تست تصادف در ایران، خودروسازان (اگر بخواهند) میتوانند تستهای بیشتری را در حین طراحی خودرو انجام دهند و از نتایج آن برای افزایش و ارتقای ایمنی خودروها استفاده کنند. نهادهای نظارتی نیز با علم به این موضوع می توانند سختگیری خود را بیشتر کنند و برخی عذر و بهانههای احتمالی قبلی را نپذیرند.
پس میتوان امیدوار بود که خودروسازان داخلی در حین طراحی پلت فرمها و خودروهای جدید که البته به ندرت اتفاق میافتد، تستهای فیزیکی بیشتری را انجام دهند که در آینده منجر به ارتقای ایمنی خودروها شود.
بیشتر بدانید: تست تصادف موفقیتآمیز تارا توربو شارژ در آزمون AQS
تشدید نظارت روی خودروسازان
یکی دیگر از فواید تست تصادف در ایران، امکان نظارت بیشتر نهادهای مربوط روی خودروسازان است. فرض کنید اگر نهادی مانند سازمان استاندارد بخواهد یک خودرو داخلی را از خط خارج کند و روی آن تست تصادف انجام دهد تا کیفیت سازهی خودرو نسبت به زمان اخذ استاندارد کاهش نیافتهباشد، باید چه کند؟
مجبور است خودرو را با صرف هزینه زیاد به یکی از موسسات اروپایی بفرستد و چند ماه منتظر بماند تا نتایج آن مشخص شود. اما حالا هر لحظهای که اراده کند خودرو را برای انجام تست تصادف به مرکز ایرانی میفرستد و در زمان کوتاهی متوجه ایمنی آن خواهد. شاید خودروسازان هم با علم به این موضوع وسوسه نشوند که ضخامت و کیفیت ورق های پلت فرم و سازه را کاهش دهند.
تست تصادف در ایران را به فال نیک میگیریم
با تمام اما و اگرهای انجام تست تصادف در ایران، حالا حداقل میدانیم که انجام این کار دیگر عذر و بهانهای ندارد و به سرعت و با هزینه کمتر از قبل قابل انجام است. پس اینجا میتوان از نهادهای بالا دستی مسئول خواست تا نظارت را بیشتر کنند و رسانهها هم این موضوع را به صورت یک مطالبه عمومی مطرح و پیگیری کنند. امیدواریم با مجموع این اقدامات، شاهد ارتقای ایمنی خودروهای داخلی در آینده نزدیک باشیم که یکی از دلایل اصلی حجم بالای تصادفات، مرگ و میر و معلولیت در کشور است.
