با تمهیداتی که دولت برای تسهیل واردات خودروهای برقی در نظر گرفت و همچنین حذف سقف ارزی، راه برای حضور مدلها و برندهای مطرح باز شد. با اینکه انتظار نداشتیم، ولی کمکم رنگ و لعاب بازار خودروهای برقی جذابتر میشود. از شانس خوب، حالا دو مدل معتبر جهانی در خیابانهای کشور تردد میکنند: یکی فولکسواگن آیدی یونیکس (تیپ اولترا) و دیگری تویوتا بیزد۴ایکس (تیپ ۶۱۵). میخواهیم یک سوال آسان بپرسیم که جوابش سخت است؛ کدامیک را انتخاب میکنید؟
بیتران: وقتی میخواهید دو خودروی برقی را مقایسه کنید، علاوه بر فاکتورهای همیشگی و متعارف گرافیکی، باید جلوه خاص بودن آنها هم لحاظ شود؛ یعنی باید در جایی، امضای برقی بودنشان نمایش داده شود.
تقابل طراحی؛ آیندهنگری تویوتا در برابر پویایی آلمانی
با این تبصره، «بیزد» برگ برنده را در دست دارد. نه فقط آیندهنگریاش را میتوان از روی چراغها و جلوپنجرهاش تشخیص داد، بلکه اساساً این خودرو با سایر کراساوورهای تویوتا تفاوت عمیقی دارد. ایده استفاده از گلگیرهای مشکیرنگ، رفتار خلاقانهای است که قبلاً فقط روی «سوبارو Solterra» دیده بودیم. تعجبی هم ندارد؛ پلتفرم این دو خودرو یکی است. البته اعتراف میکنیم که این سبک باب میل خیلی از مشتریان نیست و بیشتر شبیه خودروهای تصادفی است که گلگیر موقتی روی آنها نصب شده باشد!
در مقابل، فولکسواگن به دنیای کراساوورهای بنزینی شبیهتر شده است. ولی اگر احساس میکنید طراحی یونیکس شبیه به زبان طراحی همیشگی فولکسواگن نیست، درست احساس کردهاید. این خودرو توسط آلمانیها انحصاراً برای بازار چین طراحی و توسعه پیدا کرده است؛ به همین دلیل حس تهاجمی تصنعی پیدا کرده، اما با این حال روح پویاتری نسبت به رقیب دارد و امروزیتر و پرانرژیتر نشان میدهد.
نمای عقب و کابین؛ جایی که سادگی بر اغراق پیروز میشود
در نمای پشتی، بازی عوض میشود؛ حالا این تویوتا است که منطقیتر و بهروزتر نشان میدهد. استفاده از LEDهای باریک متصل در کنار دو رشته مورب، در عین سادگی کاملاً مدرن است. ولی یونیکس در این بخش شتابزده و اغراقآمیز شده است. برای شرکتی در حد و اندازههای فولکسواگن، استفاده از لوگوی نورانی کمی سبک و از روی بیحوصلگی به نظر میرسد.
کار مقایسه طراحی داخلی واقعاً سخت است؛ چرا که هر دو خودرو هویت منحصربهفرد خودشان را به رخ میکشند. کابین یونیکس جذابیتهای فناورانه امروزی را در قالبی متفاوت به اجرا درآورده است. یک نمایشگر ساده و کوچک پشت فرمان، بیننده را در اولین نگاه غافلگیر میکند. انصافاً ایده بدی هم از آب درنیامده است؛ شاید این کار آغازی باشد بر پایان حضور نمایشگرهای تلویزیونمانندی که این روزها کل فضای داخلی خودروها را اشغال کردهاند.
بیشتر بدانید: از لکسوس ۱۱۰ میلیارد تومانی تا تارا سه میلیاردی، وضعیت عجیب قیمت خودرو پس از جنگ
در طرف دیگر، «بیزد» را میبینیم که او هم هارمونی را به داخل کابینش تزریق کرده است. با اینکه این خودرو یک برقی تمامعیار است، اما در زرقوبرقها افراط نشان نداده است. در این خودرو هم نمایشگر پشت فرمان کوچکتر از استانداردهای امروزی است؛ چرا که در محصولات برقی، نیازی به نمایش المانهایی مثل دور موتور یا درجه حرارت آب نیست.
جنگ آپشنها؛ رفاه آلمانی یا ایمنی ژاپنی؟
در بحث تجهیزات، ابتدا سراغ امکاناتی میرویم که تویوتا دارد و فولکسواگن فاقد آن است. «بیزد» دارای کنترل سرعت در سرپایینی، سنسور هشدار بازشدن دربها، سنسور تشخیص عابر پیاده، رادار تصادف جانبی جلو، ارتفاع اتوماتیک نور، چراغهای اصلی ماتریسی، سردکن صندلی جلو، صندوقپران اتوماتیک، کیت پنچرگیری و کابل شارژ خانگی است.
در مقابل، یونیکس با رینگهای ۲۰ اینچی (در برابر ۱۸ اینچی بیزد)، ۴ حالت رانندگی (در برابر ۲ حالت)، گرمکن فرمان، سیستم صوتی با ۱۲ اسپیکر (در برابر ۹ اسپیکر بیزد)، هدآپ دیسپلی، عطر داخل کابین، صندلی جلو ۱۲ حالته برقی (در برابر ۸ حالته)، صندلی عقب ۱۲ حالته برقی (در برابر ۴ حالته)، ماساژور صندلیهای جلو و روکش چرم و جیر (در برابر چرم خالص بیزد) برتری خود را دیکته میکند.
قدرت و باتری؛ نبرد اعداد در قلب پیشرانه
برای کراساوورهایی در این کلاس پرترافیک، تفاوتهای فنی میتواند حکم مرگ و زندگی را داشته باشد. با اینکه هر دو خودرو مجهز به یک موتور الکتریکی هستند، اما ظرفیت باتری یونیکس به طرز فاحشی بیشتر است (۸۰.۲ کیلووات ساعت در مقابل ۶۶.۷ کیلووات ساعت).
در بحث شارژ عادی، اوضاع تویوتا بهتر است (۱۰ ساعت در مقابل ۱۲ ساعت)، اما در شارژ سریع تفاوت چندانی دیده نمیشود و هر دو خودرو تقریباً در ۳۵ دقیقه به ۸۰ درصد ظرفیت خود میرسند. ظرفیت بالاتر باتریهای فولکسواگن بیدلیل نیست؛ چرا که قدرت خروجی آن نیز برتر است (۲۲۸ اسببخار در مقابل ۲۰۴ اسببخار) و به همین نسبت گشتاور بالاتری هم تولید میکند (**۳۱۰ نیوتنمتر** در مقابل ۲۶۶ نیوتنمتر).
بیشتر بدانید: زلزله در بازار خودرو؛ اولین واکنش به پالسهای مثبت سیاسی/ ریزش ۷ درصدی قیمتها در ۴ خرداد ۱۴۰۵
عملکرد و شتاب؛ وقتی وزن ترمزِ قدرت میشود
با توجه به برتری یونیکس در قدرت و گشتاور، شاید انتظار داشته باشید که شتاب آن هم بهتر باشد، اما در واقعیت اینطور نیست. در کمال تعجب، تویوتا یک ثانیه سریعتر است و در ۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد، در حالی که این رقم برای رقیب آلمانی ۸ ثانیه است.
باید به این نکته توجه داشت که خودروهای برقی متعارف معمولاً در ثبت سرعتهای نهایی بالا، رکوردهای کهکشانی نمیزنند؛ در اینجا هم هر دو خودرو حداکثر سرعتی معادل ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت دارند. اگر یونیکس کمی سبکتر بود، قطعاً اتفاقات بهتری برایش رقم میخورد، اما بیزد با وزن کمترش (۱۹۰۵ کیلوگرم در مقابل ۲۱۶۶ کیلوگرم) مانع از این برتری شد.
سنگینتر بودن فولکسواگن باعث شده که نه تنها در شتاب اولیه عقب بماند، بلکه برای به حرکت درآوردن این بدنه سنگین، نیروی برق بیشتری هم مصرف کند. به همین دلیل است که با وجود ظرفیت باتری بالاتر در یونیکس، هر دو خودرو با یک بار شارژ کامل، پیمایشی تقریباً معادل هم یعنی حدود ۶۱۵ کیلومتر دارند.
بیشتر بدانید: نبرد بچهغولهای دوستداشتنی | مقایسه هوندا ZR-V هیبرید و مزدا CX-۵۰
ابعاد و فضای داخلی؛ جادوی فاصله محوری تویوتا
در نگاه اول شاید بیزد بزرگتر به نظر برسد، اما در واقعیت این اختلاف بسیار ناچیز است؛ تویوتا در طول کمتر از ۳ سانتیمتر و در ارتفاع فقط ۴ سانتیمتر از رقیب خود بزرگتر است.
با این حال، برتری اصلی تویوتا در بخش فضای داخلی رقم میخورد. بیزد با فاصله محوری بهتر (۲۸۵۰ میلیمتر در مقابل ۲۷۶۶ میلیمتر)، توانسته است فضای جادارتری را برای سرنشینان خود فراهم کند. این یعنی در سفرهای طولانی، سرنشینان تویوتا نسبت به فولکسواگن احساس راحتی و آزادی عمل بیشتری خواهند داشت.
