مدتها بود که از واردات یک خودرو، اینطوری ذوق نکرده بودیم. درست و حسابی یعنی این. هر چهارچرخی که قدبلند باشد که یک شاسیبلند نیست. هر شاسیبلندی که برق بزند که لوکس نیست. کاری که حواشیاش نداریم. کاری به این نداریم که این خودرو در بازار موفق میشود یا نه. فقط برای ما مهم است که امروز با مرسدسبنز GLS450 ملاقات کردهایم.
بیتران: با آغاز دور جدید واردات خودرو، انواع مختلفی از محصولات جدید راهی بازار کشور شدند. غیر از چینیهای رنگارنگ که سهم قابلتوجهی از این وارداتیها را به خود اختصاص داده بودند، مابقی محصولات به دلیل محدودیتهای مربوط به تخصیص ارز و سقف حجم موتور، بالاجبار بهصورت تیپهای پایه موسوم به Low Option عرضه شدند. اما کمی بعد که تعرفه افزایش پیدا کرد و محدودیتها کمرنگ شد، سر و کله مدلهای مطرح هم پیدا شد. این مرسدس یکی از آن خوششانسهایی است که در این دوره به خیابانهای ایران آمده است.
از GL تا GLS؛ داستان تولد پرچمدار شاسیبلندهای مرسدس
پروژه شاسیبلندهای فولسایز مرسدسبنز در سال ۲۰۰۶ با معرفی GL-Class آغاز شد؛ خودرویی که با کد اتاق X164 شناخته میشد و اساساً برای بازار آمریکای شمالی توسعه پیدا کردهبود. در آن دوران، مدیران دایملر تصور میکردند بازار جهانی به یک شاسیبلند بزرگ خانوادگی با کیفیتی در حد و اندازههای مرسدسبنز نیاز دارد. محصولی که بتواند با خودروهایی مانند کادیلاک اسکلید و حتی رنجروور رقابت کند.
در ابتدای پروژه حتی ایده جایگزینی GL با G-Class نیز مطرح شد، اما واکنش شدید طرفداران G-Class باعث شد مرسدسبنز هر دو پروژه را همزمان حفظ کند. در نتیجه GL بهعنوان شاسیبلندی خانوادگی، جادار و لوکس باقی ماند و G-Class نقش محصول آفرودی و نمادین برند را حفظ کرد.
تبدیل GL به GLS تبدیل
در سال ۲۰۱۶ شرکت سیستم نامگذاری محصولات خود را تغییر داد و GL به GLS تبدیل شد تا ارتباط آن با کلاس S پررنگتر شود؛ یعنی خودرویی که قرار بود نهایت تکنولوژی، آسایش و لوکسگرایی مرسدس را در قالب یک SUV ارائه دهد.
نسل فعلی GLS با کد X167 از سال ۲۰۱۹ وارد بازار شد. توسعه این نسل با چالشهای جدی مدیریتی و اقتصادی همراه بود. از یک سو قوانین سختگیرانه آلایندگی اروپا فشار زیادی به مرسدس وارد میکرد و از سوی دیگر، بازار آمریکا همچنان خواهان موتورهای حجیم و قدرتمند بود. همین تضاد باعث شد مرسدس میلیاردها دلار روی فناوری هیبرید خفیف EQ Boost سرمایهگذاری کند؛ فناوریای که امروز یکی از مهمترین مزیتهای فنی GLS450 محسوب میشود.
همزمان، توسعه پلتفرمهای بزرگ هزینه سنگینی برای مرسدس داشت و بخشی از سهامداران نسبت به سودآوری این کلاس خودروها تردید داشتند. با این حال استقبال بازار آمریکا، چین و خاورمیانه از GLS باعث شد پروژه نهتنها متوقف نشود، بلکه به یکی از سودآورترین محصولات مرسدس تبدیل شود.
بررسی طراحی؛ وقار آلمانی در ابعاد غولپیکر
از نظر ابعاد، یکی از بزرگترین شاسیبلندهای بازارهای جهانی محسوب میشود. طول کمی بیشتر از ۵.۲ متر، ارتفاع قابل توجه و جلوپنجره عظیم باعث شده این خودرو در خیابان حضوری کاملاً چشمگیر و خیرهکننده داشته باشد. در طراحی GLS برخلاف برخی رقبا، بهجای خطوط تهاجمی و اسپرت، روی وقار و شخصیت لوکس تمرکز شدهاست.
جلوپنجره بزرگ با نماد پرافتخار لوگوی ستاره سهپر، چراغهای هوشمند Multibeam LED، خطوط و زوایای نرم و فرم عضلانی گلگیرها، شخصیت کلاسیک اما مدرنی به آن دادهاند. با وجود این هندسه حجیم، مهندسی آیرودینامیک خودرو تحسینبرانگیز است و ضریب درگ آن ۰.۳۲ اعلام شده؛ عددی قابل توجه برای چنین شاسیبلندی در این کلاس.
یش از حد نرم و «تخممرغی»
اما اگر دعوا نشود، طراحی GLS بدون انتقاد هم نیست. برخی رسانهها معتقدند نمای عقب خودرو بیش از حد محافظهکارانه طراحی شده و در مقایسه با رقبایی مانند بامو X7 جسارت بصری کمتری دارد. گروهی از منتقدان حتی فرم کلی بدنه را بیش از حد نرم و «تخممرغی» توصیف کردهاند.
با این حال فلسفه مرسدس در GLS دقیقاً بر پایه «لوکسگرایی محافظهکارانه» شکل گرفتهاست. یعنی اشرافیتی که بهجای جلب توجه اغراقآمیز، پرستیژ خود را با جزئیات و کیفیت منتقل میکند.
فضای داخلی این خودرو یکی از مهمترین نقاط قوتش محسوب میشود. مرسدس کابین این خودرو را عملاً با الهام مستقیم از کلاس S طراحی کرده است. دو نمایشگر یکپارچه ۱۲.۳ اینچی، نورپردازی داخلی چندرنگ، متریال فوقالعاده باکیفیت، چرم ناپا، چوبهای طبیعی و دریچههای توربینی تهویه، فضایی بسیار مدرن و لوکس ایجاد کردهاند.
بیشتر بدانید: داچیا داستر ۲۰۲۵ وارد ایران شد؛ خودروی اقتصادی با قیمت یک بنز!
فاصله محوری ۳۱۳۵ میلیمتری باعث شده حتی ردیف سوم نیز برای بزرگسالان قابل استفاده باشد. موضوعی که در بسیاری از شاسیبلندهای سهردیفه کمتر دیده میشود. راحتی بیمانند صندلیها، عایقبندی کمنظیر کابین و کیفیت سواری، دقیقاً همان چیزی است که از یک مرسدس پرچمدار انتظار میرود.
در این بخش مهمترین انتقاد مربوط به استفاده گسترده از تریم «مشکی پیانو» در کنسول میانی است که بهشدت خط و خش جذب میکند. همچنین بسیاری از منتقدان معتقدند حذف کلیدهای فیزیکی و استفاده از دکمههای لمسی خازنی روی فرمان، کاربری خودرو را هنگام رانندگی دشوارتر کرده است. البته برخی مشتریان هم پیچیدگی بیش از حد سیستم رابط کاربری انحصاری مرسدس یعنی MBUX را برای رانندگان مسنتر یا افرادی که به تکنولوژیهای دیجیتال عادت ندارند، یک نقطه ضعف میدانند
بررسی امکانات رفاهی و ایمنی؛ سطحی فراتر از استاندارد بازار
اعتراف میکنیم که سری جدید وارداتیهای بازار، همگی لیستی بلندبالا از آپشنهای درخور توجه و مدرن دارند. اما مرسدس باید در این بخش مرسدس بودنش را به رخ رقبا بکشد. امکانات معمولی و استاندارد این خودرو، برای سایر محصولات آپشنهای خاصی هستند که شرکتهای واردکننده پُز آنها را میدهند.
نقاط میخکوب کننده GLS450
در GLS450 صندلیهای برقی مجهز به گرمکن، سردکن و ماساژور، سیستم صوتی سهبعدی Burmesterبا ۱۳ اسپیکر و ۵۹۰ وات قدرت، تهویه مطبوع چندمنطقهای برای سرنشینان جلو و عقب، سقف پانورامیک، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ، سیستم MBUX با فرمانبری صوتی، دوربین ۳۶۰ درجه، پارک خودکار، سیستم برقی (وکیوم) برای همه دربها، ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی Distronic، سیستم رانندگی نیمهخودران سطح ۲، هشدار برخورد از جلو و عقب، سیستم تشخیص خستگی راننده، سیستم هشدار خروج امن از کابین خودرو، رادار تابلوخوان، آفتابگیرهای الکتریکی، نمایشگر هدآپ، شارژر وایرلس، جالیوانی با قابلیت سرمایش و گرمایش، چراغهای LED با قابلیت تنظیم خودکار زاویه، جهت و شدت پرتاب نور، پخش رایحه و یونیزاسیون هوای کابین و خیلی چیزهای دیگر وجود دارد که هر خریداری را میخکوب میکند.
مشخصات فنی؛ شاهکاری با آرایش I6
بعد از دیدن صدها مدل با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو، حالا وقت مشاهده درخشش یک نیروگاه واقعی است. مرسدسبنز GLS 450 از یک قوای محرکه ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ بهره میبرد. همانطور که اول بحث گفتیم این خودرو به فناوری هیبرید خفیف EQ Boost مجهز شده. ترکیبی که هم عملکرد قدرتمندی ارائه میدهد و هم راندمان مناسبی را برآورده میکند. این پیشرانه توان تولید ۳۶۷ اسب بخار قدرت را دارد و گشتاور ۵۰۰ نیوتنمتری آن از دورهای پایین در اختیار راننده قرار میگیرد. این باعث میشود خودرو در شتابگیری و سبقتگیری واکنشی سریع و بدون تاخیر داشته باشد.
نیروی تولیدی توسط یک همان جعبهدنده معروف ۹ سرعته اتوماتیک شرکت یعنی ۹G-Tronic به سامانه چهارچرخ دوستداشتنی ۴Matic منتقل میشود. نتیجه، ثبت شتاب صفر تا صد ۶.۱ ثانیهای برای یک شاسیبلند بزرگ و سنگینوزن است. رقمی که توانایی فنی بالای GLS را بهخوبی نشان میدهد. البته که حداکثر سرعت آن هم مثل همیشه به صورت الکترونیکی روی ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.
بیشتر بدانید: بررسی تانک ۷۰۰ | غولِ قدرتمند با ۳ چالش ترسناک
یکی از مهمترین ویژگیهای این خودرو، استفاده از سیستم فنربندی بادی پیشرفته ADS (مخفف Adaptive Damping System یا سیستم تعلیق تطبیقپذیر) است. این فناوری بهصورت لحظهای شرایط مسیر را تحلیل کرده و میزان نرمی یا سفتی کمکفنرها را تنظیم میکند تا سرنشینان حتی در مسیرهای ناهموار نیز سواری نرم و آرامی را تجربه کنند. راننده خودش هم میتواند ارتفاع خودرو را بسته به نوع مسیر یا شرایط رانندگی تغییر دهد؛ قابلیتی که هم در جاده و هم در مسیرهای خارج جادهای کاربرد بالایی دارد.
استفاده از ساختار مولتیلینک مستقل
مرسدسبنز برای افزایش پایداری و کیفیت سواری، در محور جلو از سیستم تعلیق دوبل جناقی و در محور عقب از ساختار مولتیلینک مستقل استفاده کردهاست. این ترکیب مهندسی، علاوه بر کنترل دقیقتر خودرو در پیچها و دستاندازها، مانع انتقال ضربات شدید به کابین میشود و حس سواری لوکس GLS را حفظ میکند.
البته تجربه نشان داده در بحث رانندگی اسپرت، به اندازه پورشه Cayenne یا بامو X7 هیجانانگیز نیست. وزن ۲.۵ تنیاش در پیچهای تند احساس میشود.
همه اینها را گفتیم، نکته مهم درباره پیشرانه GLS450، نرمی و آرامش عملکرد آن است. داستان از این قرار است که برخلاف بسیاری از پیشرانههای شش سیلندر Vشکل، آرایش شش سیلندر خطی لرزش کمتری دارد.
نظر نهایی
ورود مرسدسبنز GLS450 به بازار را باید فراتر از حضور یک شاسیبلند فولسایز لوکس تلقی کرد. این خودرو نماد بازگشت تکنولوژی و لوکسگرایی مدرن آلمانی به ایران است. خودرویی که بیش از هر چیز روی آرامش، کیفیت ساخت، فضای داخلی و تجربه سواری افسانهای تمرکز دارد.
اما این حضور بیحاشیه هم نیست. خریدار احتمالی این خودرو باید خودش با چند واقعیت پرچالش روبور کند. اول از همه اینکه مرسدسبنز فوق بیتردید محصول فوقالعاده گرانی است. تردید نداریم که در کشور افرادی هستند پرداخت چند ده میلیارد تومان برایشان هیچ زحمتی ندارد. ولی در نظر داشته باشید که در اتمسفری مثل بازار خودروی ایران، همیشه باید خودمان را با افت شدید قیمت مدلهای دستدوم و معضلات فروش آماده کنیم.
بیشتر بدانید: وویا تایشان X8؛ مایباخ ۷۰۰ اسبی دانگفنگ در راه ایران؟
موضوع دیگر هزینههای بالای نگهداری GLS450 است. این خودرو در بالاترین سطح مهندسی خودرو قرار دارد. پس حتماً برای سرویسهای دورهها و خدمات پس از فروش نیاز به تکنسینهایی با دانش روز است. البته مثل همیشه تامین لوازم یدکی هم این وسط کم دردسر ندارد. دستآخر پیچیدگی فنی و حساسیت پیشرانه آن به کیفیت سوخت را هم باید بهعنوان یک محدودیت مهم مدنظر داشته باشیم.
