موضوع دیسک و صفحه کلاچ بیکیفیت فقط مربوط به فروشندگان لوازم یدکی نیست. بلکه خودروسازان نیز از محصولاتی استفاده میکنند که مشکلات قوای محرکه خودروها را دو چندان میکنند. بخش عمدهای از مشکلات تعویض دندهی نامطلوب، شتاب و کشش کم، سوختن زود هنگام صفحه کلاچ و مصرف سوخت بالا به کیفیت پایین دیسک و صفحه کلاچ خودروسازان مربوط است. اما چرا هیچ تلاشی برای ارتقای کیفیت این قطعه که پیچیدگی فنی خاصی ندارد و قیمت آن هم چندان بالا نیست انجام نمیشود؟ آیا تولید کنندگان این قطعات هم دارای انحصار هستند؟
بیتران، مجتبی اسماعیلی: شتاب کم، مصرف سوخت بالا، بد جا رفتن دندهها، نیاز مضاعف به معکوس کشیدن، شروع حرکت ضعیف به ویژه در سربالایی و… همگی از نشانههای ضعیف شدن دیسک و صفحه کلاچ هستند. اما این معضلات فقط هنگام مستهلک شدن این قطعه رخ نمیدهند بلکه استفاده از قطعات بیکیفیت نیز همین علائم را دارند. کیفیت پایین مواد کامپوزیتی، فنرها، آلیاژ دیسک و… مورد استفاده در دیسک و صفحه خودرو باعث میشوند راندمان حرکت و شتابگیری خودرو به شدت افت کند و افزونبر آن لذت رانندگی نیز کاهش یابد. چرا که اتصال صفحه به فلایویل به خوبی انجام نشدهو اصطکاک مطلوبی حاصل نمیشود.
قطعهای که در گذشته حتی تا ۱۰۰ هزار کیلومتر روی خودروهای ایرانی دوام داشت حالا نه تنها باید در ۲۰ الی ۳۰ هزار کیلومتر تعویض شود بلکه در طول مدت استفاده نیز به هیچ وجه عملکرد خوبی ندارند. این موضوع در خودروهای خانواده کوییک و اطلس و سهند به اوج خود میرسد. چرا که گیربکس این خودروها تحمل گشتاور خروجی پیشرانه را ندارد و فشار مضاعفی به دیسک و صفحه وارد میکند.
چرا خودروسازان از دیسک و صفحه کلاچ بیکیفیت استفاده میکنند؟
تنها چهار یا پنج شرکت هستند که دیسک و صفحه خودروهای داخلی را تامین میکنند. به نظر میرسد این شرکتها با ثبت تولید داخل این قطعه و عدم اجازه واردات آن مطابق قوانین وزات صمت، انحصار این کالا را در دست گرفتهاند. حالا هم در راستای کسب سود حداکثری، مشغول واردات و تولید قطعات بیکیفیتی هستند که بلای جان رانندگان شدهاست.
خودروسازانی که همواره تحریم و مشکلات مالی را علت عدم نوآوری و تولید خودروهای بیکیفیت بر شمردهاند به راحتی میتوانستند با استفاده از دیسک و صفحه کلاچ با کیفیت بسیاری از عیوب حرکتی خودرو را بهبود ببخشند. اما حتی حاضر به انجام این کار ساده هم نشدهاند. در حالی که تعویض این قطعه برای رانندگان هزینه بالایی دارد اما ارتقای کیفیت آن برای خودروسازان به هیچ وجه هزینه بالایی ندارد. اما انحصار مطلق بر خودروسازی داخلی هیچ انگیزهای حتی برای برطرف کردن این مشکلات پیش پا افتاده نگذاشته است!
حالا بسیای از رانندگانی که وسواس بیشتری دارند اقدام به خرید دیسک و صفحه خودرو از بازار میکنند. اما آیا این موضوع مشکل را حل می کند؟
افتادن از چاله به چاه!
تجربه خبرنگار بیتران از تعویض پنج مرتبه دیسک و صفحه کلاچ یک خودروی ایرانی (در طی پنج هزار کیلومتر) برای کسب راندمان بهتر نشان میدهد دیسک و صفحه کلاچ های بازار که با برندهای والئو سبز، والئو آبی، سکو و سایر برندها عرضه میشوند همگی تقلبی هستند! این شرکتها هیچ نمایندگی رسمی داخل ایران ندارند و افزون بر آن حتی کالایی هم به ایران نمیفروشند. مهم نیست آنها را از کجای بازار و با چه قیمتی میخرید. این قطعات در بهترین حالت نمونههای بسیار ارزان و بیکیفیت چینی هستند و در بدترین حالت نمونههای بازیافتی هستند که در کارگاههای زیر زمینی تولید میشوند.
بیشتر بدانید: زمان تعویض صفحه کلاچ و علائم خرابی آن
پس تهیه دیسک و صفحه کلاچ با کیفیت، این قطعه حیاتی و تعیین کننده، عملا به بن بست رسیدهاست. نه قطعات مورد استفاده توسط خودروسازان کیفیت دارد و نه میتوان فارغ از هزینه بالای پرداختی، آن را از بازار آزاد تهیه کرد.
در حالی که نظارت روی خودروسازان و تولید کنندگان این قطعات که مشخص نیست چگونه میتوانند استانداردها را پاس کنند و ارتقای کیفیت آن تمام این مشکلات را برطرف میکند.
