بررسی راکس ۰۱ پرشیا خودرو | وقتی می‌خواهی خیلی متفاوت باشی

بازار خودرو ایران این اواخر شبیه یک نمایشگاه ماشین عجیب شده است. جایی که از خودروهای اقتصادی کوچک گرفته تا شاسی‌بلندهای چند میلیاردی با نام‌هایی که گاهی حتی تلفظشان هم برای مشتریان سخت است، کنار هم قرار گرفته‌اند. در این میان، ورود یک خودروی جدید معمولاً دیگر با این سوالات ساده همراه نیست که «چقدر قدرت دارد؟» یا «چند تا آپشن دارد؟». سؤال مشتریان می‌پرسند که آیا این تازه‌وارد می‌تواند قابل اطمینان باشد؟ اینک وقت بررسی راکس ۰۱ پرشیا خودرو است.

بیت‌ران: در چنین فضایی، پرشیا خودرو Rox 01 (راکس ۰۱) را وارد میدان می‌کند. خودرویی که اگر بخواهیم خیلی خلاصه معرفی‌اش کنیم، باید بگوییم یک شاسی‌بلند بزرگ، سه‌ردیفه، لوکس، چهارچرخ محرک و پلاگین‌هیبرید است که تلاش می‌کند چند دنیای متفاوت را در یک بدنه جمع کند. راکس ۰۱ از یک طرف می‌خواهد حس یک آفرودر جان‌سخت مثل لندروور دیفندر را منتقل کند، از طرف دیگر تکنولوژی قوای محرکه‌اش به خودروهای برقی جدید نزدیک است و البته در کابین هم تلاش دارد وارد قلمرو خودروهای لوکس چینی شود.

راکس ۰۱ از کجا آمد؟

راکس۰۱ محصول شرکت تازه‌تأسیس ROX Motor چین است. برندی که برخلاف بسیاری از خودروسازان چینی سابقه چند دهه‌ای ندارد و اساساً با هدف تولید خودروهای هوشمند و سبک زندگی‌محور وارد صنعت خودرو شده است.

این خودرو در بازار چین با نام Polestones 01  نیز شناخته می‌شود. پشت این پروژه اتفاق‌های جالبی رخ داده است. از جمله همکاری طراحی با مجموعه‌های بین‌المللی و استفاده از تجربه شرکت‌های تأمین‌کننده بزرگ صنعت خودرو چین. برخلاف برندهای قدیمی‌تر چینی که ابتدا با خودروهای اقتصادی شروع کردند و بعد به سمت محصولات لوکس رفتند، راکس از همان ابتدا سراغ یک محصول بزرگ و گران‌قیمت رفته است؛ تصمیمی جسورانه که البته ریسک‌های خودش را هم دارد.

در واقع راکس ۰۱ آمده تا در بازاری قرار بگیرد که موجی از رقبای هم‌وطن در کنار ژاپنی‌ها و کره‌ای‌ا حضور دارند. انتخاب این کلاس برای یک برند تازه‌کار شبیه این است که یک خواننده تازه‌وارد، اولین کنسرت خود را در بزرگ‌ترین سالن شهر برگزار کند. اگر موفق شود، همه درباره‌اش صحبت می‌کنند، اما اگر شکست بخورد، هزینه اشتباه بسیار بالا خواهد بود.

بررسی طراحی راکس ۰۱

اولین برخورد با راکس۰۱ بیشتر از اینکه حس یک خودروی چینی معمولی را منتقل کند، یادآور یک شاسی‌بلند نظامی‌شکل و ماجراجو است. طراحان این خودرو عمداً سراغ خطوط صاف، حجم‌های بزرگ و فرم جعبه‌ای رفته‌اند. بی‌تعارف بگوییم، همان سبکی که در سال‌های اخیر توسط خودروهایی مانند لندروور دیفندر دوباره محبوب شده است.

نمای جلو با چراغ‌های LED باریک، سپر بزرگ و خطوط عمودی، چهره‌ای جدی ایجاد کرده است. این خودرو برخلاف بسیاری از محصولات چینی که سعی می‌کنند با خطوط پیچیده و تزئینات زیاد لوکس به نظر برسند، مسیر ساده‌تری انتخاب کرده است. اما همین طراحی یک نکته انتقادی هم دارد.

این خودرو در تلاش برای داشتن شخصیت مستقل، گاهی بیش از حد به زبان طراحی خودروهای دیگر نزدیک می‌شود. وقتی یک خودرو با ظاهر جعبه‌ای وارد بازار می‌شود، ناخودآگاه با دیفندر مقایسه خواهد شد و این مقایسه برای یک برند تازه‌کار آسان نیست.

راکس ۰۱ روی کاغذ یک خودروی بسیار جادار است. فاصله محوری بیش از سه متر باعث شده فضای مناسبی برای ردیف اول و دوم ایجاد شود. اما در خودروهای سه‌ردیفه، همیشه یک سؤال بی‌جواب وجود دارد. ردیف سوم واقعاً برای انسان ساخته شده یا فقط برای کامل شدن مشخصات کاتالوگ؟ در این خودرو پاسخ چیزی بین این دو حالت است.

بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانه‌ای که هرگز بازنشسته نشد

ردیف سوم برای کودکان، نوجوانان یا مسیرهای کوتاه کاملاً قابل استفاده است، اما اگر شش یا هفت سرنشین بزرگسال بخواهند مسافت طولانی طی کنند، محدودیت فضای پا و ارتفاع سقف خودش را نشان خواهد داد.

اگر طراحی بیرونی‌اش تلاش می‌کند شما را قانع کند که با یک خودروی ماجراجو و جان‌سخت طرف هستید، کابین مسیر متفاوتی را انتخاب می‌کند. اینجا خبری از آن فضای خشن و آفرودی نیست. طراحان به جای دستگیره‌های بزرگ، کلیدهای مکانیکی فراوان و حس یک خودروی نظامی، سراغ فضایی مینیمال، دیجیتال و نزدیک به محصولات جدید بازار چین رفته‌اند.

این همان نقطه‌ای است که بسیاری از خودروسازان چینی طی چند سال اخیر تغییر مسیر داده‌اند. زمانی خودروهای چینی با «تعداد آپشن» تلاش می‌کردند مشتری را جذب کنند. یعنی هرچه نمایشگر بیشتر، نورپردازی بیشتر و دکمه‌های عجیب‌تر، خودرو لوکس‌تر به نظر می‌رسید. اما نسل جدید محصولات چینی تلاش می‌کند از مرحله نمایش امکانات عبور کند و کیفیت تجربه استفاده را بالاتر ببرد.

داشبورد راکس ۰۱  از نظر سبک طراحی به خودروهای جدید برقی نزدیک است. خطوط افقی، حذف تعداد زیادی کلید فیزیکی و استفاده گسترده از نمایشگرها باعث شده فضای داخلی مدرن به نظر برسد.

راکس ۰۱: فضای کابین

در مرکز داشبورد یک نمایشگر بزرگ لمسی قرار گرفته که بسیاری از تنظیمات خودرو از طریق آن انجام می‌شود. این روند در خودروهای جدید یک مزیت و یک ایراد همزمان دارد. مزیت آن، ظاهر تمیزتر و تکنولوژی بیشتر است؛ اما ایراد اینجاست که برای انجام برخی تنظیمات ساده، راننده مجبور می‌شود وارد منوها شود. مثلاً در یک خودروی سنتی، تغییر حالت تهویه شاید با یک پیچ یا دکمه انجام شود، اما در بسیاری از خودروهای جدید باید چند مرحله روی نمایشگر لمس شود. این موضوع در زمان رانندگی چندان ایده‌آل نیست. خلاصه که این خودرو از همان مشکل همیشگی اغراق در فناوری رنج می‌برد

در نگاه اول، این کابین حس یک خودروی گران‌قیمت را منتقل می‌کند. استفاده از روکش‌های چرمی، تزئینات فلزی، نمایشگرهای دیجیتال، نورپردازی متنوع و طراحی مینیمال همگی اشاره به تجملی بودنش دارند.

بیشتر بدانید: بررسی جتور  T1| کراس‌اووری که دوست دارد آفرود باشد

بیشتر بدانید: مقایسه تیسان S05 و ریرا؛ با قیمت مشابه کراس اوور چینی یا ایرانی؟

اما اگر با ذره‌بین نگاه کنیم، هنوز فاصله‌ای میان این خودرو و برندهای لوکس باسابقه وجود دارد. در قسمت‌هایی که دست سرنشین بیشتر با آنها تماس دارد، کیفیت متریال خوب است، اما در بخش‌های پایین داشبورد و نقاط کمتر دیده‌شده، استفاده از پلاستیک سخت کاملاً دور از انتظار نیست. این موضوع برای بازار ما اهمیت دارد. چون مشتری وقتی مبلغ قابل توجهی برای یک شاسی‌بلند بزرگ پرداخت می‌کند، انتظار دارد حتی جایی که کسی نگاه نمی‌کند هم کیفیت حفظ شده باشد.

بررسی آپشن‌ها و امکانات رفاهی و ایمنی

همیشه یکی از برگ‌های برنده خودروهای چینی جدید، امکانات رفاهی‌شان است و راکس ۰۱ هم از این قاعده جدا نیست. این خودرو تلاش کرده تقریباً هر چیزی که مشتری امروزی از یک شاسی‌بلند لوکس انتظار دارد ارائه کند.

در سرعت‌های پایین و رانندگی شهری، سکوت سیستم برقی یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های خودرو است. اما با فعال شدن موتور بنزینی بردافزا، صدای آن هرچند شدید نیست، اما کاملاً قابل تشخیص خواهد بود.

مغز دوم چه می‌گوید؟

در خودروهای سنتی، حتی اگر سیستم مالتی‌مدیا خراب شود، خودرو همچنان یک خودرو است. اما در محصولات جدید، نرم‌افزار نقش مغز دوم خودرو را بازی می‌کند. راکس ۰۱ تقریباً در تمام بخش‌ها به سیستم‌های الکترونیکی‌اش وابسته است. از تنظیمات کابین گرفته تا سیستم‌های کمکی رانندگی. این محصول در داخل کابینش سعی کرده از تصویر قدیمی خودروهای چینی فاصله بگیرد. اما هنوز نمی‌توان آن را کاملاً در سطح خودروهای لوکس اروپایی قرار داد.

اگر بخواهیم منصف باشیم، باید بگوییم راکس ۰۱ بیش از آنکه روی آپشن‌های همه‌پسند کار کند روی تجهیزات ایمنی کار کرده است. به ویژه سیستم‌های کمک راننده. در نسخه‌های فول، این خودرو مجموعه‌ای از فناوری‌های زیر را ارائه می‌دهد:

کروز کنترل تطبیقی

هشدار برخورد جلو

ترمز اضطراری خودکار

هشدار خروج از خط

کمک حفظ خودرو بین خطوط

تشخیص خودرو و عابر پیاده

هشدار نقاط کور

کمک ترافیک سنگین

پارک خودکار

رانندگی خودران در بزرگراه

تشخیص دوچرخه و موتورسیکلت

یکی از موضوعاتی که کمتر درباره خودروهای پیشرفته چینی گفته می‌شود، مسئله کالیبراسیون سیستم‌های هوشمند است. در خودروهای قدیمی، تعویض یک قطعه بدنه یا تعمیر بخش جلویی خودرو معمولاً فقط یک کار مکانیکی بود. اما در خودروی مدرنی مثل  راکس ۰۱، اگر سپر جلو، دوربین یا رادارها آسیب ببینند، موضوع دیگر فقط با تعویض قطعه حل و فصل نمی‌شود. سیستم باید دوباره تنظیم و کالیبره شود. یک تعمیرکار غیرمتخصص ممکن است ظاهر خودرو را درست کند، اما سیستم ایمنی هوشمند دیگر دقت قبل را نداشته باشد.

بررسی مشخصات فنی 

روی کاغذ حضور یک پیشرانه ۱.۵ تنی برای خودرویی که حدود ۳ تن وزن دارد، با عقل جور در نمی‌آید. راکس ۰۱ به‌عنوان یک خودروی دوره گذار فناوری، از این پیشرانه استفاده دیگری کرده است. داریم درباره خودرویی حرف می‌زنیم که نه کاملاً برقی است و نه یک هیبرید معمولی. این خودرو از فناوری EREV  (مخففExtended Range Electric Vehicle ) استفاده می‌کند.

یعنی چرخ‌ها را موتورهای برقی می‌چرخانند و پیشرانه بنزینی فقط نقش یک نیروگاه (ژنراتور) کوچک را بازی می‌کند. به زبان ساده، راکس ۰۱  بیشتر شبیه یک خودروی برقی است که یک موتور بنزینی را برای مواقع اضطراری همراه خود دارد، نه یک خودروی بنزینی که کمی برق هم کمکش کند.

کمی فنی‌تر

بیایید ماجرا را فنی‌تر کنیم. در بخش جلو و عقب خودرو دو موتور الکتریکی قرار گرفته‌اند. موتور جلو وظیفه تامین بخشی از قدرت محور جلو را دارد و موتور عقب برای افزایش توان و ایجاد سیستم چهارچرخ محرک وارد مدار می‌شود. پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ برخلاف خودروهای هیبرید معمولی، ارتباط مکانیکی مستقیمی با چرخ‌ها ندارد. یعنی وقتی با خودرو رانندگی می‌کنید، این موتور بنزینی مستقیماً خودرو را حرکت نمی‌دهد بلکه برق تولید می‌کند تا باتری و موتورهای الکتریکی بتوانند کار کنند. یک چیز جالب بگوییم. در خودروهای هیبریدی معمولی، صدای موتور با میزان فشار روی پدال گاز هماهنگ است. اما در خودروهای بردافزا، گاهی صدای پیشرانه بنزینی با سرعت خودرو هماهنگی کاملی ندارد، چون وظیفه آن تولید برق است.

این ساختار یک مزیت بزرگ دارد. موتورهای برقی همیشه می‌توانند گشتاور فوری تولید کنند و خودرو حس شتابگیری یک خودروی برقی را داشته باشد. اما یک ایراد هم وجود دارد. شما عملاً با یک سیستم بسیار پیچیده طرف هستید. ترکیبی از پیشرانه بنزینی، ژنراتور، باتری، اینورتر، دو موتور برقی و سیستم‌های کنترل هوشمند.

بخش جذاب این خودرو شتاب صفر تا صدش است که حدود ۵.۵ ثانیه ثبت شده. برای خودرویی با وزن حدود ۲.۷ تن، این عدد فوق‌العاده است. برای مقایسه، بسیاری از شاسی‌بلندهای بنزینی بزرگ دنیا حتی با پیشرانه شش سیلندر، شتابی بین ۶ تا ۸ ثانیه دارند.

ولی این را فراموش نکنید که در چند ثانیه اول بسیار پرشتاب و سریع احساس می‌شود، اما وقتی سرعت بالاتر می‌رود، وزن خودرو خودش را نشان می‌دهد.

راکس ۰۱ مقابل ۳ رقیب گردن‌کلفت

ورود راکس ۰۱ به بازار ایران، آن را وارد یکی از جذاب‌ترین و البته سخت‌ترین بخش‌های بازار خودرو می‌کند. در ایران، اصلی‌ترین رقبای آن را می‌توان بی‌وای‌دی لئوپارد ۵، تانک ۵۰۰ و جی‌ای‌سی ES9  دانست. سه خودرویی که هرکدام فلسفه متفاوتی دارند. یکی روی تکنولوژی و آفرود مدرن تمرکز کرده، دیگری از مکتب شاسی‌بلندهای سنتی و قدرتمند می‌آید و سومی تلاش می‌کند ترکیبی از لوکس‌گرایی و فناوری هیبریدی را ارائه دهد.

برای اولین‌بار می‌خواهیم یک تحلیل دقیق و منصفانه از تقابل این خودرو با رقبایش ارائه کنیم.

راکس ۰۱  در برابر بی‌وای‌دی  Leopard 5

جدی‌ترین رقیب راکس ۰۱ را باید لئوپارد ۵ از زیرمجموعه آفرودی بی‌وای‌دی یعنی Fang Cheng Bao  بدانیم. این خودرو مانند راکس ۰۱ تلاش می‌کند فاصله بین خودروهای برقی مدرن و شاسی‌بلندهای آفرودی سنتی را کم کند. لئوپارد ۵ برخلاف راکس ۰۱ از معماری DMO  پلاگین هیبرید اختصاصی BYD استفاده می‌کند. این یعنی علاوه بر موتورهای برقی، پیشرانه بنزینی هم می‌تواند در شرایط خاص به انتقال قدرت کمک کند.

از نظر قدرت هم اوضاع فرق می‌کند. لئوپارد ۵ حدود ۶۵۰ اسب بخار قدرت ترکیبی دارد و شتاب صفر تا صد آن حدود ۴.۸ ثانیه اعلام شده است. قوی‌تر و سریع‌تر از راکس ۰۱. با این حال لئوپارد ۵ بیشتر یک آفرودر واقعی‌تر است. استفاده از شاسی مقاوم‌تر، سیستم تعلیق مناسب‌تر برای مسیرهای سخت و ساختار نزدیک‌تر به خودروهای بیراهه‌نورد باعث شده برای کسانی که واقعاً به طبیعت‌گردی و مسیرهای سخت علاقه دارند، گزینه جذاب‌تری باشد. در مقابل، راکس ۰۱  بیشتر یک شاسی‌بلند  لوکس خانوادگی با قابلیت متعارف عبور از مسیرهای خارج جاده‌ای است.

جدول مقایسه ROX 01 و BYD Leopard 5

راکس ۰۱  در برابر تانک  ۵۰۰

گریت‌وال با مدل تانک ۵۰۰ یکی از نزدیک‌ترین رقبای فلسفی راکس ۰۱ را وارد بازار کرده است. تانک ۵۰۰ نماینده نسل جدید شاسی‌بلندهای چینی است، اما هنوز به فرمول قدیمی‌تر علاقه دارد. یعنی پیشرانه بزرگ، شاسی قدرتمند، حس آفرودی و طراحی سنگین.

در نسخه‌های هیبریدی، تانک ۵۰۰ از موتور ۲ لیتری توربوشارژ به همراه سیستم برقی استفاده می‌کند. نسخه‌های مختلف این خودرو قدرتی در محدوده ۳۴۰ تا بیش از ۴۰۰ اسب بخار ارائه می‌دهند. اما تفاوت اصلی اینجاست که راکس ۰۱ ذاتاً یک خودروی الکتریکی است و تانک ۵۰۰ هنوز یک خودروی بنزینی-هیبریدی با شخصیت مکانیکی‌تر محسوب می‌شود.

در رانندگی شهری، راکس ۰۱  به دلیل حرکت نرم و بی‌صدای موتورهای برقی حس مدرن‌تری دارد. اما در مسیرهای سخت، تانک ۵۰۰ به دلیل ساختار شاسی و تجربه برند مادر، اعتماد بیشتری ایجاد می‌کند.

جدول مقایسه ROX 01 و Tank 500

راکس ۰۱  در برابر جی‌ای‌سی  ES9

شرکت GAC  با مدل ES9 مسیر منحصربه‌فرد خودش را انتخاب کرده. این خودرو برخلاف لئوپارد ۵ و تانک ۵۰۰، کمتر روی ظاهر خشن آفرودی تمرکز دارد و بیشتر یک شاسی‌بلند خانوادگی لوکس با فناوری پلاگین هیبرید است. این خودرو از موتور ۲ لیتری توربوشارژ به همراه سیستم هیبرید استفاده می‌کند و قدرتی در حدود ۳۷۰ اسب بخار ارائه می‌دهد.

در مقایسه با  راکس ۰۱، طراحی‌اش محافظه‌کارانه‌تر است. این خودرو کمتر تلاش می‌کند خاص باشد و بیشتر دنبال جذب مشتری خانواده‌هایی است که یک SUV بزرگ، راحت و مجهز می‌خواهند.

جدول مقایسه ROX 01 و GAC ES9

اگر دنبال یک خودروی آفرودی واقعی برای مسیرهای سخت هستید، احتمالاً لئوپارد ۵ و تانک ۵۰۰ انتخاب‌های منطقی‌تری هستند. اگر هدفتان، یک شاسی‌بلند خانوادگی آرام، مجهز و راحت باشد، جی‌ای‌سی ES9 رقیب جدی خواهد بود. اما اگر کسی دنبال خودرویی متفاوت باشد. خودرویی که هم ظاهر خاص داشته باشد، هم تکنولوژی روز، هم برد بالا و هم تجربه‌ای نزدیک به خودروهای برقی، راکس ۰۱  یکی از متفاوت‌ترین گزینه‌های این کلاس است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید: