پیکاپ Z9 فرزند یک جوینتونچر قدیمی و کمتر شناختهشده است. این خودرو شراکتی بین نیسان ژاپن و گروه خودروسازی دانگفنگ چین است که اولین و قدیمیترین کارخانه تولید کامل خودروهای نیسان در چین و مرکز تحقیقوتوسعه خودروهای تجاری سبک این برند محسوب میشود. در این گزارش به بررسی پیکاپ برقی Z9 می پردازیم.
بیتران: بازار پیکاپهای ایران در چند سال گذشته شده میدان تاختوتاز محصولات چینی که خودشان رقیب خودشان شدهاند. از کیامسی T9 کرمانموتور گرفته تا G9. گروه بهمن. از کلوت مکث موتور گرفته تا مکسوس استار شتابران خودرو. دلیلش هم روشن است. چون نه امکان واردات مستقیم غولهای آمریکایی هست و نه و حتی امکان عرضه ژاپنیهای نامدار مثل تویوتا هایلوکس. پس عملاً برای اکثر خریداران ایرانی گزینه دیگری وجود ندارد. البته کاپرا و نیسان و آبی و وانت پراید و آریسان را از قضیه فاکتور گرفتیم. در نتیجه بازار به سمت این پیکاپهای چینیِ پهنپیکر و ظاهراً «قلدر» چرخیده که بیشتر برای ژست و سفر آخر هفته خریداری میشوند تا آفرود واقعی.
حالا Z9 میخواهد با یک برگ برنده وارد این میدان شود که رقبایش ندارند. یعنی همکاری با نیسان ژاپن. برخلاف اغلب رقبای همکلاس که اساساً محصولاتی از برندهای ناشناخته هستند، این خودرو عملاً محصول مشترک یک خودروساز ژاپنیِ باسابقه است. اتفاقی که میتواند هم از نظر اعتبار برند و هم از نظر پشتوانه مهندسی (حتی اگر تولید در چین باشد) نقطه تمایز محسوب شود. از طرفی دیگر این محصول اولین پیکاپ پلاگین هیبریدی موجود در بازار ایران است.
پیکاپ برقی Z9 از کجا آمد؟
پیکاپ Z9 فرزند یک جوینتونچر قدیمی و کمتر شناختهشده است. این خودرو شراکتی بین نیسان ژاپن و گروه خودروسازی دانگفنگ چین است که اولین و قدیمیترین کارخانه تولید کامل خودروهای نیسان در چین و مرکز تحقیقوتوسعه خودروهای تجاری سبک این برند محسوب میشود. این محصول در چین با رونمایی رسمی در دیماه ۱۴۰۳ (دسامبر ۲۰۲۴/ژانویه ۲۰۲۵) معرفی و از اوایل همان سال وارد خط تولید شد. نکته جالب اینجاست که خودرو اگر با برند نیسان تولید شود اسمش Frontier Pro میشود.
در بازار داخلی چین است که آن را به اسم دانگفنگ Z9 میشناسیم. البته اخیراً توسط سانتانا موتورز در اسپانیا (با نامهای ۴۰۰D دیزلی و ۴۰۰ PHEV) هم تولید شده و گفته میشود پایش به بازار شیلی هم باز شده. یعنی نیسان و دانگفنگ روی این محصول بهعنوان یک پروژه صادراتی حساب باز کرده.
بیشتر بدانید: بررسی تاریخچه دوج چلنجر | کوه عضلهای که تسلیم زمان نشد
درباره ورود این خودرو به ایران هم باید بگوییم که برای اولینبار پاییز پارسال (آذر ۱۴۰۴) بود که خبر رسید پرشیا خودرو قرار است آن را بهصورت مونتاژی در کارخانه مانیان شهر آبیک عرضه کند. یعنی همان جایی که نیسان ترا مونتاژ میشود.
بررسی طراحی
پیکاپZ9 روی یک پلتفرم Body-on-Frame سوار شده که برخلاف تصور رایج از پیکاپهای ساده و کاربردی، با زبان طراحی نسبتاً جسورانهای عرضه شده است. چراغهای جلوییاش بهصورت عمودی طراحی شدهاند و LEDهای نور روز آن به شکل حرف Zدرون کاسه جا خوش کردهاند. یک امضای بصری که چهرهاش را از فاصله دور هم قابلتشخیص میکند.
به طرزی عجیب در نسخه برند نیسان، جلوپنجره با قاب نقرهای و زبان طراحی معروف V-Motion این برند ساخته میشود ولی در نسخه برند دانگفنگ همان جلوپنجره بهطور کامل مشکی و مشبک (طرح ششضلعی) عرضه میشود. ولی خیالیاتان راحت، تفاوت دو نسخه فقط در همین جلوپنجره و لوگو خلاصه میشود، نه هیچ چیز دیگر.
بیشتر بدانید: جی ای سی GS8 به ایران رسید؛ مشخصات کراس اوور دو دیفرانسیل جدید
در نمای جانبی، فرم مکعبی و خطوط صاف بدون منحنی کاملاً غالب است. ارتفاع قابلتوجه از سطح زمین، در نگاه اول حس آمادهبودن برای آفرود را منتقل میکند. سه ستون اصلی به رنگ مشکلی درآمدهاند و گلگیرها قوسدار و برجسته شدهاند و درنهایت رینگ استاندارد همه تیپها ۱۸ اینچی با لاستیکهای ۲۶۵ میلیمتری است. در نمای عقب، طراحی نسبتاً متعادل است. در برخی تیپها درب صندوق عقب به سیستم بازشو نرم و برقی مجهز شده. واقعاً اسمش همین است یعنیElectric Soft-down Tailgate که برای این رده قیمتی، آپشن جالبی است.
این وسط یک سری انتقادات هم به این خودرو داریم. مثلاً استفاده گسترده از پلاستیک رنگنشده روی گلگیرها، رکاب و بخشی از سپرها، شاید به بهانه کاهش هزینهها و یا آفرودر بودن باشد اما همین پلاستیکها معمولاً زودتر رنگپریده و خطوخشدار میشوند و ظاهر خودرو را بعد از چند سال «ارزان» جلوه میدهند. از طرفی دیگر طراحی قسمت عقب وامدار طراحی همکلاسهای معروفتر بهویژه تویوتا توندرا است.
کابین Z9 کاملاً با استانداردهای روز هماهنگ شده است. یک کلاستر دیجیتال پشت فرمان در کنار یک نمایشگر بزرگ لمسی در وسط داشبورد، فضای کابین را مدرن جلوه میدهد. ناگفته پیداست که سبک کلی طراحی داشبورد از محصولات تسلا الهام گرفته شده است. یک چیزی را در این بخش دوست داشتیم. نیسان ارگونومی را فدای صفحهلمسی و دنیای دیجیتال نکرده. یک ردیف دکمه فیزیکی کاربردی (برای سیستم تهویه) زیر دریچههای کولر حفظ شده است. نکتهای که در بسیاری از محصولات چینی تماملمسی این روزها کمرنگ شده و باعث دردسر رانندگان در حین رانندگی میشود.
بیشتر بدانید: مرسدس بنز G کلاس و تاریخچه آن | اعلیحضرت یعنی این!
پیکاپ برقی Z9: بررسی تجهیزات رفاهی و ایمنی
قبل از هرچیز یادتان باشد که این لطف شرکت سازنده نیست. عموماً تمایل مشتری به پیکاپها در قیاس با کراساوورها به مراتب پایینتر است. چه برسد به یک پیکاپ هیبریدی. پس طبیعی است که Z9 محصول باشد که آپشنهایش از حد معمول این کلاس فراتر رفته.
نمیشود بیاییم همه آپشنهای این خودرو را بررسی کنیم. بیایید دست بگذاریم روی مهمترینشان. مثلاً دوربین ۵۴۰ درجه. تفاوتش با دوربینهای معمولی ۳۶۰ درجه در این است که علاوه بر نمای اطراف خودرو، امکان مشاهده فضای زیر خودرو نیز فراهم میشود. این ویژگی برای یک پیکاپ آفرودی اهمیت بیشتری پیدا میکند. چون هنگام عبور از مسیرهای سنگلاخی، صخرهها، موانع و شیبهای تند، دیدن محیط اطراف چرخها و قسمت زیرین خودرو میتواند بسیار کاربردی باشد. این یکی از آن آپشنهایی است که در پیکاپهای این رده بازار ایران هنوز عادی نشده است.
در مرکز داشبورد Z9 یک نمایشگر لمسی ۱۴.۶ اینچی قرار گرفته و پشت فرمان نیز یک کلاستر دیجیتال ۱۰ اینچی دیده میشود. این اندازه در یک پیکاپ دو دیفرانسیل، بیشتر شبیه چیزی است که انتظار داریم روی یک کراساور یا شاسیبلند لوکس ببینیم. وجود سقف پانوراما یکی دیگر از موارد جذاب Z9 است. واقعاً این آپشن در پیکاپها هنوز عادی نیست. در اینجور محصولات معمولاً اولویت با استحکام، قابلیت باربری و توانایی آفرود است و تجهیزات لوکس در اولویت دوم قرار میگیرند. این خودرو در نسخه چینی و نسخه صادراتیاش مجهز به ماساژور است ولی هرچی گشتیم غیر از گرمکن و سردکن صندلیها اثری از این آپشن جذاب روی آن ندیدیم.
بیشتر بدانید: اولین بامو M برقی تاریخ | حمله به مقدسات باواریاییها؟
یکی از امکاناتی که از نظر ما برای Z9 حتی از برخی تجهیزات لوکس مهمتر بود، اینورتر ۲۲۰ ولتی است. شاید در بروشور خیلی هیجانانگیز به نظر نرسد، اما در استفاده واقعی میتواند یکی از کاربردیترین تجهیزات خودرو باشد. در یک پیکاپی که خود تا حدودی برقی است، خروجی برق ۲۲۰ ولت میتواند برای استفاده از تجهیزات الکتریکی در سفر واقعاً به درد بخور باشد.
چراغ مجزایی که برای قسمت بار در نظر گرفته شده، نمیتواند چیز خیلی خاصی باشد ولی همین ایده ساده موقع جابجایی وسایل آن هم در تاریکی به کار میآید. باز شدن درب صندوق از داخل، شیشه جلو دو لایه لمینت، تهویه برای ردیف عقب، شارژر بیسیم و کلی آپشن دیگر تازه جزو امکانات رفاهی آن هستند.
لیست تجهیزات و امکانات پیکاپ Z9 در ایران
| کنترل حرکت در سراشیبی |
| کمک حرکت در سربالایی |
| کنترل پایداری الکترونیکی |
| کنترل کشش |
| کنترل پویایی خودرو |
| ۶ کیسه هوا |
| ABS |
| EBD |
| کمک ترمز |
| ترمز اضطراری |
| کروز کنترل تطبیقی |
| هشدار برخورد از جلو |
| هشدار خروج از خط |
| دستیار حرکت بین خطوط |
| دستیار حرکت در ترافیک |
| تابلوخوان |
| دوربین ۵۴۰ درجه |
| سنسور پارک جلو |
| سنسور پارک عقب |
| TPMS |
| کاهش خطر واژگونی |
| نمایشگر مرکزی ۱۴.۶ اینچی |
| کلاستر دیجیتال ۱۰ اینچی |
| سقف پانوراما |
| صندلی راننده برقی |
| گرمکن صندلی جلو |
| سردکن صندلی جلو |
| تریم چرمی |
| شارژر بیسیم |
| پورت USB Type-C |
| دریچه تهویه عقب |
| ورود بدون کلید |
| استارت بدون کلید |
| ترمز پارک برقی |
| اتوهلد |
| سنسور نور |
| سنسور باران |
| چراغ LED |
| Daylight |
| چراغ مجزای قسمت بار |
| اینورتر ۲۲۰ ولتی |
| باز شدن برقی درب قسمت بار از داخل |
| شیشه جلو دو لایه لمینت |
| رینگ آلیاژی ۱۸ اینچی |
| ماساژور |
| سانروف معمولی |
| ۶ بلندگو |
| دابلویشبون جلو |
| مولتیلینک پنجاتصالی عقب |
| باتری حدود ۳۲.۹ kWh |
| حدود ۱۳۵ کیلومتر |
| قابلیت شارژ سریع |
بررسی پیکاپ برقی Z9: مشخصات فنی و عملکردی
اگر بخواهیم Z9 را بدون تعصب نگاه کنیم، با یک پیکاپ مدرن چینی با DNA نیسان روبهرو هستیم؛ نه یک «نیسان ژاپنی اصیل» به معنای کلاسیک کلمه.
از نظر ابعاد بدنه، فاصله محوری این خودرو ۳٬۲۹۹ میلیمتر، طول کلی آن ۵٬۵۱۹ میلیمتر، عرض ۱٬۹۶۱ میلیمتر و ارتفاع آن ۱٬۹۵۱ میلیمتر است. این ابعاد Z9 را از نظر طول و عرض، پهنپیکرتر از رقبای مستقیمش در بازار ایران مانند KMC T9 با طول ۵٬۳۳۰ میلیمتر قرار میدهد. تمام مدلها بهصورت استاندارد با رینگ ۱۸ اینچی و لاستیک سایز ۲۶۵/۶۵R18 عرضه میشوند.
خبر خوب این است که نسخهای که وارد بازار ایران شده، بهترین تریم موجود است. یک پلاگینهیبرید با اسم اصلی Z9 GE یا همان نیسان فرانتیر پرو هیبرید است. این نسخه از ترکیب یک پیشرانه احتراقی ۱.۵ لیتری توربوشارژ چهارسیلندر و یک موتور برقی که از طریق جعبهدنده اختصاصی چهار سرعته، قدرت را منتقل میکنند. توان ترکیبی این پکیج دقیقاً ۴۲۹ اسببخار قدرت با ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور است. باتریاش ۳۲.۸۵ کیلوواتساعت ظرفیت دارد و از فناوری NMC بهره میبرد. برد پیمایشی آن در حالت تمامبرقی به ۱۳۵ کیلومتر هم میرسد که عدد بدی نیست.
جدول مشخصات فنی Z9 نسخه بازار ایران
| آیتم | توضیح |
| نوع قوای محرکه | پلاگین هیبرید |
| موتور بنزینی | ۴ سیلندر توربوشارژ |
| حجم موتور بنزینی | ۱۴۹۷ سیسی |
| قدرت موتور بنزینی | ۱۴۴ اسببخار |
| گشتاور موتور بنزینی | ۲۲۰ نیوتنمتر |
| قدرت ترکیبی | ۴۲۹ اسببخار |
| گشتاور ترکیبی | ۸۰۰ نیوتنمتر |
| موتور برقی | دارد |
| باتری | ۳۲.۹ kWh |
| برد تمامبرقی | ۱۳۵ کیلومتر |
| برد ترکیبی | حدود ۱۰۵۰ کیلومتر NEDC |
| گیربکس | ۴ سرعته DHT |
| سیستم انتقال قدرت | ۴WD |
| حالت انتقال قدرت | سبک و سنگین |
| ظرفیت باک | ۶۷ لیتر |
| شارژ سریع | دارد |
| زمان شارژ سریع اعلامی | حدود ۳۰ دقیقه |
| مصرف ترکیبی اعلامی | ۷.۲ لیتر/۱۰۰ کیلومتر |
| حداکثر سرعت | ۱۷۰ کیلومتر/ساعت |
| وزن | حدود ۲۴۷۰ کیلوگرم |
| طول | ۵۴۹۴ میلیمتر |
| عرض | ۱۹۶۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۹۵۰ میلیمتر |
| فاصله محوری | ۳۳۰۰ میلیمتر |
| طول محفظه بار | ۱۵۲۰ میلیمتر |
| عرض محفظه بار | ۱۶۰۰ میلیمتر |
| ارتفاع محفظه بار | ۴۹۰ میلیمتر |
| ظرفیت بار | ۴۹۰ کیلوگرم در مشخصات نسخه ایران |
| رینگ | ۱۸ اینچ |
بررسی پیکاپ برقی Z9: پیشبینی موفقیت یا شکست در آینده
در بازار چین، Z9 با بازه قیمتی ۱۶۹,۹۰۰ تا ۲۴۹,۹۰۰ یوان (معادل تقریبی ۲۳,۸۰۰ تا ۳۵,۰۰۰ دلارعرضه میشود. سقف این بازه متعلق به تیپ پرچمدار PHEV است. بر پایه همان قیمت پایه جهانی و یک حساب دودوتا چهارتا، به عدد ۲ میلیارد و ۸۳۲ میلیون تومان میرسیم. آن هم برای مدل پایه. این رقم را با احتیاط زیاد بخوانید. این صرفاً تبدیل ریالی قیمت کارخانهای در چین است، نه قیمت نهایی مصوب برای بازار ایران.
با نگاهی به سابقه محصولات مشابه (مثلاً بهمن G9 که سه چهار سال پیش با قیمت نمایندگی حدود ۲ میلیارد تومان وارد بازار شد اما حالا در بازار آزاد به بیش از ۸ میلیارد تومان رسیده، یا کیامسی T9 با قیمت کارخانهای ۶.۵ میلیارد تومانی این روزها در بازار آزاد حوالی ۷.۵ میلیارد تومان معامله میشود) باید انتظار داشت قیمت نهایی Z9 پس از احتساب هزینههای ترخیص، مونتاژ داخلی، سود نمایندگی و تقاضای بازار آزاد، فاصله زیادی با همان تبدیل خام دلاری داشته باشد.
بیشتر بدانید: بوگاتی دستریه | وقتی هیولای پیست لباس مهمانی میپوشد
این همه را گفتیم تا به این برسیم که اگر بخواهیم درباره موفقیت یا شکست نیسان Z9 در ایرانواقعبینانه حرف بزنیم، باید یک نکته را از همان اول روشن کنیم. این خودرو دارد وارد بازاری میشود که اتفاقاً با «پیکاپ بزرگ و پرقدرت» بیگانه نیست، اما با پیکاپ پلاگینهیبرید که قاعدتاً قیمتی فضایی خواهد داشت، هنوز تجربه جدی و عمیقی ندارد. همین موضوع میتواند هم بزرگترین برگ برنده Z9 باشد و هم بزرگترین ریسک آن.
ما برای Z9 در بازار ایران شانس موفقیت نسبتاً بالایی قائل هستیم ولی بعید است در کوتاهمدت تبدیل به خودرویی با بازار فوقالعاده داغ و نقدشوندگی در حد پیکاپهایی مثل کیامسی T9 شود. دلیلش ساده است. پیکاپ Z9 محصولی نیست که فقط یک نیاز را جواب بدهد. این خودرو همزمان میخواهد هم پیکاپ باشد، هم خودروی خانوادگی باشد، هم آفرودر باشد و هم یک PHEV مدرن. این ترکیب جذاب است، اما بازار ایران معمولاً با خودروهایی بهتر کنار میآید که تکلیفشان روشن باشد.
کیامسیT9 زمانی بازارش گرفت که مشتری دقیقاً میدانست چه چیزی میخرد. یک پیکاپ دو دیفرانسیل بزرگ، نسبتاً ساده، با ظاهر جذاب، قطعات و خدمات قابل دسترس اینکه کرمان خودرو از قبل T8 را هم معرفی کرده بود، دلیل دیگر این اقبال بود. اما Z9 داستان متفاوتی دارد.
بیشتر بدانید: بررسی مزدا EZ-6 آفتاب خودرو | ژاپنی که با پاسپورت چین به ایران آمد
امروز بخش قابل توجهی از مشتری پیکاپهای تنومند اصلاً کشاورز، تاجر یا صاحب کسبوکار نیستند. بخشی از مشتریها دنبال خودرویی برای سفر، طبیعتگردی، آفرود، کمپینگ، استفاده خانوادگی و البته پرستیژ هستند. حضور کیامسی T9، فوتون تونلند، مکث موتور کلوت، بهمن G9 و احتمالاً بعدها موسو گرند-خان، همین تغییر را نشان میدهد.
اینجا به مهمترین ریسک Z9 میرسیم. مشتری پیکاپ معمولاً آدمی نیست که فقط به تعداد آپشنها نگاه کند. خریدارش که معمولاً جوان و ماجراجو است همیشه میخواهد بداند اگر ماشین خراب شد چی؟ قطعهاش هست؟ تعمیرکار دارد؟ سیستم هیبریدیاش در شرایط سنگین چطور کار میکند؟ در شهرهای دیگر خدمات پس از فروش دارد؟ و Z9 دقیقاً در همین نقطه با یک چالش مواجه است. قوای محرکه آن بسیار پیچیدهتر از یک پیکاپ توربو بنزینی معمولی است.
بیشتر بدانید: مقایسه تیسان S05 و ریرا؛ با قیمت مشابه کراس اوور چینی یا ایرانی؟
تجربه خودروهای هیبریدی در ایران نشان داده که خود مفهوم هیبرید برای مشتری ایرانی جذاب است مخصوصاً وقتی مصرف سوخت پایین و شتاب خوب را همزمان ارائه کند. اما نکته مهم این است که HEV با PHEV فرق دارد. در حالت اول ، مالک اساساً خودرو را مثل یک ماشین معمولی استفاده میکند. بنزین میزند و سیستم خودش باتری را مدیریت میکند. اما در حالت دوم یا پلاگین هیبرید، بخش مهمی از فلسفه خودرو این است که باید آن را شارژ کنید. اینجا رفتار مصرفکننده ایرانی تعیینکننده میشود.
بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانهای که هرگز بازنشسته نشد
اگر مالک Z9 هر شب یا هر چند روز یکبار خودرو را شارژ کند، حالت برقیاش میتواند واقعاً به مزیت تبدیل شود. ولی اگر خودرو را بخرد و هیچوقت شارژ نکند، بخش مهمی از مزیت PHEV عملاً بلااستفاده میماند. این همان چیزی است که بازار باید به آن عادت کند. تجربه لاماری ایما HEV را فراموش نکنیم. با وجود مشخصات فنی خوب و مصرف پایین، استقبال چندان چشمگیری از آن نشد. این یعنی در ایران هنوز نمیتوان صرفاً با برچسب «هیبرید» یک خودرو را تضمینشده موفق دانست. خلاصه که هم فروشنده و هم خریدار باید بدانند که پیکاپ بودن، پیشرانه هیبریدی را میفروشد، نه برعکس.
