موتور ME15 سایپا در شرکت مگاموتور طراحی شدهاست و به زودی به تولید خواهد رسید. این که هماندازهی موتور تیبا است روی پلت فرم X200 سایپا قرار خواهد گرفت. بنابر دادههای موجود، این پیشرانه با توجه به حجم نه چندان زیاد و سایز تقریبا کوچکش توان خروجی قابل توجهی دارد. در ادامه این گزارش به بررسی مشخصات فنی و خودروهایی که قرار است از این پیشرانه استفاده کنند، میپردازیم.
بیت ران – مجتبی اسماعیلی: یکی از بزرگترین مشکلات موتور تیبا (M15) هشت سوپاپ بودن آن است. هر چند این پیشرانه کم استهلاک و کم مصرف است و همزمان، دوام خوبی هم دارد، اما توان آن برای این دوره و زمانه دیگر کافی نیست. شرکت مگاموتور که از مدتها پیش برنامه داشت تا یک پیشرانه جدید را برای پلت فرم X200 در نظر بگیرد، در نهایت موتور ME15 را طراحی کرده و به زودی آن را روانه بازار می کند. جالب اینجاست که بنا بر دادههای موجود، این پیشرانه با وجود حجم کمتر و سایز کوچکتر نسبت به پبشرانه ME16 شاهین، همان اندازه توان دارد.
بیشتر بدانید: موتور TU5P توربو اتکینسون به تولید میرسد / موتور تارا توربو میشود؟
بیشتر بدانید: موتور BMW M54 ؛ بررسی یکی از ماندگارترین موتورهای ۶ سیلندر خطی
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
پیشرانه ME15 سایپا هماندازهی پیشرانه فعلی تیبا است، اما تقریبا همه چیز آن تغییر کرده. این پیشرانه ۱.۵ لیتری و ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی توان تولید حدود ۱۱۵ اسب بخار قدرت و حدود ۱۴۵ تا ۱۴۸ نیوتون متر گشتاور را دارد. موتور ME15 از نوع DVVT یا VVT دوبل است؛ یعنی هم برای سوپاپهای هوا و هم سوپاپهای دود دارای سیستم زمانبندی متغیر است.
موتور ME15 چرا تولید شد و روی چه خودروهایی نصب خواهد شد؟
هر چند پیشرانه ME15 توانی مشابه با موتور ME16 دارد، اما موضوع اینجاست که اندازهی ME16 برای پلت فرم X200 بزرگ است و داخل محفظه موتور جا نمیشود. اما موتور ME15 هم اندازه موتور تیبا است و امکان نصب روی خودروهای خانواده X200 را دارد.
هنوز مشخص نیست که این پیشرانه دقیقا قرار است روی کدام یک از محصولات خانواده X200 نصب شود. اما میتوان پیشبینی کرد که خودروهای اطلس و سهند قرار است از آن استفادهکنند. کوییک هم اگر تا زمان اجرایی شدن و نصب این پیشرانه از خط تولید کنار نرود، از این موتور استفاده خواهد کرد.
البته توان قدرت ۱۱۵ اسب بخار موتور ME15 برای پلت فرم قدیمی X200 عدد زیادی است و ممکن است خودرو را غیر قابل کنترل کند. اما باید منتظر ماند و دید مگاموتور و سایپا چگونه توان پیشرانه ME15 را با پلت فرم تطبیق میدهند؟
بیشتر بدانید: تغییر نشان سایپا منتفی شد! / ماجرای تغییر آرم سایپا چیست؟
بیشتر بدانید: بررسی وضعیت سایپا در سوریه ؛ ایران خودرو کجای کار است؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
میتوانند جهت کاهش مصرف سوخت ججم موتور رو بیارند رو۱۳۰۰ سی سی
موتور تیبا واقعا موتور کم استهلاک و جون سختیه،فقط مشکلش هشت سوپاپه بودنش هست،اگه شانزده سوپاپش کنن و این توان خروجی رو داشته باشه بهترین موتور تولید داخل میشه
از tu5 خیلی خیلی بهتره
موتور های عهد بوق و از زده خارج با صدای تراکتور و سوخت مزخرف و شتاب مزخرفتز
سلام یعنی کی رو اطلس استفاده میشه
جالبه که نوشته شده ۱۱۵ اسب بخار برای پلتفرم کوئیک واطلس زیاده و ماشین غیر قابل کنترل میشه 🤣🤣🤣🤣🤣
انگار چند اسب هست و قراره صفر تا صد ۳ ثانیه بشه
جالبه که نوشته شده ۱۱۵ اسب بخار برای پلتفرم کوئیک واطلس زیاده و ماشین غیر قابل کنترل میشه 🤣🤣🤣🤣🤣
انگار چند اسب هست و قراره صفر تا صد ۳ ثانیه بشه
البته واقعا دوام این موتور خوبه و مشکلات واشر زدن و شاتون موتورهای ایران خودرو رو نداره و در شرایط آب و هوای ایران خوب خواب میده حتی گاز سوز شدش …از اولم بجای m16 باید همینو تیون میکردن و ۱۶ سوپاپ میکردن و با توربو میزاشتن رو شاسی و اتاق خوب شاهین ..تنها مشکل ماشینهای سایپا طول عمر قطعات دیگر غیر از موتورشه که زود زود خراب میشه کاش روی سیستم خنک کاریشم کار میکردن چون بنظرم ضعیفه و توی سربالایی و ارتفاع دما میره بالا ولی این موتور خیلی سگ جونه و هیچیش نمیشه واقعا…
عالی شد
فکرکنمتا۱۰سالآیندهموتورپرایدرا۳۲سوپاپکننوقدرتشرابه۲۰۰اسببرسوننخخخخخخخ
برو سابقه موتورهای LS جنرال موتورز و یا سری ۴G میتسوبیسی رو تحقیق کن
موتور خوبی از همه موتورها هم رد خود بهتر خواهد شد
هنوز که چیزی مشخص نیست ولی احتمالا در کنار افزایش سوپاپ تراکم هم افزایش پیدا کرده.
فک میکنم ردپای انجین بی پی مزدا در این انجین پیدا بشه. کاری که باید حداقل ۵ سال قبل انجام میشد الان انجام دادن
باسلام
هنگامی که سایپا به انتهای قرارداد تولید ریو ال اس نزدیک میشد ، شروع به طراحی و ساخت خودروی تیبا کرد. سایپا قصد داشت موتور و گیربکس ریو را روی تیبا نصب کند.موتور ریو ۱۵۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ بود.
اما کیا موتور از تجربیات قبلی خود درس گرفته بود و به سایپا اجازه نداد کلاه گشادی که سایپا سر پراید بر سر کیا موتور گذاشته بود را تکرار کنند. وقتی قرار داد ریو به اتمام رسید اجازه نداد تولید ریو ادامه داشته باشد و حتی اجازه نداد از موتور و گیربکس ریو بر روی تیبا استفاده کنند. خودروی جدید سراتو را معرفی کرد.
بدنه تیبا با قوا محرکه ریو طراحی شده بود. وقتی کیا موتور به سایپا اجازه نداد از قوا محرکه ریو برروی خانواده محصولات سایپا استفاده کند ، به ناچار موتور پراید را برای تغییرات به حارج فرستادند. اتاقک احتراق سرسیلندر پراید به ۱۵۰۰ سی سی ۸ سوپاپ تبدیل شد. ایراد اصلی در طراحی موتور تیبا در توان ۱۵۰۰ سی سی بالای موتور و ضعف قطعات ۱۳۰۰ سی سی پائین موتور بود. بالای موتور با پائین موتور همخوانی نداشت. موتور تیبا بدلیل رژیم حرارتی زیاد، بالای ۴۰۰۰ دور ، بر اثر سایش، روغن موتور را تبخیر میکرد و تصاعدی مصرف بنزین نیز بالا میرفت. هر ۱۰۰۰ کیلومتر ۱۰۰ سی سی روغن موتور تبخیر میشد. هر ۶۰۰۰ کیلومتر نزدیک به ۷۰۰ سی سی روغن میسوزاند. البته اگر زیر ۴۰۰۰ دور رانندگی میکردید ، اتفاق خاصی نمی افتاد و روغن کم نمی کرد. مشابه طراحی موتور پراید به تیبا در پژو ۱۸۰۰ سی سی ۸ سوپاپ به ئی اف ۷ ۱۷۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ خانواده سمند افتاد. سمند ئی اف ۷ بالای ۴۰۰۰ دور روغن را تبخیر می کند.
موتور تیبا در محصولات سایپا اعم از تیبا ، ساینا ، کوئیک ، استفاده شد. حالا اگر موتور گیربکس ریو روی محصولات فوق نصب میشد ، محصولات سایپا همچون تیبا ۲ رغیب اصلی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ تیپ ۵ میشد و خانواده پژو ۲۰۶ را کنار میزد.
مشکل موتور پراید _ تیبا زمانی حاد شد که ساپیا خودروی شاهین و اطلس را به بازار عرضه کرد. موتور زبون بسته ۱۳۰۰ سی سی پراید را به ۱۵۰۰ سی سی تبدیل کرده بودند و از توربو شارژ برای افزایش قدرت موتور استفاده کرده بودند. همینطوری رژیم حرارتی موتور تیبا بالا بود ، با نصب توربو شارژ رژیم حرارتی آن افزودهتر شد. بالطبع تبخیر روغن بر اثر سایش بیشتر شد. گشتاور موتور پراید جوابگوی اتاق سنگین شاهین و اطلس نبود. سایپا به یک موتور جدید نیاز داشت که از پایه ۱۸۰۰ یا ۲۰۰۰سی سی طراحی شده باشد. مثلا موتوری نیاز داشت که از پایه مثل رنو کپچر ۱۲۰۰ سی سی توربو فن دار طراحی شده باشد. رژیم حرارتی در موتورهای توربو دار را مبدل حرارتی روغن ، ایمپلر واتر پمپ ، تعداد لولههای رادیاتور ، گشتاور موتور ، کورس میل لنگ معلوم می کنند. هر چه قطر دوران میل لنگ بیشتر باشد ، کورس شاتون تی دی سی و پی دی سی کمتر میشود و بالطبع شتاب و قدرت موتور افزایش میابد.
مورب بودن موتورها انرژی کمتری نیاز دارند تا به نیروی گرانش زمین (g) غلبه کنند. موتور پراید عمود بر گرانش زمین (g) بود. جالب است بدانیم ضریب تراکم موتور پراید ۱۸۵ بود ولی ضریب تراکم پژو ۲۰۶ حدود ۱۶۵ بود. موتور پژو بخاطر مورب بودن به خط گرانش زمین نرمتر کار می کند.
امیدوارم از موتور پرتید در طراحی موتور ام ئی ۱۵ استفاده نشده باشد. امیدوارم سایپا توانسته باشد مشابه موتور گیربکس ریو را طراحی کرده باشد.
با آرزوی موفقیت مرکز تحقیقات و نوآوری شرکتهای خودرو ساز
استاد بزرگ مکانیک، مجید جان، دلبندم، جسارته ولی موتور پژو دویست و شیش که مورب نیست!!؟ حتی تو موتورهای مورب هم این حرفت محلی از اعراب نداره! مگه نه اینکه پیستون بالا و پایین میشه. انرژی اضافهای که صرف بالا بردن هر پیستون میشه، بوقت پایین اومدن بازیابی میشه. ضمنا پیتیسی برند رینگ اسپرته، اونی که میخوای بگی بیدیسی هست. قالب نیم موتور ریو، مزدا۳۲۳، پراید و تیبا عملا یکیه. فرقشون اویلجت، واترپمپ، داشتن یا نداشتن بچهکارتل آلومینیومی برای فیکسکردن کپهای میلنگ، سایز پیستون و شاتون، کورس و تعداد لنگ میلنگ(چهار یا هشت عددی). بعدشم توربو فن مدل موتور جت هست که ترکیب پراپ داخلی با موتور توربو جت میشه و نسل بالاتره موتورهای رانشی توربو جت هست تا جایی که میدونم، گرچه اطلاعات تخصصی راجعش ندارم.
حالا اگه معتقدم سواد مکانیکیت تا حد پر کردن آب مخزن شیشهشور قد میده، چرا اینقدر وقت گذاشتم حرف زدم تا گوگل واسم تایپ کنه؟ فقط خواستم از نشر مزخرفات جلوگیری کنم، و یادآوری کنم که یه مشکل ایرانی جماعت گنده گو بودنشه! سوادش در هر زمینهای کمتر باشه، بیشتر راجعش صحبت میکنه.
پینوشت: هرچی هم که راجعش حرف زدی و بازگو نکردم، نه که راست باشه، ولی دیگه دهنم کف کرد تا اینو نوشتم!
خوب است و باید دید چه اصطحلاکی دارد
موتورهای شرکت سایپا از دوام بسیار بالایی برخوردان👍
یک دونه شاسی نردبانی مستقل ازبدنه درزیرخودروی وانت پراید۱۵۱قراربدهندتاوزن وانت برسه به بالای یک هزارکیلوگرم،بعدموتورme15جدیدشانزده سوپاپ راروی وانت پرایدقراردهندالبته تغییردوم انتقال نیروی موتور بایدبه محورعقب یادیفرانسیل عقب وانت۱۵۱باشه واز طرفی معدل مصرف سوخت یاترکیبی یه موتورباحجم یک ۱٫۵لیتریا۱۵۰۰ccبایدبرسه به زیر۴چهارلیتریاحتی۳ سه لیتردرهر۱۰۰صدکیلومترتا،ناترازی سوخت درکشوربر طرف ودرست بشه
بدنیست این۲دوشرکت خودروسازبعدازگذشت بیش از نیم قرن فعالیت مونتاژکاریشون درایران برای شروع یه نیم نگاه هم به طراحی وتولیدموتور۱٫۵یک ونیم لیتری ازنوع«دیزلی»باسوخت گازوئیل هم باشندخصوصابرای نصب برروی انواع وانت های تولیدایران،البته بامعدل مصرف سوخت فقط ۳سه لیتردرهرصد۱۰۰کیلومترتادر زمینه ناترازی سوخت درکشور،لااقل حرکتی زده باشند
موتور me15 رو توربو کنید بندازید رو شاهین
هه…این همون موتورBP هستش که متعلق به مزداست وسالهاست پراید سواران ایرانی ازین موتور روی پراید استفاده میکنن…شما علم طراحی همچین چیزی رو ندارید
چقدر ساده ای، محاله نصب کنه رو خودروهای قدیمی، تا بوده مدیریت شرکتهای خودروسازی پس رفت کردن و تحلیل رفتن، نمونش دنا+ …
فقط روغن سوزی داره همه موتورهای سایپا روغن سوزی دارن
این موتور با توربو، روی شاهین G وصل خواهد شد؟
آیا موتور me16 که روی شاهین اتوماتیک نصب هست، مجهز به توربو و سوپرشارژر خواهد شد؟
نسخه ی توربو شده ی این موتور، روی شاهین G وصل خواهد شد؟ یا همان موتور توربو شده ی ساینا روی شاهین G خواهد ماند؟
🌻
دنیا به سمت خودروهای برقی میره وما هنوز اندر خم یک کوچه ایم
لقمه بزرگتر از دهن!
پلتفرم x200 واقعا به قول آقای آزاد از لحاظ ایمنی کشش نداره … R&D شرکت هامون که افتضاح هست شما رسانه های به معنای واقعی *درست* میتونید صدای مردم رو به جایی برسونید، … به نظرم به جای اینکه پلتفرم ال۹۰ که الان TU5 رو میخان بهش بخورنن ، ME15 بهترین جایگزین هست این درست همون موقعست که ما توی کلاس اقتصادی یه پلتفرم ایمن و یک موتور گیربکس درست و حسابی داریم … لطفا در مقاله های بعدی آقای اسماعیلی این موضوع رو بگید.
سلام ایا این موتور روی ساینا اس هم نصب میشود
سلام خسته نباشید ببخشید این موتور ME15 روی ساینا اس هم نصب میشه
درود بر شرف سایپا.
درود بر شرف سایپا؟!
تو دیگه مش حسن نیستی. تو گاو مش حسنی.
به نظرم سایپا خیلی سال پیش باید اینکارو میکرد یعنی ده سال پیش که موتور شانزده سوپاپ ساینا از موتور tu5 بهتر هست و مشکلات اونو نداره و سایپا میتونه به جای پلتفرم x200 از پلتفرم ال نود استفاده کنه و حتی میتونست با طراحی یک خودرو مثل ریرا این موتور رو توربو کرده و ازش استفاده کنه نه اینکه این موتور هشت سوپاپ رو توربو کنه و روی شاهین بزاره بازم آرزوی موفقیت داریم امیدوارم خودروسازهای بتوانند خودروهای با استاندارد روز تولید کنند طوری که در شأن مردم ایران باشه