مدیرعامل شرکت مدیرعامل شرکت دیزل سنگین ایران (دسا)، از تولید موتورهای دیزلی پیشران کشتی برای شناورهای تجاری برای نخستینبار خبر داد و با اشارهبه نیاز گستردهی کشور به موتورهای دیزلی سنگین در حوزههای حملونقل دریایی، ریلی، نیروگاهی و کاربردهای صنعتی درصد بومیسازی این موتورها را اعلام کرد. وی با تشریح توان ساخت موتورهای ۳ مگاواتی و ایجاد زیرساختهای تست با ظرفیتهای بالا از برنامه تولید ۲۰۰ مگاوات موتور دیزلی سنگین در سال جاری و توسعه خانواده موتورهای ملی ۶ تا ۲۰ سیلندر خبر داد.
بیت ران – الهام زهره وند: عیسی مرادی، مدیرعامل شرکت دیزل سنگین ایران (دسا)، در گفتوگوی ویژهبا امین آزاد سردبیر بیت ران به تشریح فعالیتها و دستاوردهای این شرکت در حوزهی موتورهای دیزلی سنگین پرداخت. در ادامه توضیحات وی آمدهاست.
نیاز مبرم کشور به موتورهای دیزلی سنگین
مرادی در اشارهبه به وضعیت و فعالیتهای حوزهی موتورهای دیزل سنگین در کشور گفت: در حال حاضر، کشور نیاز زیادی به این نوع موتورها در حوزههای حملونقل، دریانوردی، قطار و کاربردهای صنعتی دارد، اما سرمایهگذاری کافی در این بخش صورت نگرفته است. وی تأکید کرد: توسعه فناوری و تولید داخلی موتورهای دیزل سنگین، از اهداف مهم است که بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی در سال ۱۳۶۹ طراحی شدهبود، هدف آن توسعه فناوری، بومیسازی و تولید موتورهای چندمنظوره برای ماموریتهای دریایی، حملونقل ریلی، حفاری و معدن بود.
بیشتر بدانید: فیس لیفت شاهین و دیگر محصولات جدید سایپا
بیشتر بدانید: توضیح عضو کمیسیون صنایع مجلس درباره قیمت گذاری ایران خودرو و واگذاری سایپا
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
انتقال فناوری از اروپا و تولید موتورهای دیزلی پیشران کشتی
مرادی ادامه داد: در ابتدای مسیر، با همکاریهای بینالمللی و انتقال فناوری از کشورهای اروپایی مانند آلمان و فنلاند، زیرساختهای لازم برای طراحی، مونتاژ و تست موتورهای سنگین ایجاد شدهاست. این اقدامات شامل ساخت سلولهای تست پیشرفته با ظرفیتهای ۱۰۰ کیلووات تا چهار هزار کیلووات است که توانایی ارزیابی عملکرد و صدور گواهینامههای معتبر را دارند. در حال حاضر، شرکت توانسته است موتورهای ۳ مگاواتی برای ناوگان ریلی و موتورهای دیزلی پیشران کشتی و دریایی برای شناورهای تجاری تولید و تحویل دهد.
بومیسازی بالای ۹۰ درصد و هدفگذاری ۲۰۰ مگاوات تولید
مدیرعامل شرکت دیزل سنگین ایران (دسا) همچنین به بومیسازی بالای ۹۰ درصدی این موتورها اشارهکرد و افزود: این موتورها در حوزههای نیروگاهی، دریایی و حملونقل کاربرد دارند. برنامههای آینده، شامل تولید انبوه با هدف رسیدن به ظرفیت ۲۰۰ مگاوات در سال جاری در حوزههای ریل، دریا و نیروگاهی است. افزونبر این، تعمیر و بازسازی موتورهای معیوب و توسعه خانواده موتورهای ملی با سیلندرهای ۶ تا ۲۰ سیلندر در دستور کار قرار دارد.
محدودیت تأمین قطعات و ضرورت تمرکز بر پلتفرمهای مشترک
مرادی به وضعیت فعلی صنعت موتورهای دیزل بزرگ اشاره کرد و یادآور شد: در سالهای اخیر، شرکتهایی مانند دسا و دیگران در این حوزه فعال شدهاند و موتورهای بزرگ خود را وارد بازار کردهاند. هرچند، در گذشته، فعالیتهای انجامشده محدود و ناکافی بودهاست، و بیشتر کارهای انجامشده در حوزههای مهندسی، بازسازی قطعات و نگهداری متمرکز بودهاست.
به گفتهی وی کارهای داخلیسازی و تامین قطعات در این حوزه محدود است، زیرا شرایط موجود اجازهی دسترسی به قطعات مورد نیاز را نمیدهد و در نتیجه، موتورهای بزرگ در برخی کاربردها متوقف میشوند.
کاربردهای غیرخودرویی و لزوم توسعه موتورهای اقتصادیتر
مرادی بر اهمیت کاربردهای غیرخودرویی موتورهای دیزل تأکید کرد و گفت: این موتورها در حوزههایی مانند ژنراتور، کشتی، قطار، کاربردهای نظامی، کشاورزی و تفریحی نقش مهمی دارند، اما در حوزهی توسعه و تولید این نوع موتورها در کشور، کار قابل توجهی انجام نشدهاست. وی اشارهکرد: فعالیتهای اولیه در این حوزه، همزمان با تأسیس ایپکو و ایدهی اولیه آن توسط آقای ترکان شکل گرفته، اما استقامت لازم را نداشته است.
به اعتقاد مرادی تنوع زیاد در مدلهای موتور، باعث مشکلات در خرید، نگهداری و اقتصادی بودن میشود. زیرا تولید و تامین قطعات برای چندین مدل مختلف، هزینهبر است. وی تأکید کرد: باید تمرکز روی توسعه کاربریهای مشترک و پلتفرمهای مشترک باشد تا بتوان موتورهای اقتصادیتر و قابل توسعهتر تولید کرد.
امیدواری برای رونمایی از موتورهای جدید و کاملاً بومی
مرادی در پایان بر اهمیت توسعه فناوری داخلی، ارتقاء توانمندیهای فنی و ساخت زیرساختهای آزمایشگاهی پیشرفته تأکید، و ابراز امیدواری کرد: با حمایتهای لازم، در آیندهی نزدیک، محصولات متنوعتری در حوزهی دیزل سنگین عرضه شود و در نمایشگاههای آینده، موتورهای جدید با کاربردهای متنوع رونمایی شوند.
به گفتهی مدیرعامل شرکت دیزل سنگین ایران (دسا) این موتورهای طراحیشده، کاملاً بومی و با فناوری داخلی ساخته شدهاند و در حوزههای مختلف صنعتی و حملونقل کاربرد دارند.
سلام
این موتور چقدر انرژی مصرف میکند و توان بازدهی آن به نسبت مصرف سوخت چقدر است.
تولید موتور کار بسیار پیچیده و ارزشمندی است.
موتورهایی که مازوت مصرف میکردند ، تغییرات اساسی در آنها نیاز است تا با استانداردهای جهانی مطابق باشد.
به شناورهایی مازوت سوز که استاندارد آلایندگی را مراعات نکنند، اجازه تردد نخواهند داد.