تست خودرو ریرا انجام شد؛ قیمت، تیراژ تولید و زمان عرضه محصول

تست خودرو ریرا که به زمان ورود آن به بازار نزدیک می‌شویم، انجام شد. کراس اوور ریرا بزرگ‌ترین جهش در صنعت خودرو کشور محسوب می‌شود و قرار است با کراس اوورهای چینی وارد رقابت شود. این خودرو روی پلت فرم جدید ایران خودرو با نام IKP2 توسعه پیدا کرده‌است که فاصله محوری معادل ۲۶۰۰ میلی‌متر دارد. ریرا از قوی‌ترین موتور تولید داخل با نام EFP توربو استفاده‌می‌کند و به نسل هفتم گیربکس شش سرعته اتوماتیک DAE مجهز شده‌است. این خودرو توسط تیم بیت ران مورد آزمایش رانندگی قرار گرفت که در ادامه گزارش آن و نیز قیمت ریرا و زمان عرضه آن را می‌خوانید.

بیشتر بدانید: امین آزاد سردبیر بیت ران، مستندساز و مهندس مکانیک؛ پیوند رسانه با مهندسی

فیلم تست تصادف ریرا را در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: شاهین جوانان پروژه جدید سایپا ؛ مشکل موتور خودرو حل می‌شود؟

مهدی رادمنش معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو در این جلسه گفت “ریرا تا پاییز امسال وارد بازار می‌شود و تعدادی از این خودروها جهت تست‌های پیمایش و… در اختیار کارشناسان قرار گرفته‌است. برای پروژه ریرا حدود چهار هزار میلیارد تومان هزینه کرده‌ایم. یکی از مشکلات ما شبکه برق و الکترونیک خودرو بود که حالا با پلت فرم جدید برق و الکترونیک IKBCM این مشکلات بر طرف خواهند شد.”

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تست تصادف ریرا

رادمنش با نمایش ویدئوی تست تصادف ریرا که در یک مرکز اروپایی انجام شده‌است گفت: “ریرا ایمن‌ترین خودروی ساخته شده‌در صنعت خودرو کشور است. ما دو مرتبه تست تصادف انجام دادیم، یک‌بار هنگام طراحی و بار دیگر هم پس از پایان کار. این تست با سرعت ۴۸ کیلومتر بر ساعت انجام شده‌است. تست تصادف از روبه‌رو و جانب (باز شدن ایربگ جانبی) روی این خودرو انجام شده‌است که تمام آنها با موفقیت پاس شد.”

ویدیو تست پر شتاب ریرا در جاده را در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: شاهین اتوماتیک پلاس به بازار نزدیک شد / مشخصات نهایی خودرو

تست خودرو ریرا در دمای ۳۸ درجه سانتیگراد

برای انجام تست خودرو ریرا زمان بسیار کمی داریم و سریعا پشت فرمان خودرو قرار می‌گیریم. نسخه نهایی ریرا به قوی‌ترین پیشرانه داخلی حال حاضر یعنی EF7 توربو پلاس یا EFP با توان تولیدی ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور مجهز است. گیربکس شش سرعته AT نسل هفتم با برند DAE نیز وظیفه انتقال این توان به چرخ‌های جلو را دارد.

با قرار گرفتن پشت خودرو، دید بسیار خوب به اطراف و موقعیت مناسب قرارگیری راننده روی صندلی و پشت فرمان، ما را جذب خود می‌کند. دسته دنده الکتریکی و خوش دست ریرا را روی حالت D قرار می‌دهیم و از بین سه حالت رانندگی اقتصادی، عادی و اسپرت، حالت عادی را انتخاب می‌کنیم و با فشردن پدال گاز انتظار یک شروع حرکت قوی را داریم.

اما این اتفاق نمی‌افتد! چرا که خودرو تاخیر شروع حرکت زیادی دارد و حدود چهار ثانیه زمان لازم است تا موتور و گیربکس خودشان را هماهنگ کنند و خودرو حرکت کند.

مشخصات فنی سه موتور جدید سایپا را اینجا بخوانید.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

خودرو پس از تاخیری آزار دهنده‌، راه می‌افتد و دور می‌گیرد. پس از گذر از دور موتور ۲۵۰۰ ، حالا خودرو چالاک می‌شود و در حالت رانندگی عادی دنده‌ها را روی دور ۵۵۰۰ تعویض می‌کند. تعویض دنده‌ها به نرمی انجام می‌شوند و تقه و تکان خاصی ندارند.

در یک کلام باید گفت که هنگام تست خودرو ریرا، با فشردن پدال گاز، تا دور موتور ۱۸۰۰ که بوست توربو آغاز می‌شود، هیچ اتفاقی رخ نمی‌دهد و باید صبر پیشه کرد تا خودرو از این تاخیر عبور کند.

بیشتر بخوانید: آزمایش فنی ریرا برای اولین بار در ایران / عملکرد تست ریرا در گرمای اهواز

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

حالت رانندگی اسپرت ریرا

برای تست خودرو ریرا روی حالت اسپرت، دکمه تغییر حالت رانندگی را روی گزینه اسپرت قرار می‌دهیم. خودرو فقط با تاخیر اندکی کمتر از حالت عادی شروع به حرکت می‌کند، اما هیچ معجزه‌ای رخ نمی‌دهد.

اما معجزه حالت رانندگی اسپرت ریرا، تعویض دنده‌ها روی دور ۶۰۰۰ RPM است! باید بدانید که اکثر خودروهای مجهز به توربو شارژر در نهایت توان تعویض دنده روی دور ۵۵۰۰ را دارند. اینجا وجه تمایز و قلدری موتور EFP آشکار می‌شود.

اما با فشار آوردن پیاپی به خودرو و تخته گاز کردن و معکوس کشیدن، خودرو به سرعت از پروتکل امنیتی از پیش تعریف شده‌در ECU تبعیت می‌کند. در این حالت که در تمامی کراس اوورهای چینی هم رخ می‌دهد، واکنش پدال گاز بسیار کند می‌شود و گیربکس نیز تمایلی به معکوس کشیدن ندارد.

بخش زیادی از این مشکلات به دلیل استفاده از توربوشاژر و سوخت بی‌کیفیت کشور ما است. شاید اگر ایران خودرو یک موتور تنفس طبیعی دو لیتری را توسعه می‌داد، بخش زیادی از این مشکلات حل می‌شد.

مهم‌ترین تفاوت عملکرد قوای محرکه ریرا با رقیبان چینی‌اش اما، نفوذ کمتر صدای پیشرانه به داخل کابین، صدای جذاب‌تر موتور و هماهنگی بهتر موتور و گیربکس آن است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تست هندلینگ ریرا

پلت فرم IKP2 ایران خودرو که ریرا روی آن توسعه یافته‌است، بسیار شبیه به پلت فرم پژو ۲۰۰۸ نسل دوم است. تعلیق جلوی ریرا از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع تیر پیچشی با کمک و لول فنر عمودی است.

در تست خودرو ریرا، منحرف کردن خودرو به واسطه عملکرد خوب سیستم کنترل پایداری کار سختی است. سیستم ESP ریرا به‌محض انحراف خودرو در پیچ‌ها ترمزها را به تناسب فعال می‌کند. در این صورت خودرو روی خط خود باقی می‌ماند. اما عقب خودرو تمایل زیادی به بلند شدن در پیچ‌ها دارد که آرامش کابین را به هم می‌ریزد.

بیشتر بخوانید: کیا K5 یا اپتیما سدان نام آشنای کره‌ای / بررسی یک خودرو وارداتی

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

آنچه در تست خودرو ریرا مشخص شد این بود که، سواری ریرا بیش از حد نرم است. این موضع باعث کوبش شدید خودرو در هر دو محور می‌شود. از طرف دیگر هم حرکات عرضی و ارتفاعی خودرو بیشتر از انتظار راننده‌است. هنگام عبور از دست‌اندازها حس می‌کنید سیستم تعلیق خودرو به حال خود رها شده‌است. این موضوع با کوبش‌های شدید هم همراه است.

در مجموع باید گفت که هر چند ریرا در پیچ‌ها به واسطه استفاده از ESP خودرو ایمنی است، اما هنوز حس قرص و محکم بودن و صلابت را به راننده‌منتقل نمی‌کند.

وقتی از نمای جانبی به ریرا نگاه کنید متوجه ارتفاع بیش از حد این خودرو می‌شوید. این موضوع در کنار استفاده از فنربندی بسیار نرم و تایرهای نه چندان بزرگ ۱۸ اینچی، باعث ایجاد حرکات نامنظم، غیر قابل کنترل و ناخواسته کابین خودرو می‌شود که بیشتر روی آرامش کابین و سرنشینان تاثیر می‌گذارد تا انحراف خودرو از مسیر.

شاید اگر ایران خودرو به بالا آوردن بیش از حد ارتفاع خودرو برای شاسی بلندتر دیده‌شدن خودرو اصرار نداشت و از تعلیق مولتی لینک و فنرهای خشک‌تر استفاده‌می‌کرد، کیفیت سواری ریرا خیلی بهتر از این می‌شد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

امکانات ریرا

نسخه نهایی ریرا به امکاناتی مانند ترمز پارک برقی، اتو هولد، سامانه کمکی حرکت در سر بالایی و سراشیبی، کنترل پایداری، کنترل کشش، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD و سیستم کمکی ترمز مجهز است.

همچنین این خودرو دارای دکمه SOS برای تماس فوری با نیروهای امدادی در زمان وقوع حادثه است. البته این امکان تا زمان تکمیل شدن زیر ساخت‌های آن (تعریف در شبکه امداد و پلیس) فعال نخواهد بود.

صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۲ اینچی، مانیتور مالتی مدیا ۱۲ اینچی با ۹ بلندگو، نورپردازی مخفی، در صندوق عقب برقی و سانروف جزو امکانات رفاهی ریرا هستند. ریرا به سنسور نور و باران، دوربین ۳۶۰ درجه و رادار نقطه کور نیز مجهز است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مشخصات فنی سه موتور جدید سایپا اعلام شد

قیمت ریرا ، تیراژ تولید و زمان عرضه

مهدی رادمنش در پاسخ به سوال خبرنگار بیت ران مبنی بر تعیین قیمت ریرا گفت: “هنوز قیمت این خودرو مشخص نیست. اما ما با تشکیل یک کلینیک قیمت‌گذای و مقایسه ریرا با برخی از رقبای وارداتی آن، به این نتیجه رسیدیم که ریرا توان رقابت با آنها را دارد. اما هنوز قیمت این خودرو تعیین نشده‌است.”

وی درباره‌ی تیراژ تولید و زمان عرضه ریرا ادامه داد: “تا زمستان امسال، ظرفیت تولید ری را به ۲۰ دستگاه در ساعت افزایش خواهد یافت و بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، امسال ۱۰ هزار دستگاه از این محصول تولید و از نیمه دوم سال عرضه خواهد شد.”

بیشتر بخوانید: رکود در بازار موتور / ثبات قیمت موتورسیکلت

در کانال آپارات بیت ران ببینید: