هوندا سیویک تایپ R با عملکرد درخشان خود، بار دیگر نشان داد که حتی یک دیفرانسیل جلوی ژاپنی میتواند در پیست نوربرگرینگ رکورد بزند و از بسیاری سوپر خودروهای مشهور پیشی بگیرد.
هوندا سیویک تایپ R نسل جدید ثابت کرد که مهندسی ژاپن چگونه میتواند با تکیه بر دقت، دانش و اصالت رانندگی، محصولی دیفرانسیل جلو را در سطح جهانی مطرح کند. این خودرو بدون بهرهگیری از سامانه چهارچرخ محرک و گیربکسهای دوکلاچه مدرن، توانسته است به رکوردی دست یابد که حتی برخی سوپراسپرتهای مشهور و بسیار گرانقیمت نیز از دستیابی به آن ناتوان ماندهاند. نینجای قرمز در جهنم سبز داستان چیرگیِ مهندسی ژاپن بر غولهای سوپراسپرت در نوربرگرینگ است.
نینجا اینجاست
جایی که مهندسی ژاپنی نهایت دقت و تخصص خود را به کار گرفت، سیویک تایپ R متولد شد. نسل جدید این خودرو با بهرهگیری از یک موتور چهارسیلندر ۲۰۰۰ سیسی توربو که در جلوی خودرو نصب شدهاست، قدرت ۳۲۵ اسب بخار و گشتاور ۴۲۵ نیوتنمتر را بهطور انحصاری به چرخهای جلو منتقل میکند و توانسته رکوردهای بزرگی را در دنیای رانندگی حرفهای به ثبت برساند.
از آنجا که سیویک تایپ R سامانه چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک ندارد، شتاب اولیه آن نسبت به برخی رقبا کمتر است. شتاب رسمی این خودرو در مدل ۲۰۲۴، ۵.۴ ثانیه اعلام شدهاست. برخلاف دیگر رقبا، سیویک تایپ R تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی تولید میشود. این بدان معناست که تعویض دندهها به اندازهی گیربکسهای دوکلاچه سریع نیست. اما تایپ R همچنان بر درگیری راننده و لذت رانندگی تمرکز دارد؛ همان چیزی که همیشه جوهرهی این مدل بودهاست. در واقع، این خودرو نمادی از تعهد هوندا به تولید خودروهایی با روحیه ورزشی و کارایی بالا است.
بیشتر بدانید: تست هوندا سیویک تایپ R: سلطان دیفرانسیل جلو در ایران
بیشتر بدانید: قویترین موتور دیزلی را بشناسید؛ ۱۰ مورد با بیشترین اسب بخار که تاکنون تولید شدهاند
کولاک در جهنم سبز با هوندا سیویک تایپ R
این نینجای ژاپنی فاتح خودروهای دیفرانسیل جلو در پیست نوربرگرینگ، معروف به جهنم سبز، است. این نام به دلیل ترکیب چالشهای فنی مسیر با طبیعت سرسبز اطراف، انتخاب شدهاست. بخش Nordschleife این پیست، شامل ۷۳ پیچ پیچیدهاست. برخی از آنها طولانی و تند هستند و در طول مسیر، ارتفاع از سطح دریا بین ۲۳۰ تا ۶۴۰ متر، گوناگون است.
نوربرگرینگ یکی از مراکز مهم آزمایش خودروهای اسپرت در جهان به شمار میرود. شرکتهایی مانند پورشه، فراری، مرسدس و تسلا از این پیست برای سنجش عملکرد محصولات خود استفادهمیکنند. موفقیت در این پیست حاصل ترکیبی دقیق از قوای فنی، هندلینگ و مهارتهای رانندگی است.
رقبای هوندا سیویک تایپ R
براساس تقسیمبندی وبسایت معتبر Fastlaps، سیویک تایپ R توانست این پیست را در مدت زمان ۷ دقیقه و ۳۹ ثانیه و ۶۹ صدم ثانیه به پایان برساند و عنوان قهرمان دیفرانسیل جلو خودروهای حاضر در این مسیر پرچالش را از آن خود کند. عملکرد این خودرو حتی از سوپرخودروهایی مانند لامبورگینی مورسیهلگو LP640، مکلارن مرسدس SLR، کوروت ZL1، پاگانی زوندا C125، آئودی R8 V10، آستون مارتین ونتیج و مدلهای مختلف پورشه از جمله سری ۹۱۱، کایمن و کررا S بهتر بودهاست.
اگر مشخصات این خودروها را بررسی کنیم، متوجه میشویم که همه آنها حجم موتور بالاتر، توربو بیشتر، اسب بخار بیشتر، محور محرک عقب (یا سیستم چهارچرخ محرک در مورسیهلگو) و قیمت بالاتری دارند. تنها خودروی دیفرانسیل جلو که در تعقیب هوندا سیویک تایپ R قرار دارد، نسخه ۵۰ سالگی فولکسواگن گلف است که با زمان ۷ دقیقه و ۴۱ ثانیه و ۲۷ صدم ثانیه هشت پله پایینتر قرار گرفته است.
رقبای داخل بازار ایران
با شروع فصل جدید واردات، خودروهای متنوعی راهِ خود را به بازار کشور باز کردهاند. خودروهایی با آپشنهای رفاهی مختلف و پرفورمنسهای اثباتنشده. شنیدن برخی اعداد و ارقام دربارهی قدرت موتور حدود ۵۰۰ اسب بخار از سوی کمپانیهای گمنام چینی چندان قابل باور نیست، همچنانکه برای این وارداتیهای خوشبر و رو، آمار و نتایج رسمی از تستهای معتبر بینالمللی نیز ثبت نشدهاست.
در حالت کلی، تعداد خودروهایی با شتاب صفر تا صد حدود ۵ ثانیه به کمتر از انگشتان یک دست میرسد، اما حتی این خودروها تنها در مسیرهای مستقیم یا تستهای درگ میتوانند سریعتر از هوندا سیویک تایپ R که آذریورد سال آنرا عرضه میکند، ظاهر شوند. در میان رقبای نامدار داخلی که در تستهای معتبر حاضر بودهاند، تنها پورشه ۷۱۸ S و پورشه کررا S به چشم میخورند که در نسخههای کارکردهی مدلهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ چند ده میلیارد تومان قیمت دارند. بنابراین اگر پشت فرمان سیویک تایپ R نشسته باشید، از منظرهی آینهی جانبی با این نوشته مواجه خواهید شد: «خودروها از آنچه در آینه مشاهده میکنید از شما دورترند.»
