تست ریرا زیر میکروسکوپ بیت ران / واقعیت فنی اولین شاسی بلند ایرانی چیست؟

تست ریرا در هوای گرم تابستان و با طی مسافت حدودی هزار کیلومتر انجام شد. قیمت ریرا نیز مشخص شده‌است. این خودرو قرار است تا سه ماه دیگر به مشتریانی که آن را ثبت نام کرده‌اند، تحویل داده‌شود. ریرا اولین خودرو ایرانی در کلاس کراس اوورها است. پلت فرم این خودرو بر گرفته‌ از پلت فرم پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۰ است. ریرا از قوی‌ترین پیشرانه تولید داخل با نام EFP توربو استفاده‌می‌کند و به نسل هفتم گیربکس شش سرعته‌ی خودکار شرکت DAE چین مجهز شده‌است. مشخصات فنی ریرا روی کاغذ تا حد زیادی شبیه پژو ۲۰۰۸ است و از نظر امکانات و مشخصات قوای محرکه، رقیب بیشتر کراس اوورهای چینی بازار کشور است. اما این خودرو در عمل چه حرف‌هایی برای گفتن دارد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: تست ریرا در هوای گرم تابستان و دمای حدود ۴۰ درجه سانتی گراد انجام شد. رنگ خودرو قهوه‌ای جگری متالیک و کیفیت رنگ آن مناسب است. این خودرو تقریبا هزار کیلومتر رانده، و آزمایش شد. پلت فرم ریرا بر گرفته‌از پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۰ است. پیشرانه‌ی خودرو از نوع EFP توربو که نسل جدید موتورهای سری EF ایران خودرو محسوب می‌شوند، انتخاب شده‌است. این پیشرانه ۱.۷L توربو شارژ توانایی تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور را دارد.

همچنین پیشرانه از نوع VVT دوبل است. گیربکس ریرا از نوع شش سرعته‌ی خودکار ساخت شرکت DAE است. تعلیق جلو ریرا از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع تیر پیچشی با لول فنر است. وزن خودرو نیز معادل ۱۴۲۵ کیلوگرم است. با همه این اوصاف تست ریرا چگونه بود؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بخوانید: دلیل گرانی قطعات اصلی در نمایندگی‌ها از زبان دبیر انجمن خدمات پس از فروش

بیشتر بدانید: قیمت نهایی ریرا با احتساب هزینه های جانبی و زمان ثبت نام اعلام شد

با ورود به کابین ریرا با طراحی کاملا متفاوتی نسبت به‌سایر خودروهای ایرانی روبه‌رو می‌شوید. این طراحی در رده‌ی طراحی کابین خودروهای چینی است. صندلی‌های خودرو ایرانیزه شده‌ی صندلی‌های پژو ۲۰۰۸ هستند، اما ارگونومی آنها چندان مناسب نیست و بیش از حد سفت به‌نظر می‌رسند. دید به‌جلو و اطراف خودرو خوب است و ستون‌های A نقطه‌ی کور چندانی ندارند.

دسته دنده‌ی خودرو از نوع الکترونیکی است و با قرار دادن آن روی حالت D و فشار دادن روی پدال گاز، حرکت را آغاز می‌کنیم. تاخیر شروع حرکت خودرو تقریبا قابل قبول است. با فشردن پدال گاز تا حدود ۳۰ درصد، دنده‌ها روی دور ۲۳۰۰ RPM تعویض می‌شوند. در این حالت و زمانی‌که خودرو هنوز گرم نشده، رانندگی تقریبا روان است و دنده‌ها به خوبی و نرمی تعویض می‌شوند. اما نکته اینجاست که تنها هدف گیربکس خودرو رسیدن به دنده۶ است.

بیشتر بخوانید: قیمت سهند s در بازار در دست دلالان / اختلاف ۱۴۰ میلیونی قیمت بازار با کارخانه

بیشتر بخوانید: نیسان اکستند زامیاد جانشین نیسان آبی در بازار ؛ بررسی مشخصات

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تخته گاز با ریرا

هنگام تخته گاز کردن در تست ریرا، شاهد معکوس کشیدن، و شتاب‌گیری خوبی هستیم تا جایی‌که دنده‌ها روی دور ۵۸۰۰ RPM تعویض می‌شوند. با وجود شتاب‌گیری نسبتا خوب خودرو، اما متوجه می‌شویم که گیربکس خودرو قدرت کافی برای انتقال توانِ پیشرانه به چرخ‌ها را ندارد.

از طرف دیگر گیربکس ریرا پس از معکوس کشیدن باز هم تمایل به سبک کردن دنده، و پایین آوردن دور موتور را دارد. این موضوع باعث می شود راننده، امکان شتاب‌گیری موردنظر خود را نداشته‌باشد. یعنی یا باید به‌صورت سر گاز و با دنده‌مرده (شش) حرکت کنید یا اگر شتاب بیشتری می‌خواهید، باید مدام معکوس بکشید و ترمز کنید. این روند منجر به افزایش مصرف سوخت و بیشتر فشار آوردن به گیربکس می‌شود.

بیشتر بخوانید: داغ کردن گیربکس خودرو : بررسی دلایل و راه‌های رفع آن

بیشتر بدانید: انواع موتور خودرو و بررسی تفاوت آنها

گیربکس ریرا نسل هفتم گیربکس DAE است که در واقع کپی و ارزان شده‌ی گیربکس آیسین ژاپن است. یعنی همان نمونه‌ای که در پژو ۲۰۰۸ استفاده‌شده‌است. اما با کمی راندنِ پژو ۲۰۰۸ در می‌یابید که گیربکس آیسین بسیار هوشمند است. گیربکس آیسین‌پژو پس از برداشتن پا از روی پدال گاز، مانند ریرا دنده را سبک نمی‌کند، بلکه با حفظ دنده‌ی موجود و دور موتور در محدوده‌ی میانه، (حدود ۴۰۰۰ RPM) همیشه گوش به فرمانِ راننده‌است.

برای نمونه در تست ریرا، جاهایی که ریرا با دنده۶ در حال حرکت است، گیربکس پژو ۲۰۰۸ دنده‌چهار و دور موتور ۴۰۰۰ RPM را بر می‌گزیند. به این‌ترتیب شما هرگز حس حرکت با دنده‌مرده را در پژو ۲۰۰۸ تجربه نمی‌کنید. هنگام فشردنِ پدال گاز در این‌حالت و بسته به میزانِ فشردنِ آن، پژو ۲۰۰۸ یا با همان دنده‌چهار و دور بالای موتور به حرکت ادامه‌می‌دهد یا بلافاصله دنده‌سه را انتخاب می‌کند.

اما در این موقعیت مشابه، گیربکس ریرا روی دنده۶ و دور موتور روی حدود ۲۰۰۰ RPM است. هنگام فشردنِ پدال گاز برای سبقت گیری با ریرا، گیربکس باید از دنده۶ به دنده‌چهار یا سه، معکوس بکشد که معمولا انتخاب گیربکس اشتباه‌است. این در حالی است که دور موتور خودرو نیز باید از حدود ۲۰۰۰ RPM به‌حدود ۴۰۰۰ RPM برسد تا خودرو معکوس بکشد. این موارد باعث تاخیر زیاد در معکوس کشی و زور زدنِ بیش از حد خودرو می‌شوند. در یک کلام رانندگی با ریرا روان نیست و باید بین راندنِ خودرو با دنده‌مرده، و شتاب کم و معکوس کشیدن و ترمز گرفتن‌های پیاپی، یک گزینه را انتخاب کنید.

بیشتر بخوانید: MVM X22 دنده‌ ارزش خرید دارد؟ / مزایا و معایب از زبان مالک خودرو

بیشتر بدانید: کوچکترین موتور چهارسیلندر در یک خودروی تولیدی: شاهکار مهندسی هوندا

هنگام تست ریرا با موضوع عجیبی روبه‌رو شدیم. پیشرانه خودرو در حالت آرام به شدت دچار لرزش بود، به‌طوری‌که توانایی نگه‌داشتن یک بطری آب را نداشت! این لرزش با روشن کردنِ سیستم تهویه بیشتر هم می‌شد. خودرو گاهی در دورهای پایین دچار ریپ زدن، و خام‌سوزی می‌شد.

کولر ریرا

سیستم تهویه مطبوع ریرا از نوع دیجیتال است، اما نه پرتاب قوی باد دارد و نه می‌تواند کابین را به‌شکل مناسب خنک کند. ضعف کولر تارا در ریرا هم مشاهده‌شد. ریرا حتی دریچه تهویه عقب هم ندارد. بنابراین، پرتاب باد ضعیف کولر ریرا، قرار نیست بادی را به‌عقب هم برساند. در هنگام تست ریرا عملکرد ضعیف کولر این خودرو آزار دهنده‌بود و منجر به تعریق راننده، و سرنشینان شد.

بیشتر بخوانید: معایب تارا اتوماتیک از زبان مالک خودرو

پلت فرم ریرا با کد IKP2 بر گرفته از پلت فرم پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۰ (نسل دوم) است. طول، عرض و ارتفاع پژو ۲۰۰۸ به‌ترتیب ۴۳۰۰x1770x1550 میلی‌متر است. وزنِ این خودرو نیز ۱۲۰۰ کیلوگرم است. فاصله‌ی محوری خودرو ۲۰۶۵ میلی‌متر است. طول، عرض و ارتفاع ریرا به ترتیب ۴۳۳۴x1808x1638 میلی‌متر است. فاصله‌ی محوری چرخ‌های ریرا معادل ۲۵۹۰ میلی متر و وزنِ خودرو ۱۴۲۰ کیلوگرم است. اینجا در می‌یابیم که ابعاد ریرا از پژو ۲۰۰۸ بزرگ تر شده‌است. اما همزمان فاصله محوری آن کاهش یافته، و وزنِ خودرو هم حدود ۲۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر شده‌است.

ضعف هندلینگ و سواری در تست ریرا

سیستم تعلیق ریرا در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع تیر پیچشی با لول فنر است. تیون فنربندی ریرا در بخش عقب بسیار نرم در نظر گرفته‌شده‌است. به‌طوریکه در تست ریرا، هنگام رانندگی در مسیرهای صاف اتوبانی، تعلیق خودرو بسیار نرم عمل می‌کند. اما با رسیدن‌به دست‌اندازهای عمیق یا هنگام ورود به پیچ، نرم بودنِ بیش از حد تعلیق عقب ریرا، باعث ایجاد تلاطم شدید در بدنه‌ی خودرو می‌شود و خودرو را تا مرز انحراف پیش می‌برد.

به‌نظر می‌رسد فنربندی عقب ریرا هم خیلی نرم است، و هم ضعیف. چرا که فنربندی خودرو توانایی کنترل بازی بدنه، و نیز نگه‌داشتنِ موقعیت کابین را ندارد. به‌این‌ترتیب عقب خودرو حرکات گهواره‌ای و عرضی کنترل نشدنی دارد که نه تنها آرامش سرنشینان به‌ویژه ردیف عقب را به‌هم می‌ریزدِ بلکه باعث کوبش‌های شدید عقب خودرو نیز می‌شود.

هنگام ورود به پیچ با سرعت حدود ۵۵ کیلومتر نیز بدنه خودرو دچار تلاطم شدید شده، و سیستم کنترل پایداری مدام باید وارد عمل شود تا جلوی انحراف خودرو را بگیرد. پژو ۲۰۰۸ نیز از سیستم تعلیق مشابهی بهره‌می‌برد، اما نرمی آن به اندازه‌‌ست و خودرو در پیچ‌ها تعادل بسیار خوبی دارد.

در مجموع باید گفت افزایش ابعاد بدنه، وزن و کاهش فاصله محوری ریرا نسبت به پژو ۲۰۰۸ و همچنین، نرم و ضعیف بودن تعلیق عقب خودرو، باعث به‌هم ریختن راید هندلینگ ریرا شده‌است. بخش زیادی از این مشکلات با اصلاح سیستم تعلیق و فنربندی عقب ریرا با توجه‌به وزن و ابعاد خودرو، قابل رفع است.

بیشتر بدانید: خودرو مدرن با چراغ جلو گرد ؛ ۶ خودرو محبوب تولید شده

بیشتر بخوانید: قیمت چراغ خودرو در بازار چقدر است؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بررسی عملکرد ترمز در تست ریرا

ترمزهای ریرا از نوع دیسکی در هر دو چرخ هستند که به ABS و EBD هم مجهزند. اما عملکرد ترمزهای خودرو در تست ریرا مناسب نیست و علاوه‌بر نیاز به فشار بیش از حد برای توقف، خلاصی زیاد پدال ترمز نیز آزار دهنده‌است. به‌طوریکه پدال ترمز وقتی به حدود ۳۰ درصد انتهایی بازه‌ی حرکت خود می‌رسد، عمل می‌کند و در بخش بالا خلاصی دارد. از این گذشته، رفتار ترمز خودرو هم خطی و یکنواخت نیست و هر بار به یک شکل عمل می‌کند. گاهی پس از گاز دادن و ترمز ناگهانی، پدال ترمز زیرِ پا خالی می‌شود و ممکن‌است مربوط به عملکرد پمپ خلا ترمز باشد.

عملکرد فرمان در تست ریرا

فرمانِ ریرا از نوع برقی است و بسیار نرم عمل می‌کند. اما موضوع اینجاست که در کمال تعجب در سرعت‌های بالا سفت نمی‌شود. فرمان ریرا در همه‌ی سرعت‌ها نرم است و خلاصی هم دارد. این موضوع باعث تلاطم شدید خودرو هنگام فرمان‌دادن یا لایی‌کشی می‌شود. در صورتی‌که فرمان برقی خودروهای برند، هنگام رانندگی با سرعت‌های پایین و جهت پیچیدن در کوچه‌ها یا پارک کردن، بسیار نرم است. اما با افزایش سرعت سفت شده، و ایمنی خودرو هنگام انجام مانور را بیشتر می‌کند.

امکانات ریرا

ریرا اولین خودرو ایرانی است که به صفحه کیلومتر دیجیتال، دسته‌دنده‌ی الکترونیکی، شیفتر دنده پشت فرمان و ترمز پارک برقی مجهز است. همچنین، ریرا دارای سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، اتوهولد، سانروف، نور پردازی داخل کابین، کی‌لس، رادار نقطه‌ی کور، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی و صندوق عقب برقی مجهز است. مانیتور ۱۲ اینچی چند رسانه‌ای، کروز کنترل و فرمانِ برقی هم از دیگر امکانات ریرا هستند.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

کیفیت ساخت و مونتاژ ریرا

یکی از موارد مهم در تست ریرا، کیفیت ساخت و مونتاژ پایینِ خودرو است. پلاستیک‌های داخل کابین و نیز تزیینات بدنه، از جنس ضعیفی انتخاب شده‌اند و کیفیت آنها چیزی در حد رانا پلاس یا حتی پایین‌تر است. مواد پلاستیکی مورد استفاده‌در تارا به مراتب کیفیت بهتری دارند. از این‌گذشته کیفیت پلاستیک‌های مورد استفاده، در صندوق عقب، قاب ستون‌ها، زه‌های کناری و… نیز پایین است. بیشتر قطعات تزییناتی پلاستیکی ریرا درست سر جای خود قرار نگرفته‌اند و حتی از جای خود خارج شده‌اند. به‌طور کلی کیفیت مونتاژ خودرو پایین‌است.

عایق بندی کابین ریرا

صدای بیش از حد برخورد باد با کابین ریرا در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت بسیار به‌چشم می‌آمد. کیفیت عایق‌بندی ریرا چندان مناسب نیست و چیزی مانند دنا پلاس است. در حالی‌که کیفیت عایق‌بندی تارا بهتر است.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

ایرادات برقی ریرا

هنگام تست ریرا به ایرادات برقی عجیب و غریبی بر خوردیم. ریموت خودرو خراب شد و دکمه‌های آن به خوبی کار نمی‌کردند. در خودرو با ریموت باز نمی‌شد و باید تنها با استفاده‌از سوییچ اضطراری و با چرخاندن قفل در، آن را باز می‌کردیم. همچنین، قفل‌های داخلی خودرو کیفیت خوبی نداشتند و نیروی زیادی جهت باز و بسته کردن می‌طلبیدند. قفل مرکزی خودرو هم خراب بود.

در صندوق عقب برقی فقط گاهی از روی در صندوق باز می‌شد و باید آن‌را از داخل کابین یا روی ریموت باز می‌کردیم. دسته دنده‌ی خودرو تاخیر داشت و گاهی با چند بار فرمان دادن هم وضعیت گیربکس را تغییر نمی‌داد. مانیتور مرکزی خودرو گاهی اوقات هنگ می‌کرد و روی تصاویر قبلی دوربین قفل می‌ماند. کیک سنسور صندوق عقب عمل نمی‌کرد. نور مخفی‌های کابین قطع و وصل می‌شدند. چراغ دنده‌عقب خودرو نیز اتصالی داشت و گاهی در وضعیت دنده‌عقب چشمک می‌زد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

طراحی ریرا

هر چند در طراحی ریرا از پژو ۲۰۰۸ هم الهام گرفته شده‌است، اما طراحی بی‌قواره‌ی چراغ‌های جلو عامه‌پسند نیست. طرح رینگ‌ها زیبا نیستند و زه‌های پلاستیکی روی گلگیرها نیز نه کیفیت خوبی دارند و نه طراحی زیبایی. زه‌های زیرِ در نیز واقعا زیبا نیستند. از این‌ها گذشته، طراحی بخش عقب خودرو یعنی از ستون B تا در صندوق عقب، رها شده به‌نظر می‌رسد. در مجموع باید گفت ناهماهنگی طراحی در سایر محصولات ایران خودرو، در ریرا بدتر شده‌است.

طراحی کابین و ارگونومی

شاید بهترین بخش طراحی ریرا، طراحی داخلی آن باشد. موقعیت قرار گیری راننده پشت فرمانِ خودرو مناسب، و دید به جلو و اطراف خوب است. اما دکمه‌های شیشه بالابر سمت راننده خیلی عقب جانمایی شده‌اند و راننده باید دست خود را زیادی خم کند تا بتواند از دکمه‌ها استفاده‌کند.

صندلی‌های ریرا بر گرفته‌از صندلی‌های پژو ۲۰۸۸ هستند. اما ارگونومی آن‌ها جالب نیست، چرا که بیش از حد سفت هستند. پارچه‌ی طرح مخمل روی صندلی‌ها نیز از موادی ساخته شده‌است که باعث تعریق و همچنین ایجاد خارش در بدن می‌شوند.

فضای ردیف عقب خودرو چندان مناسب نیست و تونل اگروز بیش از حد بالا آمده‌است و این مورد عملا بخش وسط ردیف عقب را غیر قابل استفاده‌می‌کند. ریرا دریچه تهویه عقب هم ندارد و تنها یک ورودی USB دارد.

بیشتر بدانید: موتور شاهین پلاس اتوماتیک به تولید رسید/ موتور خودرو کادیلا چه مشخصاتی دارد؟

بیشتر بدانید: شاهین جوانان پروژه جدید سایپا ؛ مشکل موتور خودرو حل می‌شود؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مزایا و معایب در تست ریرا

ریرا به‌عنوان اولین شاسی بلند ایرانی طراحی جدید و امکانات کاملی دارد که احتمالا از این جهت نظر بسیاری را جلب خواهد کرد. فضای جدید و به‌روز داخل کابین، دو مانیتور ۱۲ اینچی و استفاده‌از امکانات جدید، مخاطبان زیادی را جذب خواهد کرد.

اما در بخش فنی باید گفت شتاب‌گیری خودرو به واسطه‌ی استفاده‌از یک گیربکس ضعیف روان نیست، و داغ شدنِ زود هنگام این گیربکس نیز منجر به افت شتاب خودرو می‌شود. لرزش موتور خودرو زیاد است.

ترمزهای ریرا ضعیف هستند و عملکرد یکنواختی ندارند. سیستم تعلیق عقب خودرو بیش از حد نرم در نظر گرفته شده‌است و این موضوع باعث تلاطم شدید کابین خودرو در دست اندازهای عمیق و ورود به پیچ‌ها به ویژه‌در بخش عقب می‌شود. مصرف سوخت خودرو به شدت بالا و حدود ۲۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. کیفیت ساخت و مونتاژ قطعات پلاستیکی خودرو نیز پایین است. همچنین خودرو دارای اشکالات زیادی در بخش برق و الکترونیک است که امیدواریم برطرف شوند.

بیشتر بدانید: دلیل زیان ده بودن ریرا از زبان دبیر انجمن خودروسازان

بیشتر بدانید: داشبورد سایپا آریا محصول مشترک ایران و چین + تصاویر 

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

قیمت ریرا 

ایران خودرو قیمت ریرا با احتساب هزینه‌های جانبی را برای فروش مرداد ماهِ ۱۴۰۳ اعلام کرد. قیمت ریرا با احتساب هزینه‌های جانبی شامل مواردی چون مالیات بر ارزش افزوده، شماره‌گذاری، بیمه شخص ثالث و سایر عوارض و پرداخت‌های قانونی برای فروش مرداد ماهِ ۱۴۰۳ یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان اعلام شد.