در ادامه روند ورود هواپیماهای پهنپیکر به ایران، پنج فروند بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER دیگر از مبدأ کامبوج، پس از خاموش کردن سیستمهای ردیابی خود هنگام عبور از آسمان افغانستان، وارد ایران شدند.
بیت ران – امین آزاد :در ادامه ی ورود پرحاشیه هواپیماهای پهنپیکر به کشور، پنج فروند بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER طی روزهای اخیر وارد ایران شدهاند. این هواپیماها از کامبوج برخاستهاند و در میانه مسیر، با خاموش کردن سیستمهای شناسایی (ترانسپوندر)، وارد فضای هوایی افغانستان شده، و نهایتاً در ایران فرود آمدهاند.
پیشینه ورود هواپیماهای ۷۷۷ به ایران
نخستین فروند بوئینگ ۷۷۷ واردشدهبه ایران از نوع سری ۲۰۰ (غیـر ER) بود چندی پیش گزارش شدهبود.
به گزارش کننیوز، نخستین فروند از این هواپیماها، یک بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ روز ۲۶ تیر ماه، وارد خاک ایران شدهاست. این هواپیما بخشی از یک خرید جدید و بزرگ از سوی یکی از ایرلاینهای داخلی است که به گفته منابع آگاه، در روزهای اخیر از فرودگاههای مختلف جهان به کشور منتقل شدهاند.
حالا با ورود این پنج فروند تازه، مشخص نیست آیا باز هم به تعداد این هواپیماهای اضافه خواهد شد و هنوز خط هوایی این مدلها مشخص نشدهاست.
بیشتر بدانید: احتمال خرید جنگنده J-10C چین توسط ایران / بررسی موفقیت در نبردهای آینده
بیشتر بدانید: بزرگترین ناو هواپیمابر را بشناسید؛ معرفی ۱۰ ناوهواپیمابر بزرگ جهان
این در حالی است که به گزارش ایرنا فرهاد پرورش، مدیرعامل وقت ایران ایر، روز یکشنبه،۲۱ آذر ۱۳۹۵، اعلام کردهبود براساس قرارداد با بوئینگ، ۵۰ هواپیمای مدل ۷۳۷ و ۳۰ هواپیمای مدل ۷۷۷ پهن پیکر، در یک دورهی ۱۰ ساله به ایران تحویل میشود.
البته قرار داد بزرگ ایران ایر با بوئینگ پس از خروج آمریکا از برجام متوقف شد.
قرار داد ایران با بوئینگ برای خرید ۷۷۷
بعد از برجام، شرکت «ایرانایر» پس از امضای قرار داد با بوئینگ اعلام کردهبود طبق قرار داد، ۵۰ فروند هواپیمای بوئینگ مکس ۷۳۷ را میخرد و تحویل این مدل از سال ۲۰۲۱ به بعد به ایران آغاز میشود.
اتفاقی که با بدعهدی آمریکا هیچ گاه، روی نداد.
در کنار آن «ایرانایر» ۳۰ فروند هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ که ۱۵ فروند آن از خانواده ۳۰۰ ار است خریداری کردهبود که نخستین فروند آن قرار بود از آوریل ۲۰۱۸ (اردیبهشت ماهِ ۱۳۹۷) به ایران تحویل دادهشود.
طبق آن قرار داد در سال ۲۰۱۸، شش فروند و در سال ۲۰۱۹ نیز شش فروند هواپیمای ۷۷۷ به ایران قرار بود تحویل دادهشود.
برنامهریزی شدهبود در سال ۲۰۲۰ نیز سه فروند از این هواپیما به ایران تحویل میشود. همچنین «ایرانایر» از جدیدترین مدل ۷۷۷ ایکس هم ۱۵ فروند خریداری کردهبود که قرار بود بهمرور به ایرا ایر تزریق شود.
بیشتر بدانید: احتمال خرید سامانه پدافندی HQ-16FE و جنگنده J-10C از چین توسط ایران
بیشتر بدانید: امین آزاد سردبیر بیت ران، مستندساز و مهندس مکانیک؛ پیوند رسانه با مهندسی
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
ویژگی فنی و سابقه هواپیماها
پنج فروند هواپیماهای واردشده، مدل بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER هستند که بین سالهای ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ توسط سنگاپور ایرلاینز خریداری شدند. بعدها به شرکت تایلندی NokScoot منتقل شده، و پس از ورشکستگی این شرکت در دوران کرونا، برای مدتی در استرالیا پارک بودند. در سالهای اخیر، آنها از طریق کشورهای آسیایی به کامبوج منتقل شدند و سپس مسیر پروازیشان به سوی ایران تغییر کرد.
در این مسیر، رجیستری این هواپیماها تغییر یافته و به ثبت کشورهایی چون ماداگاسکار درآمدهاند تا هویت واقعی مالکیت و مقصد نهایی پنهان بماند.
| ویژگی | مشخصات بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER |
|---|---|
| نوع هواپیما | پهنپیکر دوربرد (Long Range Widebody Jet) |
| طول بدنه | ۶۳.۷ متر |
| فاصله دو سر بال | ۶۰.۹ متر |
| ارتفاع کلی | ۱۸.۵ متر |
| حداکثر وزن برخاست | ۲۹۷,۵۰۰ کیلوگرم |
| برد پروازی | ۱۳,۰۸۰ کیلومتر |
| سرعت کروز | ۹۰۵ کیلومتر بر ساعت (Mach 0.84) |
| ظرفیت مسافر | ۳۱۴ تا ۳۹۶ نفر (بسته به چیدمان) |
| موتورها | دو موتور توربوفن (GE90، PW4000 یا Trent 800) |
| سالهای تولید | ۱۹۹۵ تا حدود ۲۰۱۰ |
| خدمه پروازی | ۲ خلبان + مهمانداران |
مقایسه با ایرباس ۳۴۰
-
بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER با داشتن تنها دو موتور، از نظر بهرهوری سوخت بسیار کارآمدتر از ایرباس A340 با چهار موتور است.
-
ایرباس A340-300 مدل قدیمیتری است که بردی نزدیک به ۷۷۷-۲۰۰ER دارد اما با موتورهای ضعیفتر و ظرفیت بار کمتر.
-
ایرباس A340-600 از نظر طول بدنه، یکی از بلندترین هواپیماهای جهان است و ظرفیت بیشتری نسبت به هر دو مدل دیگر دارد، اما مصرف سوخت بالاتر و هزینه عملیاتی بیشتری نیز دارد.
| ویژگی | بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER | ایرباس A340-300 | ایرباس A340-600 |
|---|---|---|---|
| نوع موتور | ۲ × توربوفن (GE90 یا مشابه) | ۴ × توربوفن (CFM56-5C) | ۴ × توربوفن (Rolls-Royce Trent 500) |
| طول بدنه | ۶۳.۷ متر | ۶۳.۶ متر | ۷۵.۴ متر |
| فاصله دو سر بال | ۶۰.۹ متر | ۶۰.۳ متر | ۶۳.۴ متر |
| ارتفاع کلی | ۱۸.۵ متر | ۱۶.۸ متر | ۱۷.۳ متر |
| حداکثر وزن برخاست | ۲۹۷,۵۰۰ کیلوگرم | ۲۷۵,۰۰۰ کیلوگرم | ۳۸۰,۰۰۰ کیلوگرم |
| برد پروازی | ۱۳,۰۸۰ کیلومتر | ۱۳,۵۰۰ کیلومتر | ۱۴,۶۰۰ کیلومتر |
| ظرفیت مسافر | ۳۱۴–۳۹۶ نفر | ۲۵۰–۲۸۰ نفر | ۳۵۰–۴۷۵ نفر |
| سرعت کروز | ۹۰۵ کیلومتر بر ساعت | ۸۸۰ کیلومتر بر ساعت | ۹۰۵ کیلومتر بر ساعت |
| سال ورود به خدمت | ۱۹۹۷ | ۱۹۹۳ | ۲۰۰۲ |
تحلیل مقایسهای بین ایرباس ۳۳۰ ایران ایر و بوئینگ ۷۷۷
-
A330-200 ایرانایر هواپیمایی اقتصادی و نسبتاً جدیدتر است، با مصرف سوخت پایینتر و ظرفیت مناسب برای پروازهای متوسط تا بلند.
-
۷۷۷-۲۰۰ER با ظرفیت بیشتر و موتورهای قدرتمندتر، مناسبتر برای مسیرهای پرتردد و بار سنگین است، اما هزینه عملیاتی بالاتری دارد.
-
از نظر برد، هر دو تقریباً برابرند، اما ۷۷۷-۲۰۰ER توانایی حمل مسافر و بار بیشتری دارد.
| ویژگی | بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER | ایرباس A330-200 (ایرانایر) |
|---|---|---|
| تعداد موتور | ۲ × توربوفن (GE90 یا مشابه) | ۲ × توربوفن (Rolls-Royce Trent 700) |
| طول بدنه | ۶۳.۷ متر | ۵۸.۸ متر |
| فاصله دو سر بال | ۶۰.۹ متر | ۶۰.۳ متر |
| حداکثر وزن برخاست | ۲۹۷,۵۰۰ کیلوگرم | ۲۴۲,۰۰۰ کیلوگرم |
| برد پروازی | ۱۳,۰۸۰ کیلومتر | ۱۳,۴۵۰ کیلومتر |
| سرعت کروز | ۹۰۵ کیلومتر بر ساعت | ۸۷۱ کیلومتر بر ساعت |
| ظرفیت مسافر | ۳۱۴–۳۹۶ نفر | ۲۴۷–۲۸۰ نفر (در ناوگان ایرانایر) |
| سالهای ورود به خدمت | ۱۹۹۷ | ۲۰۰۵ به بعد (در ایران از ۲۰۱۷) |
| تعداد در ناوگان ایران | در حال ورود غیررسمی | فعال در ایرانایر |
مسئله تحریم و دور زدن آن
طبق قوانین تحریمی آمریکا، هر هواپیمایی که بیش از ۱۰٪ قطعات آمریکایی داشته باشد، ورودش به ایران ممنوع است. اما مسیرهای چندمرحلهای، تغییر مالکیت، و پروازهای بدون شناسایی بخشی از الگوهایی هستند که برای دور زدن این تحریمها به کار گرفته میشوند.
خاموش شدن همزمان ترانسپوندرها بر فراز افغانستان و فرود گروهی آنها در ایران، نشانهای از اجرای عملیاتی هماهنگ برای انتقال مخفیانه این ناوگان محسوب میشود.
مالک نهایی چه کسی است؟
گرچه هنوز هیچ شرکت هوایی ایرانی بهطور رسمی تحویل این هواپیماها را اعلام نکرده، شواهد و رویههای مشابه پیشین نشان میدهد که احتمالاً این هواپیماها در اختیار یک شرکت ایرانی دارای سابقه در دور زدن تحریمها قرار میگیرند، با هدف نوسازی یا تقویت ناوگان پهنپیکر برای پروازهای بلندمدت.
چرا درباره مینی بوس های فرسوده از جنگ جهانی که در ایران در حال تردد هستند مطلبی نمینویسید؟
چی میگی خود تحقیر
خود تحقیر تویی که وضعیت کشور باب میل اته و رفاه برات معنایی نداره
مثل اینکه کسی هم نباید انتقاد کنه، چون زود برچسب میخوره!
اگر خوب بود کامبوج نگهشون میداشت.
شما رو به خدا مراقب باشید روشون سنسور جاسوسی کار نذاشته باشن
این وسط کامبوج کدوم طرفیه؟!
یه روز هم پرواز میکنه به سوی یه کشور اروپایی اونا هم میگیرن مصادره میکنن اجازه پرواز نمیدن بهش
عموجون ما که سوار نمیشیم:/
حالا خوبه شرکت سازنده قفلشون کنه:\
چه شود:٫
تو کامیون ها این دسترسی وجود داره که بتونن خاموش کنن:٫
وصف العیش نصف العیش
باید خیلی احتیاط کرد ،امکان نداره آمریکا از این خربد اطلاع نداشته باشه ،یا هماهنگ هستن با آمریکا یه کاری با این هواپیماها کرده وبموقعش دست بکار میشه ،مثلا ،ابزار آلات جاسوسی ،خرابکاری بموقعش ،یا مثل اون مکس هایی که سقوط میکنن معیوب هستن ،،،از ما بیسواد گفتن
یا ترامپ با توافق پشت پرده اینا رو داده
یا زنجانی با شبکه اش تونسته وارد کنه
در این اوضاع تحریم
کار بزرگی انجام شده
ﭼﺮا اﻋﻼﻡ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ ﺩﻧﻴﺎ ﺧﺒﺮ ﺩاﺭ ﺷﻮﺩ ﺑﻲ ﺳﺮﻭ ﺻﺪا ﺧﺮﻳﺪاﺭﻱ ﺷﺪ ﺑﻲ ﺳﺮﻭ ﺻﺪا ﻫﻢ ﺗﻮ ﻛﺸﻮﺭﻣﺎﻥ اﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ ﭼﺮا ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻤﻪ اﻃﻼﻉ ﭘﻴﺪا ﻛﻨﻨﺪ ﻭاﻗﻌﺎ ﭼﺮا
ان شاالله ایران عزیز با مردمان عاقل و متفکرش پیش به سوی پیشرفت خواهد رفت با سرعت زیاد
حتما دست دوم و با سه برابر قیمت از قاچاق چی خریداری شده.
این هواپیما بشدت نیاز ایران بوده و حالا با خرید اون نیازهای بین قاره ای ایران حل میشه امیدوارم تعداد بیشتری بخرن
ایران نیاز داره بخرید
این خرید عالیه چقدر ایرباس های ۳۴۰ ماهان و ۳۳۰ ایران ایر مشکلات پروازی ایران رو در شرایط تحریمی حل کردند حتما این خرید هم همان اندازه مفیده
باید ایران تعداد بیشتری بوئینگ ۷۷۷ بخره و البته باید دنبال ایرباس ۳۴۰ با کارکرد خوب و سالم باشیم