تست داینو نشان داد شاهین پلاس اتوماتیک توان واقعی کمتری دارد و تنها با موتور ۱۵۰ اسببخاری و بهبود کیفیت میتواند سدان مناسب بازار ایران شود.
بیت ران – امین آزاد : در سالن نیمهتاریک آزمایشگاه، صدای غرش موتور و فنهای خنککننده با بوی بنزین و دود درهم میآمیزد. شاهین پلاس اتوماتیک، تازهترین محصول سایپا، روی دستگاه داینو قرار گرفته است تا مشخص شود پشت آمار و ارقام کارخانه چه واقعیتی پنهان شده. عددهای روی مانیتور قرار است نشان دهند که آیا «پلاس» بودن این خودرو چیزی بیش از یک تغییر ظاهری است یا خیر.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
قدرت شاهین پلاس اتوماتیک در کاتالوگ
شاهین پلاس اتوماتیک، یکی از جنجالیترین خودروهای سالهای اخیر سایپاست. محصولی که با گیربکس اتوماتیک و ظاهری بهروزتر نسبت به شاهین دستی معرفی شد و قرار بود تجربهای متفاوت برای مشتریان به همراه داشته باشد. سایپا برای این خودرو از موتور مشابه تارا استفاده کرده است؛ موتوری که در کاتالوگ رسمی توان تولید ۱۱۵ اسببخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور دارد.
اما در بازار ایران، همیشه فاصلهای جدی میان اعداد کاغذی و واقعیت جاده وجود داشته. از همین رو آزمایش روی داینو (دستگاه تست توان و گشتاور سر چرخ) میتواند تصویری شفافتر ارائه دهد.
کار با روشن شدن فنهای بزرگ و صدای غرش موتور آغاز میشود. خودرو روی دستگاه مهار شده و دور موتور بهتدریج بالا میرود. در این لحظه، نگاهها به صفحه مانیتور دوخته شده؛ جایی که قرار است اعداد واقعی ثبت شوند.
نتایج داینو و مقایسه با نسخه دستی
پیشتر همین آزمایش روی نسخه دستی شاهین انجام شده بود. آن مدل موفق شد حدود ۱۰۱ اسببخار قدرت به ثبت برساند؛ عددی که اگرچه با کاتالوگ فاصله داشتند، اما نسبت به مدل پلاس قابل توجه است.
موتور شاهین دستی معمولی، همان موتور توربو شده موتور تیبا است که هشت سوپاپ است.
اما نتیجه شاهین پلاس اتوماتیک چندان امیدوارکننده نیست. نمودارها نشان میدهند که این خودرو در بهترین حالت تنها ۸۹ اسببخار قدرت و حدود ۱۲۳ نیوتنمتر گشتاور را به چرخها منتقل میکند. به بیان ساده، حدود ۲۵ اسببخار قدرت و ۲۷ نیوتنمتر گشتاور در گیربکس و سیستم انتقال نیرو از بین میرود.
| خودرو | توان اعلامی کارخانه | توان واقعی روی چرخ | گشتاور اعلامی | گشتاور واقعی | افت توان/گشتاور |
|---|---|---|---|---|---|
| شاهین دستی (عادی) | ۱۰۸ اسب بخار | ۱۰۱ اسب بخار | ۱۷۸ نیوتنمتر | نزدیک کاتالوگ | حدود ۷ اسب بخار اختلاف |
| شاهین پلاس اتوماتیک | ۱۱۵ اسب بخار | ۸۹ اسب بخار | ۱۵۰ نیوتنمتر | ۱۲۳ نیوتنمتر | حدود ۲۵ اسب بخار و ۲۷ نیوتنمتر افت |
بیشتر بدانید: تست چانگان CS55 پلاس | بررسی تخصصی کراساوور جذاب بازار ایران
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
به این ترتیب، همانطور که کارشناسان حاضر در تست اشاره کردند، «پلاس» بودن این خودرو نه تنها به افزایش توان منجر نشده، بلکه به شکل محسوسی توان خروجی را کاهش داده است.
تحلیل فنی – چرا این افت توان رخ داده؟
این پرسش کلیدی است: چرا این اختلاف رخ داده است؟
کارشناسان چند عامل را بررسی کردند:
۱. تنظیمات ECU (ایسیو):
کارخانه برای رعایت استانداردهای آلایندگی یورو۵ و افزایش طول عمر موتور، نسبت سوخت به هوا را در محدودهای تنظیم کرده که به افت توان در دورهای پایین منجر میشود. نمودار نشان میدهد در حوالی ۳۵۰۰ دور در دقیقه، افت کوچکی به وجود میآید.
۲. گیربکس اتوماتیک ششسرعته DAE:
این گیربکس که در اصل ظرفیت تحمل گشتاور بالایی ندارد، به گونهای برنامهریزی شده که فشار زیادی به اجزای مکانیکی وارد نشود. نتیجه این سیاست، انتقال نرمتر قدرت اما اتلاف محسوس در خروجی است. از طرفی تلفات این گیربکس هم زیاد است و براحتی داغ میکند.
۳. سوخت و کیفیت بنزین داخلی:
بنزین ایران با استانداردهای جهانی فاصله دارد و این موضوع باعث میشود برخی تنظیمات کارخانه بهدرستی جواب ندهد.
برخی اوقات برای حفاظت از موتور در برابر بنزین با اکتان نامناسب، توان فدا میشود.
بیشتر بدانید: بررسی نسلهای لندکروزر از جنگ تا جاده؛ زیر و بم غول افسانهای صنعت خودرو
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
چرا شاهین پلاس اتوماتیک اینگونه است؟
اینجا پرسش اساسیتر مطرح میشود: چرا خودروساز باید محصولی را با برچسب «پلاس» به بازار عرضه کند که در عمل خروجی ضعیفتری دارد؟ پاسخ را میتوان در ترکیبی از سیاستهای صنعتی، محدودیتهای فناوری و استراتژی بازاریابی جستوجو کرد.
-
از یک سو، سایپا تلاش دارد با ارائه گیربکس اتوماتیک، پاسخگوی نیاز قشر وسیعتری از خریداران باشد.
-
از سوی دیگر، محدودیتهای بنزین و استانداردهای آلایندگی باعث شده تنظیمات موتور عملاً توان خودرو را پایین بیاورد.
-
نهایتاً، بازار انحصاری و نبود رقیب خارجی موجب میشود که خودروسازان دغدغه چندانی برای حفظ کیفیت واقعی نداشته باشند.
جمعبندی و چشمانداز
شاهین پلاس اتوماتیک، اگرچه روی کاغذ محصولی ارتقایافته و مدرنتر است، اما روی دستگاه داینو تصویر دیگری نشان میدهد: خودرویی با توان کمتر، گشتاور ضعیفتر و رفتاری که تنها با تغییر در برنامهریزی ECU و گیربکس میتواند بهبود یابد.
این تست همچنین نشان میدهد که شاهین پلاس اتوماتیک با گیربکس فعلی، برای تبدیلشدن به یک خودروی واقعاً متناسب با نیاز بازار، باید به موتوری با قدرت دستکم ۱۵۰ اسببخار مجهز شود. در این صورت، با درنظر گرفتن تلفات حدود ۲۵ اسببخاری در سیستم انتقال نیرو، خروجی نهایی نزدیک به ۱۲۵ اسببخار واقعی روی چرخها خواهد بود؛ رقمی که میتواند این خودرو را در رده سدانهای اتوماتیک داخلی به جایگاهی قابلقبول برساند.
اگر در کنار این ارتقا، برخی ایرادهای مونتاژی و ضعفهای کیفی قطعات داخلی نیز برطرف شود، شاهین پلاس اتوماتیک با موتور جدید ۱۵۰ اسببخاری میتواند یکی از بهترین گزینهها برای قشر متوسط ایرانی باشد که بهدنبال یک سدان اتوماتیک هستند.
گفتنی است بر اساس برخی خبرها، سایپا در حال بررسی پروژهای برای توربوشارژ کردن موتور کنونی ۱۶ سوپاپ خود است؛ اقدامی که در صورت تحقق میتواند پاسخی به همین نیاز باشد و شاهین پلاس اتوماتیک را از یک محصول پرحاشیه به یک خودروی رقابتی بدل کند.
لطفا توان توان پلاس چانگان ۳۵ رو هم بررسی کنید