وقتی فراری اسب سرکش ایتالیا همین چند وقت پیش از Luce، فراری لوچه رونمایی کرد، خیلیها انتظار داشتند اولین خودروی تمامبرقی این برند، صرفاً نسخهای الکتریکی از یک سوپراسپرت سنتی باشد. اما آنچه روی صحنه آمد، نه شبیه یک فراری کلاسیک بود و نه حتی شبیه هیچ خودروی دیگری که تاکنون از مارانلوییها دیده بودیم.
بیتران: لوچه نه فقط اولین خودروی تمام برقی فراری، بلکه یکی از رادیکالترین محصولات تاریخ این شرکت محسوب میشود. خودرویی که از همان ساعات نخست رونمایی، موجی از تحسین، انتقاد، شوخیهای اینترنتی و بحثهای داغ را در رسانههای خودرویی جهان به راه انداخت.
لوچه از کجا آمد؟
داستان لوچه در واقع از سال ۲۰۰۹ شروع میشود. زمانی که فراری فناوریهای هیبریدی برگرفته از خودروهای فرمول یک خودش را وارد پروژههای تحقیقاتیاش کرد.
مسیر تکامل به ترتیب از پروژه HY-KERS، سپس مدلهای هیبریدی معروفی مانند LaFerrari، SF90 Stradale و ۲۹۶ GTB عبور کرد تا سرانجام فراری به این نتیجه برسد که فناوری باتری و موتورهای الکتریکی به سطحی رسیدهاند که میتوانند استانداردهای عملکردی این برند را تأمین کنند. اما راستش، دلیل اصلی تولید لوچه اصلاً اینها نبود.
مدیرعامل فراری، «بندتو وینیا»، بارها تأکید کرده که استراتژی شرکت «چند محوری» است. یعنی همزمان پیشرانههای سنگین و جذاب V12، مدلهای هیبریدی و خودروهای تمام برقی در کنار هم تولید خواهند شد. وینیا حتی درباره لوچه هم گفته بود این خودرو قرار نیست جایگزین فراریهای سنتی شود بلکه قرار است مشتریان جدیدی را جذب کند که تاکنون هرگز به خرید یک فراری فکر نکرده بودند.
البته کارشناسان نظر دیگری دارند. آنها میگویند فراری میخواهد بدون قربانی کردن محصولات سنتی خود، وارد بازار جذاب خودروهای برقی شود. بازاری که امروز برندهایی مانند تسلا، لوسید، پورشه و مرسدس در آن حضوری پررنگ و سودآور دارند.
اصلاً چگونه تولید شد؟
برای توسعه لوچه، فراری یکی از غیرمعمولترین تصمیمات تاریخ خود را گرفت. طراحی خودرو به جای مرکز طراحی سنتی فراری، با همکاری گروه LoveFrom انجام شد. استودیوی طراحی متعلق به جانی ایو و مارک نیوسان. همان افرادی که سالها مسئول طراحی آیفون، آیمک و بسیاری از محصولات اپل بودند.
فراری در بخش فنی هم یک کارخانه جدید موسوم به e-building را در مارانلو راهاندازی کرد تا موتورهای الکتریکی، اینورترها و مجموعه باتریها را بهصورت داخلی توسعه دهد. گفته میشود بیش از ۶۰ پتنت (اختراع) اختصاصی برای این پروژه ثبت شد.
حمله فراری به خودش
اگر بخواهیم تنها یک دلیل برای جنجالهای لوچه پیدا کنیم، آن دلیل طراحیاش است. در نگاه اول تقریباً هیچیک از مؤلفههای سنتی فراری در این خودرو دیده نمیشود. خبری از آن دماغه کشیده و معروف نیست. گلگیرهای عضلانی و خطوط تهاجمی گذشته حذف شدهاند. بدنه بیشتر شبیه یک مجسمه مینیمالیستی طراحی شده تا یک سوپراسپرت تهاجمی ایتالیایی. درواقع بیشتر شبیه محصولی از اپل یا یک کانسپت آیندهنگر است تا یک فراری کلاسیک.
فرم یکپارچه و بسیار نرم بدنه، سطوح صاف و بدون شکستگی و ارتفاع بیشتر نسبت به سوپراسپرتهای سنتی ایدههای خلاقانهای بودند ولی نه برای خودرویی در حد و اندازههای نام فراری.
قمار مارانلو
بعد از رونمایی از لوچه بود که مشخص شد شاید هیچ فراری مدرنی به اندازه این خودرو واکنشهای پرتنشی ایجاد نکرده باشد. کمتر کسی باور میکند که این محصول به تنهایی باعث شد سهام فراری حدود ۸ درصد افت کند. در کمتر از ۲۴ ساعت شبکههای اجتماعی پر شد از مقایسه آن با مینیونها و کراساوورهای دیگر. پدیدهای که هیچوقت از ابرخودروهای فراری انتظار نداشتیم.
خیلی از هواداران قدیمی آن را «غیر فراری» توصیف میکردند. برخی سرمایهگذاران درباره آینده پروژه به صورت جدید تردید داشتند. حتی همزمان با رونمایی، مدیران لامبورگینی از تصمیم خود برای عقب انداختن پروژه خودروهای تمام برقی دفاع کردند؛ اتفاقی که رسانهها آن را کنایهای غیرمستقیم به فراری تعبیر کردند.
وبسایت اکونومیک تایمز طی یک گزارش مفصل فراری لوچه را به باد انتقاد گرفت و نوشت ظاهر این خودرو فاقد هویت بصری سنتی فراری است.
ترکیب اسب سرکش و سیب گاززده
شاید جذابترین بخش لوچه فضای داخلی آن باشد. در دورانی که اکثر خودروهای برقی به سمت حذف کامل دکمهها حرکت کردهاند، فراری مسیر متفاوتی انتخاب کرده است.
داخل کابین ترکیبی از نمایشگرهای دیجیتال و کلیدهای مکانیکی آلومینیومی دیده میشود. فرمان از آلومینیوم بازیافتی ساخته شده و بسیاری از کنترلها حس مکانیکی و سنتی دارند. برخی رسانهها این طراحی را «بازگشت به ارگونومی واقعی» توصیف کردهاند.
با اینکه فراری هنوز همه جزئیات مربوط به آپشنها و امکانات را منتشر نکرده اما اطلاعات رسمی و گزارشها حاکی از آن است که لوچه مجهز به نمایشگرهای دیجیتال چندگانه، رابط کاربری اختصاصی توسعهیافته توسط LoveFrom، سیستم صوتی ویژه با قابلیت شبیهسازی صدای قوای محرکه و بهروزرسانی نرمافزاری آنلاین است. آخری چیزی است که تنها روی محصولات تسلا دیده بودیم.
مشخصات فنی؛ اعاده حیثیت
اینجا همان جایی است که فراری تلاش کرده منتقدان خودروهای برقی را ساکت کند. به عبارت دیگر بخش فنی بدون تردید مهمترین قسمت پروژه لوچه محسوب میشود. خودرویی که قرار است ثابت کند یک فراری تمام برقی هم میتواند همان هیجان، شتاب و عملکردی را ارائه دهد که مشتریان این برند ایتالیایی طی دههها به آن عادت کرده بودند.
لوچه برای رسیدن به این هدف خودخواهانه، از ۴ موتور الکتریکی مستقل استفاده کرده که مجموعاً حدود ۱۰۳۵ اسب بخار قدرت تولید میکنند. این رقم نهتنها این خودرو را در میان قدرتمندترین محصولات تاریخ فراری قرار میدهد، بلکه آن را از بسیاری از سوپراسپرتهای بنزینی مشهور این برند نیز قدرتمندتر میکند.
بیشتر بدانید: داچیا داستر ۲۰۲۵ وارد ایران شد؛ خودروی اقتصادی با قیمت یک بنز!
نیروی مورد نیاز این مجموعه توسط باتریهای ۱۲۲ کیلوواتساعتی تأمین میشود که میتواند با یک بار شارژ بردی حدود ۵۳۰ کیلومتر را فراهم کند. همچنین پشتیبانی از شارژ سریع ۳۵۰ کیلوواتی باعث میشود زمان توقف برای شارژ به شکل محسوسی کاهش یابد. موضوعی که یکی از نگرانیهای اصلی خریداران خودروهای برقی پرقدرت به شمار میرود.
اما آنچه بیش از هر چیز توجه علاقهمندان را جلب کرده، اعداد مربوط به عملکرد این ایتالیایی پرحاشیه است. بر اساس اطلاعات رسمی لوچه میتواند تنها در ۲.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و صفر تا ۲۰۰ را هم طی ۶.۸ ثانیه به پایان برساند. حداکثر سرعت اعلامشده نیز بیش از ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت است. عددی که برای یک خودروی برقی با این ابعاد و وزن، کاملاً چشمگیر به نظر میرسد.
از نظر ابعاد نیز با خودرویی بزرگتر از بسیاری از محصولات سنتی فراری روبهرو هستیم. طول بدنه به ۵۰۲۶ میلیمتر میرسد و فاصله محوری ۲۹۶۰ میلیمتری فضای بیشتری را برای سرنشینان فراهم میکند. صندوق عقب ۵۹۷ لیتریاش نشان میدهد مهندسان فراری در کنار عملکرد، به کاربردپذیری روزمره خودرو نیز توجه داشتهاند.
نقطه ضعف لوچه
اما با وجود تمامی این اعداد و ارقام خیرهکننده، لوچه هنوز از یک نقطه ضعف مهم رنج میبرد؛ وزن. جرم تقریبی ۲۳۰۰ کیلوگرمی این خودرو از همان زمان انتشار نخستین اطلاعات، به یکی از بحثبرانگیزترین موضوعات این پروژه تبدیل شد. هرچند جانمایی باتریها در کف خودرو باعث کاهش مرکز ثقل و بهبود پایداری شده، اما بسیاری از کارشناسان معتقدند چنین وزنی با فلسفه سنتی فراری فاصله دارد.
فراری طی دهههای گذشته همواره به ساخت خودروهای سبک، چابک و رانندهمحور شهرت داشته به همین خاطر برخی منتقدان باور دارند اضافه شدن صدها کیلوگرم وزن ناشی از باتریها میتواند بخشی از شخصیت دینامیکی و حس ناب رانندگی محصولات این برند را تحت تأثیر قرار دهد.
البته مهندسان مارانلو معتقدند فناوریهای پیشرفته کنترل گشتاور، چهار موتور مستقل، سیستمهای هوشمند توزیع نیرو و طراحی جدید شاسی میتوانند اثرات منفی وزن را تا حد زیادی جبران کنند. با این حال پاسخ نهایی تنها زمانی مشخص خواهد شد که لوچه وارد جاده و پیست شود.
شاید فراری یک چیزی میداند
لوچه فقط یک خودروی جدید نیست. این خودرو آزمونی برای آینده فراری است.
اگر موفق شود، مارانلو ثابت خواهد کرد که میتوان بدون پیشرانه V12 هم یک فراری ساخت و فروخت. اگر شکست بخورد، احتمالاً به عنوان یکی از جنجالیترین و بحثبرانگیزترین پروژههای تاریخ صنعت خودرو شناخته خواهد شد.
اما یک نکته قطعی است. هیچکس نسبت به لوچه بیتفاوت نیست. در صنعتی که بسیاری از خودروهای جدید شبیه یکدیگر شدهاند، فراری موفق شده دوباره کاری کند که همه دربارهاش صحبت کنند؛ حتی اگر نیمی از دنیا آن را دوست نداشته باشند.
