سالها رقابت بامو و مرسدسبنز برای مشتری جهانی با چند کلمه شناخته میشد: قدرت، شتاب، هندلینگ، کیفیت، تجملگرایی و البته تعداد سیلندرها. حالا اما زمین بازی عوض شده و دیگر خبری از صدای پیشرانههای چندسیلندر نیست و جای عقربه دور موتور را درصد شارژ باتری گرفته است. با این حال، رقابت هنوز همان رقابت قدیمی است. این گزارش درباره جدال گرانترین برقیهای بازار است.
بیتران: امروز یک طرف بامو i5 eDrive40L قرار دارد، نسخه لانگویلبیس سری ۵ برقی که هم ظاهر یک سدان لوکس را حفظ کرده و هم تلاش میکند DNA رانندهمحور بامو را به عصر خودروهای برقی منتقل کند.
در طرف دیگر مرسدسبنز EQE 500 سدان قرار دارد، سدانی که با دو موتور برقی، از همان ابتدا برای یک رقابت جدی وارد میدان شده است.
جدال گرانترین برقیهای بازار
| آیتم | بامو i5 eDrive40L | مرسدسبنز EQE 500 سدان |
| نوع خودرو | سدان لوکس تمامبرقی | سدان لوکس تمامبرقی |
| تعداد موتور برقی | ۱ | ۲ |
| قدرت | ۲۴۰ کیلووات / حدود ۳۲۲ اسببخار | ۳۰۰ کیلووات / حدود ۴۰۲ اسببخار |
| گشتاور | ۴۱۰ نیوتنمتر | ۸۵۸ نیوتنمتر |
| انتقال نیرو | محور عقب | چهارچرخ محرک |
| ظرفیت باتری | ۹۷ کیلوواتساعت | ۹۶.۱ کیلوواتساعت |
| پیمایش با یک بار شارژ | ۷۱۳ کیلومتر | ۶۸۱ کیلومتر |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ | ۶.۷ ثانیه | ۴.۹ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت |
| طول | ۵۱۷۵ میلیمتر | ۴۹۶۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۹۰۰ میلیمتر | ۱۹۰۶ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۵۲۰ میلیمتر | ۱۵۱۴ میلیمتر |
| فاصله محوری | ۳۱۰۵ میلیمتر | ۳۱۲۰ میلیمتر |
| صندوق عقب | ۴۶۰ لیتر | ۴۳۰ لیتر |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر | ۵ نفر |
جدال گرانترین برقیهای بازار: مقایسه طراحی
همیشه گفتهایم باز هم میگوییم که این قسمت بیشتر از آنکه فنی باشد، به سلیقه برمیگردد. اما یک تفاوت بنیادی بین این دو وجود دارد و آن هم اینکه i5 هنوز شبیه یک بامو است. چه خوب چه بد، مرسدسبنز در EQE تقریباً همه چیز را از نو تعریف کردهاست.
در حقیقت i5 از همان ابتدا به شما میگوید با یک عضو خانواده سری ۵ طرف هستید. فرم کلی بدنه، خطوط افقی، جلوپنجره معروف، فرم چراغها و حتی ترکیببندی، ادامه همان زبان طراحیای هستند که در سری ۵ میشناسیم. البته که نبود خروجی اگزوز، جلوپنجره بسته، جزئیات آیرودینامیک و رینگهای مخصوص، هویت برقی خودرو را برای این سری ۵ برجسته میکنند.
بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانهای که هرگز بازنشسته نشد
بیشتر بدانید: بررسی جتور T1| کراساووری که دوست دارد آفرود باشد
در آن سو EQE داستان دیگری دارد. بدنه کشیده، دماغه بسیار کوتاه، سقف قوسی، شیشههای بدون قاب و انتهای فستبک، ظاهر خودرو را به یک «کپسول لوکس برقی» نزدیک کردهاند. فانتزیتر و فضاییتر. این چیزی است که هویت الکتریکی بودنش را بیشتر به رخ میکشد.
حالا اگر خیلی اصرار دارید مقایسه کنیم باید بگوییم که اگر ظاهر اسپرت و شناختهشده میخواهید، i5 جذابتر است. اگر میخواهید خودرو از فاصله ۵۰ متری هم متفاوت به نظر برسد، EQE برتر است.
جدال گرانترین برقیهای بازار: مقایسه ابعاد
شاید به نظر نیاید ولی یک نکته جالب در این رقابت وجود دارد. بامو i5 از نظر طول، حدود ۲۰ سانتیمتر از EQE بلندتر است. با این حال EQE فاصله محوری بیشتری دارد. این یعنی مرسدس بخش بیشتری از طول خودرو را به فضای بین دو محور اختصاص دادهاست. در نتیجه، EQE در فضای پای سرنشینان عقب حرف زیادی برای گفتن دارد.
| آیتم | بامو i5 eDrive40L | مرسدسبنز EQE 500 |
| طول (میلیمتر) | ۵۱۷۵ | ۴۹۶۹ |
| عرض (میلیمتر) | ۱۹۰۰ | ۱۹۰۶ |
| ارتفاع (میلیمتر) | ۱۵۲۰ | ۱۵۱۴ |
| فاصله محوری (میلیمتر) | ۳۱۰۵ | ۳۱۲۰ |
| صندوق عقب (لیتر) | حدود ۴۶۰ | حدود ۴۳۰ |
| تعداد سرنشین | ۵ | ۵ |
در نتیجه، اگر خودرو قرار است بیشتر در اختیار خودتان باشد، ابعاد بزرگ i5 حس یک سدان لوکس واقعی را منتقل میکند. اما اگر قرار باشد صندلی عقب زیاد مورد استفاده قرار بگیرد، EQE به دلیل فاصله محوری بیشتر، برگ برنده مهمی دارد.
مقایسه تجهیزات کابین
داخل اتاق، فلسفه دو برند دوباره خودش را نشان میدهد. بامو تلاش کرده محیطی دیجیتال بسازد، بدون اینکه راننده را از خودرو جدا کند. نمایشگر خمیده بزرگ، صفحه آمپر دیجیتال و سیستم iDrive، فضای کابین را مدرن کردهاند. اما هنوز همهچیز حول محور راننده شکل گرفته است.
مرسدس اما در EQE بیشتر به سمت یک فضای لوکس و تکنولوژیک رفته است. نمایشگر عمودی ۱۲.۸ اینچی، MBUX، نورپردازی گسترده و متریال لوکس، تجربه کابین را بیشتر به یک اتاق فناوری شبیه میکنند.
| آیتم | بامو i5 eDrive40L | مرسدسبنز EQE 500 |
| صفحه آمپر دیجیتال | ۱۲.۳ اینچ | ۱۲.۳ اینچ |
| نمایشگر مرکزی | ۱۴.۹ اینچ | ۱۲.۸ اینچ OLED |
| سیستم چندرسانهای | BMW iDrive | Mercedes MBUX |
| نمایشگر لمسی | دارد | دارد |
| Apple CarPlay | دارد | دارد |
| Android Auto | دارد | دارد |
| شارژر بیسیم | دارد | دارد |
| نورپردازی محیطی | دارد | دارد |
| سقف پانورامیک | دارد | دارد |
| صندلی برقی | دارد | دارد |
| حافظه صندلی | دارد | دارد |
| گرمکن صندلی | دارد | دارد |
| سردکن صندلی | در برخی نسخهها | بسته به نسخه |
| سیستم صوتی حرفهای | Harman Kardon/HiFi بسته به تیپ | Burmester |
| حسگر اثر انگشت | محدود/بسته به نسخه | دارد |
| فرمان صوتی | دارد | دارد |
مقایسه فناوری
اینجا جنگ iDrive و MBUXاست. دو رابط کاربری هوشمند که هر کدام از این آلمانیها میگویند بهترین در دنیاست.
بامو iDrive یکی از شناختهشدهترین سیستمهای کنترل اطلاعات و سرگرمی صنعت خودرو است و در i5 با نمایشگر خمیده و رابط کاربری نسل جدید ترکیب شده است.
در طرف دیگر MBUX مرسدس قرار دارد. مرسدس از نمایشگر OLED عمودی ۱۲.۸ اینچی استفاده کرده و تجربه کاربری را به سمت نمایشگرمحوری بیشتر برده است.
| آیتم | بامو i5 | مرسدسبنز EQE 500 |
| سیستم عامل | iDrive | MBUX |
| نمایشگر مرکزی | ۱۴.۹ اینچ | ۱۲.۸ اینچ OLED |
| پشت آمپر دیجیتال | دارد | دارد |
| اتصال تلفن هوشمند | دارد | دارد |
| Apple CarPlay | دارد | دارد |
| Android Auto | دارد | دارد |
| بهروزرسانی نرمافزاری | OTA | OTA |
| فرمان صوتی | دارد | دارد |
| اتصال اینترنت | دارد | دارد |
| فناوریهای کمکراننده | دارد | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد | دارد |
مقایسه آپشنها
این بخش از رقابت در عالیترین سطح خودش معنا پیدا میکند. آنچه مشخص است، اگر قرار باشد تجهیزات رفاهی و ایمنی را روی کاغذ کنار هم بگذاریم، EQE 500 سدان وارداتی رقیب بسیار جدی است. این خودرو در سامانههای پیشگیرانه مرسدس مثل Pre-Safe و برخی تجهیزات کمکراننده، ترکیب کاملتری ارائه میدهد.
در مقابل، i5 هم از نظر تجهیزات ایمنی کم نمیگذارد و در نسخه مورد بررسی، مجموعه قابل توجهی از سامانههای کمکراننده را در اختیار راننده قرار میدهد.
| آیتم | بامو i5 | مرسدسبنز EQE 500 |
| ترمز اضطراری خودکار | ✓ | ✓ |
| هشدار برخورد جلو | ✓ | ✓ |
| هشدار نقطه کور | ✓ | ✓ |
| هشدار خروج از خط | ✓ | ✓ |
| حفظ حرکت بین خطوط | ✓ | ✓ |
| کروز کنترل تطبیقی | ✓ | ✓ |
| رادار تابلوخوان | ✓ | ✓ |
| پایش هوشیاری راننده | ✓ | ✓ |
| هشدار ترافیک عقب | ✓ | ✓ |
| دوربین ۳۶۰ درجه | ✓ | ✓ |
| پارک خودکار | بسته به نسخه | ✓ |
| کنترل پایداری | ✓ | ✓ |
| پایش فشار باد | ✓ | ✓ |
| ترمز پارک برقی | ✓ | ✓ |
| سیستم Pre-Safe | محدود/بسته به نسخه | ✓ |
| هشدار خروج ایمن | محدود/بسته به نسخه | ✓ |
بیشتر بدانید: جی ای سی GS8 به ایران رسید؛ مشخصات کراس اوور دو دیفرانسیل جدید
بیشتر بدانید: اولین بامو M برقی تاریخ | حمله به مقدسات باواریاییها؟
| آیتم | بامو i5 | مرسدسبنز EQE 500 |
| ورود بدون کلید | ✓ | ✓ |
| استارت بدون کلید | ✓ | ✓ |
| صندلی راننده برقی | ✓ | ✓ |
| حافظه صندلی | ✓ | ✓ |
| تنظیم گودی کمر | ✓ | ✓ |
| گرمکن صندلی جلو | ✓ | ✓ |
| گرمکن صندلی عقب | در برخی نسخهها | بسته به نسخه |
| سردکن صندلی جلو | در برخی نسخههای وارداتی | محدود/بسته به نسخه |
| ماساژور | محدود/بسته به نسخه | ✓ در نسخههای مجهز |
| سقف پانورامیک | ✓ | ✓ |
| نورپردازی محیطی | ✓ | ۶۴ رنگ |
| صندوق برقی | ✓ | ✓ |
| آینههای برقی و گرمشونده | ✓ | ✓ |
| شیشههای عایق صدا | ✓ | ✓ |
| شارژر بیسیم | ✓ | ✓ |
| سیستم صوتی حرفهای | Harman Kardon/HiFi | Burmester |
مقایسه مشخصات فنی
اینجا دیگر داستان عوض میشود. بامو i5 eDrive40L از یک موتور برقی روی محور عقب استفاده میکند. قدرتش ۲۴۰ کیلووات، معادل ۳۲۲ اسببخار، و گشتاور ۴۱۰ نیوتنمتر است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز ۶.۷ ثانیه اعلام شده است.
در مقابلEQE 500 دو موتور برقی دارد. یکی روی محور جلو و دیگری روی محور عقب. خروجی مجموع به ۳۰۰ کیلووات، معادل ۴۰۲ اسببخار، میرسد و گشتاور به عدد عجیب ۸۵۸ نیوتنمتر میرسد. منابع ایرانی برای نسخه وارداتی EQE 500 شتاب حدود ۴.۸ تا ۴.۹ ثانیه را گزارش کردهاند.
برنده این بخش تقریباً بدون بحث متعلق به مرسدس است. ۴۰۲ اسببخار در برابر حدود ۳۲۲ اسببخار. ۸۵۸ نیوتنمتر در برابر ۴۱۰ نیوتنمتر. دو موتور برقی و چهارچرخ محرک در برابر یک موتور برقی و تک دیفرانسیل.
| آیتم | بامو eDrive40L | مرسدسبنز EQE 500 |
| موتور برقی | ۱ | ۲ |
| قدرت | ۲۴۰ kW | ۳۰۰ kW |
| قدرت تقریبی | ۳۲۲ اسببخار | ۴۰۲ اسببخار |
| گشتاور | ۴۱۰ نیوتنمتر | ۸۵۸ نیوتنمتر |
| محور محرک | عقب | چهارچرخ |
| جعبهدنده | تکسرعته | تکسرعته |
| باتری | ۹۷ kWh | ۹۶.۱ kWh |
| شتاب ۰–۱۰۰ | ۶.۷ ثانیه | حدود ۴.۹ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۱۹۰ کیلومتر در ساعت | حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت |
