بررسی ب‌ام‌و سری ۳ مدل ۲۰۲۷ | قمار باواریایی‌ها

ب‌ام‌و سری ۳ یکی از شناخته‌شده‌ترین ب‌ام‌وها در میان علاقه‌مندان خودرو در ایران است. نسل‌های قدیمی‌ترش سال‌ها در خیابان‌های ما دیده شده‌اند و هنوز هم طرفدار دارند. برای همین رونمایی از نسل جدیدش با آن طراحی خاص، با واکنش‌های زیادی روبه‌رو شده.

بیت‌ران: بخشی از مخاطبان این گرافیک را از ب‌ام‌و دور می‌دانند و می‌گویند ماشین هویت قبلی‌اش را از دست داده. بخشی دیگر معتقدند ب‌ام‌و بعد از چند سال طراحی جنجالی، این بار طرحی مرتب‌تر و کم‌حاشیه‌تر ارائه کرده است. هرچه هست، سری ۳ جدید تغییر کرده. خیلی تغییر کرده. خیلی.

ب‌ام‌و سری ۳ از لب پرتگاه تا افسانه

برای اینکه بفهمیم این تغییر چقدر بزرگ است، باید حدود ۶۵ سال برگردیم عقب. یعنی اوایل دهه ۶۰ میلادی. آن زمان ب‌ام‌و وضع مالی خوبی نداشت و خودروی درست و حسابی هم برای رده میانی بازار در کارنامه‌اش نبود. مدل ۱۵۰۰ که در ۱۹۶۱ معرفی شد شرکت را تا حدودی روی پا نگه داشت و راه را برای سری ۰۲ باز کرد. سری ۰۲ را پدر معنوی سری ۳ می‌نامند. اینجا یک طنز تاریخی به وجود می‌آید. چون ب‌ام‌و امروز دوباره همین اسم را برای نسل برقی و مدرنش انتخاب کرده و G50 در واقع قرار است پلی باشد میان آن دنیای تازه و دنیای قدیمی پیشرانه‌های بنزینی.

ب‌ام‌و سری ۳ در لباس امروزی‌اش از ۱۹۷۵ با نسل E21 شروع شد. بعد  E30 در دهه ۸۰ میلادی با نسخه M3 به اسطوره تبدیل شد. بی‌تردید E36 و E46 هنوز هم در جمع طرفداران بی‌شمار دارند و بسیاری از آنها را بهترین سری ۳ تاریخ می‌دانند. سپس E90 فنی‌تر و سنگین‌تر شد. دوران توربو و چهارسیلندرها را F30 به اوج رسید و در نهایت G20 که از ۲۰۱۸ در بازار بود، همین چند وقت دیگر کارش را تمام می‌کند. درواقع نسخه G20 آخرین سری ۳ است که می‌شد با پدال کلاچ خرید. تا امروز هیچ نسخه دستی برای G50 معرفی نشده و اگر همینطوری بماند، برای اولین بار از ۱۹۷۵ تا امروز سه‌سری بدون دنده دستی خواهیم داشت.

بیشتر بدانید: جدال گران‌ترین برقی‌های بازار | ب‌ام‌و i5 یا مرسدس‌بنز EQE

در ایران هم این خودرو سابقه پررنگی دارد. تقریباً از دهه ۸۰ میلادی تا امروز همه مدل‌های آن دیر یا زود به کشور رسیده‌اند. هنوز هم کسی که یک E46  سلامت در پارکینگش دارد، آن را مثل رفاقت با یک دوست پرخرج می‌بیند، پرهزینه ولی بی‌جایگزین. به همین دلیل است که مخاطب ایرانی هم حق دارد کمی از طراحی نسل جدید این خودرو دلخور باشد. حتی اگر این محصول هیچ‌وقت به شکل رسمی به ایران نیاید، در حافظه ما سابقه دارد و حق داوری داریم.

بررسی طراحی ب‌ام‌و سری ۳ مدل ۲۰۲۷ 

خُب اصل داستان اینجاست. ب‌ام‌و این بار زبان طراحی Neue Klasse را از i3 قرض گرفته و روی سدان بنزینی هم پیاده کرده است. نتیجه‌اش، مدلی با جلوپنجره باریک‌تر از تمام سری‌های قبلی، چراغ‌هایی با امضای نوری ظریف و سطوح ساده‌تر و مینیمال‌تر است. مدیر طراحی ب‌ام‌و خودش اعتراف کرده که تشخیص نسخه بنزینی از برقی آن هم فقط با نگاه کار سختی خواهد بود.

همین تعمدی بودن، ماجرا را جالب‌تر می‌کند. شرکت می‌خواست یک چهره برای دو ماشین بسازد و حق هم داشت که بترسد، چون ب‌ام‌و سری ۳ پرفروش‌ترین و حساس‌ترین عضو خانواده است و خریدارانش از ماشین جدید انتظار ندارند که آدم را یاد یک «دنیای دیگر از ب‌ام‌و» بیندازد.

بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانه‌ای که هرگز بازنشسته نشد

شوک اول برای خیلی‌ها همین است که «دیگر شبیه سری ۳ نیست». شوک دوم این است که این خودرو از زاویه‌هایی به‌شدت شبیه برادر برقی‌اش به نظر می‌رسد. سومین شوک را فقط آدم‌های دقیق می‌فهمند. نسخه بنزینی با اینکه روی پلتفرم قدیمی‌تر (تکامل‌یافته CLAR) سوار است، نسبت‌هایش از i3 به ب‌ام‌وهای کلاسیک نزدیک‌تر است. پیشرانه شش‌سیلندر خطی‌اش فضای بزرگ‌تری می‌خواهد. برای همین کاپوت بلندتر، دماغه جلوتر و کابین کشیده‌تری دارد. فاصله محور جلو و عقب G50 حدود ۳۷ میلی‌متر کمتر از i3 است و کل سازه پایین‌تر هم هست.

واقعاً منتقدان بی‌راه نمی‌گویند. از همان رندرهای اولیه، شبکه‌های مجازی طرفداران ب‌ام‌و پر شد از نقد و نیش‌وکنایه. بعضی‌ها عقبش را شبیه سدان‌های ژاپنی می‌دانستند و بعضی طراحی را «بی‌هویت» خواندند. بخشی از آنها هم ایراد اصلی را نه خود طرح که پراکندگی زبان طراحی ب‌ام‌و در یک دهه اخیر می‌دانند. در کمتر از ده سال، چند شکل مختلف کلیه روی ماشین‌های این برند دیده‌ایم. این ناهماهنگی باعث شده برای بعضی مخاطبان هویت برند گم شود. واقعیت این است که از سری ۳ که قبلاً بود نه جذاب‌تر نشده نه باوقارتر. بلکه آدم را وادار می‌کند از دور دوباره نگاه کند که واقعاً یک ب‌ام‌و است یا نه.

بیشتر بدانید: اولین ب‌ام‌و M برقی تاریخ | حمله به مقدسات باواریایی‌ها؟

داخل G50 تقریباً کپی کابین i3 است. یک چیزهای جذابی هم می‌بینیم. مثل پانورامیک ویژن یعنی همان نمایشگر نواری پایین شیشه جلو یا آن نمایشگر مرکزی ۱۷٫۹ اینچی که به سمت راننده چرخیده است. البته نمایشگر سه‌بعدی روی شیشه هم جزو گزینه‌های اختیاری است. سیستم‌عامل جدید ب‌ام‌و (Operating System X) بر پایه اندروید ساخته شده و دستیار صوتی با Alexa+ قرار است مکالمه طبیعی را جایگزین دستورهای ثابت کند. شکل فرمان جدید در کل تاریخ سری ۳ بی‌سابقه است.

دکمه‌های فیزیکی فقط برای صدا و فلاشر و ترمز دستی و گرم‌کن شیشه عقب مانده‌اند.  دیگر هیچ چیز دیگری وجود ندارد. حتی  iDrive، همان سلکتور دایره‌ای که با آن بدون نگاه کردن منو را زیر و رو می‌کردید، حذف شده و کنترل تهویه و رادیو و بقیه چیزها هم به صفحه نمایش منتقل شده.

ب‌ام‌و می‌گوید مردم جای خالی آنها را حس نمی‌کنند و البته منتقدان همین ادعا را زیر سؤال می‌برند. از یک طرف حق با منتقدان است که کنترل از روی لمس، وسط پرش ماشین روی دست‌انداز یا در حال رانندگی سریع، دقتی را که با دست‌گرفتن چرخ و حس کردن کلیک داشتیم، نمی‌دهد. از طرفی دیگر حق با ب‌ام‌و هم هست که حرکت جهان سمت صفحه‌های بزرگ است و خودروهای رقیب هم همین مسیر را می‌روند.

بررسی آپشن‌ها و تجهیزات ایمنی و رفاهی

جدول زیر فهرست مهم‌ترین امکاناتی است که تا این لحظه اعلام شده. خود ب‌ام‌و هنوز لیست کامل بسته‌ها را برای همه بازارها منتشر نکرده و اختیاری یا استاندارد بودن بعضی آیتم‌ها بسته به بازار فرق می‌کند. نتیجه آزمون‌های تصادف مستقل هم تا زمان نگارش این گزارش در دسترس نبود.

نکته مهم آپشن‌ها سری ۳ جدید حالت دریفت است. البته ب‌ام‌و در معرفی M350 به آن تأکید زیادی کرده، اما این قابلیت فعلاً وجود ندارد و قرار است در ۲۰۲۷ با به‌روزرسانی نرم‌افزاری اضافه شود. فروش یک خودرو با قابلیتی که بعداً می‌رسد، عادت جدید صنعت خودرو است و ب‌ام‌و تنها مبتکر آن نیست.

بررسی مشخصات فنی و عملکردی

از آنجایی که ب‌ام‌و هم‌زمان دو مدل سری ۳ جدید را معرفی کرده ما هم ناچاریم هر دو مدل را بررسی کنیم.. قوای محرکه این خودروها دو موتور آشنا ولی به‌روزشده است. مدل ۳۳۰ از B48 دو لیتری چهارسیلندر توربو با ۲۵۵ اسب بخار و ۴۰۰ نیوتون متر گشتاور استفاده می‌کند. این عدد تقریباً همان خروجی ۳۳۰i قبلی است، پس احتمالا بهبود در بازدهی است و نه توان. سیستم ۴۸ ولتی نیمه‌هیبرید با استارتر ژنراتور تسمه‌ای هم هست تا کمک کند.

نسخه M350 xDrive با همان B58 سه‌لیتری شش‌سیلندر خطی است، ولی نسخه به‌روزتر. استارتر ژنراتور اینجا به پوسته جعبه‌دنده چسبیده و خودش تا ۱۷ اسب نیرو اضافه می‌کند. ب‌ام‌و چرخه استاندارد اتو را به چرخه میلر تغییر داده و دریچه‌های سوپاپ قابل‌کنترل اضافه کرده است. این دریچه‌ها اصطکاک و کشش موتور هنگام رها کردن پدال گاز را حدود دوسوم کم می‌کنند و باعث می‌شوند سیستم هیبرید انرژی بیشتری بازیابی کند. حاصل کار ۴۳۷ اسب‌بخار نیرو و ۵۸۰ نیوتون‌متر گشتاور است. این عدد نسبت به M340i حدود ۵۵ اسب‌بخار بیشتر و حدود ۸۰ نیوتون متر بالاتر است. یعنی بازده حدود ۱۴۶ اسب به ازای هر لیتر.

بیشتر بدانید: مقایسه آئودی Q5 e-tron ب‌ام‌و iX1 eDrive

شتاب‌ها هم قابل‌توجه است. نسخه  M350 xDrive در رقم رسمی اروپا ۴٫۱ ثانیه برای صفر تا ۱۰۰ نیاز دارد. سرعت نهایی هم مثل همیشه ۲۵۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. مدل ۳۳۰ هم در نسخه ۴WD و هم ۴ چرخ متحرک ۵٫۹ ۶٫۱ ثانیه برای صفر تا ۱۰۰ ثبت می‌کند. جالب است سرعت نهایی ۳۳۰ هنوز رسمی اعلام نشده.

فاصله محوری نسبت به G20 افزایش یافته. قطر چرخ‌ها از ۶۵۴ به ۶۸۰ میلی‌متر رسیده تا چسبندگی بهتر شود. عجیب اینجاست که i3 مغز مرکزی جدید خودش را دارد که ۱۰ برابر سریع‌تر از نسل قبلی عمل می‌کند، اما نسخه بنزینی همان مجموعه واحدهای کنترل مستقل قبلی را حفظ کرده. این یعنی خودروی قدیمی‌تر، مغز قدیمی‌تر دارد. برای سدانی که قرار است روی چسبندگی مکانیکی مانور دهد، شاید اتفاق بدی نباشد.

اوضاع عجیب‌تر هم می‌شود. مدل ۳۳۰ محور عقب ۱۷۳۶ کیلوگرم وزن دارد که ۱۱۰ کیلوگرم از ۳۳۰i سال ۲۰۲۳ سنگین‌تر است. این اضافه‌وزن مربوط نمایشگرهای بزرگ و حسگرها و البته ابعاد بیشتر است.

مشخصات فنی و عملکردی ب‌ام‌و سری ۳ مدل ۲۰۲۷

سری ۳ جدید آنقدرها هم بد نیست، فقط خیلی عوض شده

نسخه جدید سری ۳ خودرویی نیست که بشود با یک جمله دوستش داشت یا ازش بدش آمد. طراحی‌اش شجاعانه است ولی با خاطره جمعی ما از این برند همخوانی ندارد. فناوری‌اش جلوتر از نسل قبل است. حداقلش شش‌سیلندر خطی را زنده نگه داشته.

البته تا زمانی که تست‌های رانندگی مستقل به دست ما برسد، نمی‌دانیم فرمان‌پذیری‌اش واقعاً چه حسی می‌دهد. سیستم تعلیقش چقدر آرام یا سفت است و آیا وزن اضافه در رانندگی جدی، خودش را نشان می‌دهد. چیزی که می‌دانیم این است که ب‌ام‌و تصمیم گرفته سری ۳ را یک بار برای همیشه از ریشه عوض کند و ریسکش را پذیرفته. آیا این قمار جواب می‌دهد؟ پاسخ را بازار و فروش و حافظه عاشقان این ماشین خواهد داد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید: