تست تیگارد X35 توسط بیت ران انجام شد / تست ۲۵۰۰ کیلومتری و پر فشار خودرو

تست تیگارد X35 در دو حالت جاده‌ای و شهری به صورت پُر فشار انجام شد. این خودرو یک کراس اوور جمع و جور از شرکت بایک چین است که مهم‌ترین رقیب آن در کشور ام وی ام X55 پرو نام دارد و مانند آن به پیشرانه توربو شارژر و گیربکس CVT مجهز شده‌است. آیا این خودرو ارزش خرید دارد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: تست تیگارد X35 در طی مسافتی در حدود دو هزار و ۵۰۰ کیلومتر، با چهار سرنشین و در فصل تابستان انجام شد. نسل اول این خودرو با نام Senova X35 در سال ۲۰۱۶ عرضه شد اما نسل دومش در سال ۲۰۱۹ و با نام جدید BEIJING X3 به خیابان‌های چین قدم گذاشت. این خودرو یک کراس اوور جمع و جور از شرکت بایک چین است که به جز چین در برخی از کشورهای آمریکای جنوبی هم فروخته‌می‌شود. تیگارد X35 نخستین خودروی چینی بازار ایران است که هیچ کدام از امکانات رفاهی آن حذف نشده‌است!

مهم‌ترین رقیب این خودرو در بازار ام وی ام X55 پرو است که ظاهر آن اسپرت‌تر و امکانات آن بیشتر از تیگارد X35 است که البته قیمتش هم بیشتر است. اما با این  وجود تیگارد شانسی برای موفقیت دارد؟

بیشتر بدانید: بررسی شاهین پلاس اتوماتیک ؛ چرا نباید شاهین پلاس اتوماتیک بخریم؟

مانند اغلب خودروهای چینی بازار تیگارد X35 هم از یک پیشرانه ۱.۵L توربو شارژر استفاده می‌کند. این پیشرانه ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس خودرو از نوع اتوماتیک CVT است. این خودرو در بازار چین با گیربکس ۶ سرعته‌ی دستی هم عرضه‌می‌شود. وزن تیگارد X35 برابر ۱۳۴۰ کیلوگرم است و مصرف سوخت آن ۷.۲ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده‌است.

فاصله محوری این خودرو نیز برابر ۲۵۷۰ میلی متر است. اگر بخواهیم این خودرو را از لحاظ ابعاد با رقیبش یعنی ام وی ام X55 پرو مقایسه کنیم باید بگوییم که تیگارد اندکی کوچک‌تر از ام وی ام است. اما فرم مکعبی اتاق و عمق کمتر جلو داشبورد آن، باعث ایجاد فضای بیشتری برای سرنشینان تیگارد شده‌است.

بیشتر بدانید: ایران خودرو را بخش خصوصی آزاد کرد / حاشیه‌های مجمع ایران خودرو

بیشتر بدانید: زر ماکارون سایپا را می‌خرد؟ زلزله در صنعت خودرو در پیش است؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بیشتر بدانید: قیمت محصولات مونتاژی در بازار طی هفته گذشته چقدر گران شده‌ است؟

طراحی تیگارد هر چند زشت نیست اما هیجان انگیز هم نیست. داخل کابین با یک طراحی ساده مواجه هستیم اما فرم صندلی‌ها اسپرت و در برگیری آن مناسب است. با فشردن کلید استارت خودرو به آرامی روشن می‌شود و پیشرانه صدا و لرزش چندانی ندارد. با قرار دادن اهرم تعویض دنده روی حالت D و فشردن پدال گاز، خودرو راه می‌افتد. همین اول باید بدانید که تاخیر شروع حرکت گیربکس CVT شامل حال تیگارد هم می‌شود اما این موضوع کمتر از اغلب خودروهای چینی بازار است.

هنگام تست تیگارد X35، با افزایش فشار روی پدال گاز، خودرو به نرمی شتاب می‌گیرد و کمی حس فرو رفتن به داخل صندلی را هم تجربه می‌کنم. خودرو تقریبا بدون درد سر خاصی تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب می‌گیرد. در این حالت با وجود گیربکس CVT خودرو هم‌چنان کم صدا و راحت نشان می‌دهد. اما با عبور از این سرعت صدای پیشرانه و گیربکس افزایش پیدا کرده‌و زور زدن‌های پیشرانه  ۱.۵L برای سرعت دادن به این خودروی ۱۳۴۰ کیلوگرمی آغاز می‌شود.

در این حالت صدای نفوذ باد به داخل اتاق هم افزایش می‌یابد. در تست تیگارد X35 مشخص شد سه حالت پدال گاز برای این خودرو تعریف شده‌است. حالت سر گاز به آرامی خودرو را به حرکت در می‌آورد و برای حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت هم کافی است. حالت میان گاز برای رانندگی اسپرت و تجربه کمی هیجان مطلوب است. اما حالت تخت گاز تنها به صدای بیشتر پیشرانه و افزایش مصرف سوخت آن می انجامد! این حالت فقط برای سبقت‌گیری در شرایط بحرانی مناسب است.

بیشتر بدانید: موارد ابطال گارانتی خودرو اعلام شد؛ این ۲۴ مورد شامل گارانتی نمی‌شود

یکی از نکات دور از انتظار در تست تیگارد X35، پایداری و هندلینگ مناسب خودرو بود. هر چند تعلیق تیر پیچشی عقب این خودرو کوبش دارد اما پایداری آن مناسب است. به طوری که خودرو در عبور از پیچ‌ها و یا مانورهای ناگهانی در سرعت ۷۰ کیلومتر، پایدار و تحت کنترل است. فرمان دادن ناگهانی به این خودرو در سرعت ۱۰۰ کیلومتر هم ترسناک نیست و خودرو همچنان قابل کنترل است. اما کوبش‌های شدید بخش عقب خودرو گاهی آزار دهنده، می‌شود. در حین عبور با سرعت از پیچ‌ها سیستم کنترل پایداری چندان وارد مدار نمی‌شود و اختیار عمل خوبی به راننده می‌دهد.

اما تایرهای سایز ۲۱۵/۵۰R17 برند کویر گاهی باعث سُر خوردن خودرو می‌شوند. این تایرها هنگام عبور از دست اندازهای متوالی، باعث جابجایی‌های عرضی نا خواسته (سُر خوردن عرضی تایر) خودرو هم می‌شوند. تایرهای کویر باعث ایجاد نویز و همچنین لرزش خودرو در سرعت بالای ۸۰ کیلومتر هم می‌شوند. بدیهی است با تعویض تایرهای این خودرو با نمونه‌های مرغوب خارجی، سواری و هندلینگ خودرو از این هم بهتر خواهد شد و کوبش‌های عقب خودرو نیز بهبود خواهد یافت.

بیشتر بدانید: تست جامع خودرو ریرا: بررسی عملکرد، کیفیت و مشکلات احتمالی

یکی از نکات قابل تامل در تست تیگارد X35، هماهنگی تقریبا مناسب موتور و گیربکس این خودرو بود. واکنش گیربکس به پدال گاز و نحوه تعویض دنده‌های این خودرو بهتر از سایر خودروهای چینی بازار است که از قوای فنی مشابه استفاده می‌کنند. هنگام تست این خودرو گاز هرز و اضافه‌ای مشاهده نشد. هنگام رانندگی با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت دور موتور روی حدود ۳۰۰۰ RPM قرار می‌گیرد و صدای پیشرانه و گیربکس چندان زیاد نیست.

گیربکس تیگارد حالت تیپ ترونیک هم دارد اما نمونه مورد بررسی از سری‌های اول بود و این قابلیت را نداشت. این قابلیت تنها با تعویض پلاستیک دور اهرم تعویض دنده توسط نمایندگی‌ها فراهم می‌شود. این موارد در کنار هم باعث ایجاد مصرف سوخت ترکیبی حدود ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای تیگارد شده‌است. این عدد با توجه به کیفیت پایین سوخت کشور مناسب است.

ترمز گیری تیگارد

ترمزهای تیگارد در جلو و عقب از نوع دیسکی مجهز به ABS+EBD هستند. هر چند ترمزهای این خودرو هم مانند سایر خودروهای چینی و ایرانی توربو شارژر حالت اسفنجی دارد. اما در نهایت و فشردن پدال ترمز تا نزدیک انتها، توان ترمزگیری خودرو خوب است و سه مرتبه راننده را از بروز حادثه نجات داد. بر عکس بسیاری از خودروهای چینی بازار که توان ترمزگیری آنها واقعا ضعیف است و بوی لنت ترمز آنها به سرعت به مشام می‌رسد.

بیشتر بدانید: آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟

تیگارد X35 در شهر خودرو قابل کنترلی است. مهم‌ترین تفاوت آن با اغلب چینی‌های بازار عملکرد خوب گیربکس خودرو هنگام شروع حرکت است. چرا که کپ نمی‌کند یا ناگهان نمی‌پرد که باعث بروز تصادف شود. اما این خودرو هم پس از ترمز گیری و فشردن سریع پدال گاز تاخیر دارد. در طول تست تیگارد X35، گیربکس هیچ تقه‌ای نداشت که این نکته قابل تامل است. به نظر می‌رسد کیفیت گیربکس CVT تیگارد و نحوه برنامه نویسی آن، بهتر از رقبایش است. اما تایید دقیق این موضوع نیاز به طی مسافت حداقل ۳۰ هزار کیلومتری دارد.

تست تیگارد X35 در جاده و سفر

یکی از مراحل تست تیگارد X35، بررسی عملکرد این خودرو در جاده بود. در این حالت چهار سرنشین در خودرو حضور داشتند و صندوق عقب نیز وسایل برای یک سفر سه روزه قرار داشت. پس خودرو با ظرفیت کامل در حال تست بود.

شتاب خودرو در این حالت نسبت به حالت تک سرنشین، افت کرد اما همچنین تا سرعت ۱۱۰ کیلومتر از عهده کار بر می‌آمد. سبقت گیری در این حالت نیز چندان ترسناک نبود به شرطی که در سرعت زیر ۱۰۰ کیلومتر انجام می‌شد. شاید عمده تفاوت اعمال وزن روی این خودرو شتاب کمتر شروع حرکت و افت توان سبقت گیری در سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر است. کوبش‌های عقب خودرو نیز گاه و بی‌گاه صدای سرنشینان را در می‌آورد.

بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی

در تست تیگارد X35 در تابستان و شرایط پر فشار، تهویه خودرو هرگز قطع نشد. هر چند تیگارد X35 دریچه تهویه عقب ندارد اما طراحی مناسب کانال‌ها و گردش هوای مناسب در داخل کابین این خودرو، باعث خنک شدن کافی سر نشینان می‌شود. البته گاهی سرنشینان عقب از شما خواهند خواست تا فن را روی بیشترین حالت ممکن قرار دهید.

شیشه های معمولی

یکی از نقاط آزار دهنده، در تست تیگارد X35، شیشه‌های معمولی آن بود که علاوه بر ناتوانی در جلوگیری از تابش مستقیم آفتاب به داخل کابین و پوست و لباس سرنشینان، توانایی حفظ خنکی کابین را هم ندارد. استفاده از شیشه‌های سولار یا دودی به حل این مشکل کمک زیادی می‌کرد.

ناک پیشرانه در تست تیگارد X35

پیشرانه تیگارد X35 حداقل در تابستان دارای ناک است. تیگارد چه در مسیرهای اتوبانی و چه شهری مانند سایر خودروها ناک می‌زند. البته این موضوع مستقیم به کیفیت سوخت پایین کشور مربوط است.

کابین و امکانات

طراحی کابین تیگارد X35 ساده و حتی کمی قدیمی است. اما کیفیت ساخت آن مناسب است و بوی بدی نمی‌دهد. کابین خودرو از ترکیب پلاستیک خشک و فوم نرم ساخته شده‌است. صندلی‌های خودرو نیز از نوع پارچه‌ای است که باعث تعریق چندانی نمی‌شوند. کیفیت مانیتور خودرو اما آنچنان خوب نیست و می‌توانست خیلی بهتر از این باشد. طراحی صفحه کیلومتر آنالوگ خودرو واقعا قدیمی و از مد افتاده‌است. هر چند که در نسخه‌های جدیدتر به نوع دیجیتالی تغییر کرده‌است. اما طراحی پنل سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک خودرو جالب و کار کردن با آن بسیار ساده و دلنشین است.

امکانات تیگارد چندان زیاد نیست. کی‌لس، دکمه‌ی استارت / استاپ، دی‌لایت، سقف پانوراما، سانروف، چراغ جلوی LED، کروز کنترل، مانیتور هشت اینچی،فرمان برقی، دوربین و سنسور دنده عقب، ترمز پارک برقی، سیستم کنترل پایداری و کشش و سیستم کنترل حرکت در سر بالایی تنها امکانات رفاهی و ایمنی تیگارد هستند.

صندلی‌های این خودرو هر چند با پارچه مناسب روکش شده‌اند و ارگونومی به نسبت خوبی دارند اما تنظیم دستی دارند و از سرد کن و گرم کن هم خبری نیست.

آفتاب گیر سمت هم نشین تیگارد حتی آینه و چراغ هم ندارد! سیستم صوتی خودرو عملکرد معمولی دارد و آینه های جانبی خودرو نیز باید به صورتی دستی جمع شوند. صندوق عقب خودرو دستی است و اهرم تعویض دنده الکترونیکی نیست.

طراحی

طراحی تیگارد X35 چندان مدرن و اسپرت نیست اما اگر نگاهی به نسخه اولیه این خودرو که با نام Senova X35 و در سال ۲۰۱۶ عرضه شد بی اندازید متوجه می‌شوید که فیس لیفت خوبی روی این خودرو انجام شده‌است. چراغ‌های دودی جلو، نوار کرومی دور جلو پنجره و چراغ های بوم رنگی دی لایت تنها جاذبه‌های جلوی خودرو هستند.

بخش جانبی خودرو طراحی واقعا ساده و قدیمی دارد و پُف گلگیر عقب تنها بخش جذاب این نما است. اما با این حال این بخش هم طراحی متناسبی دارد.

نمای عقب خودرو نیز ساده است و هیچ خبری از دی فیوزر و… نیست. جذاب‌ترین بخش عقب خودرو چراغ‌های آن است.

در مجموع باید گفت که طراحی تیگارد در مقابل رقیبی مانند ام وی ام X55 پرو ضعیف‌تر و قدیمی‌تر است اما زشت هم نیست.

کیفیت ساخت و مونتاژ

هر چند تیگارد X35 امکانات چندانی ندارد و طراحی آن هم زیاد اسپرت و جذاب نیست اما کیفیت ساخت این خودرو خوب است. مواد پلاستیکی داخل کابین و روی بدنه از جنس خوبی انتخاب شده‌اند و کیفیت مونتاژ هم خوب است. در واقع در این محدوده قیمتی یا باید مانند چری روی طراحی و امکانات خودرو هزینه کرد یا قید آنها را زد و به سراغ کیفیت ساخت رفت!

تیگارد X35 ارزش خرید دارد؟

تیگارد X35 ظاهر چندان جذابی ندارد و حتی کمی قدیمی هم به نظر می‌رسد. وضعیت داخل کابین این خودرو هم به همین شکل است. این خودرو از لحاظ امکانات هم در سطح پایینی قرار دارد. با این وجود اما کیفیت ساخت و عملکرد فنی این خودرو نسبت به رقبای چینی بهتر ارزیابی می‌شود. شتاب این خودرو در شهر و اتوبان جوابگو است و در سفرها و شرایط پر فشار هر چند هیجان انگیز نیست اما راننده را مایوس نخواهد کرد. پایداری و هندلینگ این خودرو نیز مناسب است اما عقب خودرو کوبش دارد.

در تست تیگارد X35 مشخص شد پیشرانه تیگارد در مقابل ام وی ام X55 پرو کمی ضعیف‌تر است و از لحاظ طراحی و امکانات هم در سطح پایین‌تری قرار دارد. اما از لحاظ کیفیت ساخت، هندلینگ و هماهنگی موتور و گیربکس بهتر از آن است. قیمت تیگارد در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون تومان و ام وی ام X55 پرو در حدود یک میلیارد و ۵۴۰ میلیون تومان (در تاریخ دهم آذر ماه ۱۴۰۳) است.

درباره خدمات پس از فروش و تامین قطعات این خودرو هم باید گفت که تعداد نمایندگی‌های شرکت سانیار موتور که تیگارد X35 را مونتاژ می‌کند، کمتر از شرکت مدیران خودرو است. تا لحظه نگارش این گزارش، خبری مبنی بر در صف ماندن مشتریان این خودرو جهت تامین قطعات به بیت ران نرسیده‌است.

این خودرو تازه وارد است و ارزیابی وضعیت خدمات پس از فروش و همچنین دوام تیگارد X35 زمان بیشتری می‌طلبد.

بیشتر بدانید: فردا ۵۱۱ ارزان‌ترین خودروی نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ / رقیب سدان‌های ایرانی

بیشتر بدانید: هونگچی اچ۵ هیبرید بهمن موتور معرفی شد / کاهش قیمت به کمک تعرفه

در کانال آپارات بیت ران ببینید: