با تغییرات مدیریتی جدید، ایران خودرو در تلاش است تا با توسعه پلتفرمهای جدید، تولید خودروهای هیبریدی و افزایش داخلیسازی، جایگاه خود را در بازار خودرو تقویت کند و محصولات جدید ایران خودرو را عرضه کند. حسن قرهئی، قائممقام مدیرعامل ایرانخودرو در حوزه استراتژی و توسعه محصول، در این گفتوگو اختصاصی با بیت ران برنامههای اساسی برای بهبود کیفیت و افزایش تولید را تشریح میکند.
بیت ران – حسن قرهئی، قائممقام مدیرعامل ایرانخودرو در حوزه استراتژی و توسعه محصول، از تغییرات اساسی در ساختار این شرکت و برنامههای آینده برای تولید محصولات جدید ایرانخودرو خبر داد.
توسعه پلتفرمهای جدید
در گفتگویی با آقای حسن قرهئی، قائممقام مدیرعامل ایرانخودرو در حوزه استراتژی و توسعه محصول، وی درباره تغییرات مدیریتی و برنامههای آینده این شرکت توضیحاتی ارائه داد.
وی گفت: “برنامه ما در چند بخش تقسیم میشود. مهمترین بخش آن محصول است، جایی که ما قصد داریم یک پلتفرم جدید برای ایرانخودرو ایجاد کنیم و روی کیفیت محصولات فعلی کار کنیم. برخی محصولات که مورد استقبال مردم قرار گرفتهاند، در طرح و کیفیت بهبود مییابند، اما تمرکز اصلی ما روی توسعه پلتفرمهای جدید است.”
تولید خودروهای هیبریدی
وی افزود: “یکی از استراتژیهای اصلی ما، تولید خودروهای هیبریدی است. با توجه به ناترازی انرژی، قصد داریم تولید این نوع خودروها را با سرعت بیشتری پیش ببریم تا مصرف سوخت را به زیر پنج لیتر برسانیم.”
جایگزینی پلتفرمهای قدیمی
در مورد وضعیت فعلی محصولات، قرهئی اظهار داشت: “در حال حاضر، عمده محصولات ایرانخودرو روی پلتفرمهای قدیمی قرار دارند. بهعنوان مثال، دنا و سورن روی پلتفرم پژو ۴۰۵ و رانا روی پلتفرم ۲۰۶ ساخته شدهاند. ما برنامهریزی کردهایم که در یک بازه پنجساله، این محصولات را روی پلتفرمهای جدید جایگزین کنیم و تولید محصولات جدید را افزایش دهیم.”
بیشتر بدانید: آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟
بیشتر بدانید: آغاز پیش تولید موسو گرند خان تنها کرهای مونتاژی بازار خودرو ایران
بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
رفع مشکلات کیفی محصولات
وی گفت: “یکی از مشکلاتی که هماکنون با آن مواجه هستیم، کیفیت پایین برخی قطعات است. مردم از مشکلات برقی، بدنه و مونتاژ تارا و ریرا گلایه دارند. ما در حال تشکیل تیمهای کاری تخصصی هستیم که در بازه زمانی یک تا یکونیم سال این مشکلات را برطرف کنند.”
بهینهسازی تأمین قطعات
وی افزود: “مشکلات قطعات به دلیل محدودیتهای قیمتی است که بر تأمینکنندگان تحمیل شده است. هدف ما این است که هزینههای تولید را بهدرستی توزیع کنیم تا تمام بخشهای خودرو از کیفیت یکسانی برخوردار باشند.”
تمرکز بر تولید داخلی
در پاسخ به انتقاداتی که ایرانخودرو را به سمت مونتاژکاری سوق دادهاند، قرهئی گفت: “این موضوع صحت ندارد. تمرکز ما روی توسعه داخلی و افزایش عمق ساخت داخل است. هدف ما این نیست که ایرانخودرو را به یک مونتاژکار تبدیل کنیم، بلکه میخواهیم از ظرفیتهای داخلی استفاده کنیم.”
چالشهای اقتصادی و زیان انباشته
وی افزود: “همچنین برخی گمانهزنیها درباره اینکه مدیریت جدید ایرانخودرو قصد دارد سایر قطعهسازان را کنار بگذارد، نادرست است. ما از تمام ظرفیتهای موجود استفاده خواهیم کرد و رقابت سالم را در نظر داریم.”
وی گفت: “یکی از چالشهای ما، زیان انباشته شرکت است که اکنون به بیش از ۱۴۰ همت رسیده است. این زیان به دلیل سرمایهگذاریهای نادرست و عدم ثبات مدیریتی در گذشته ایجاد شده است. ما قصد داریم طی پنج سال آینده این زیان را به صفر برسانیم.”
برنامه داخلیسازی قطعات
در مورد مشکلات تأمین قطعات از چین، قرهئی توضیح داد: “بخشهایی از خودرو مانند اکسل عقب تارا و ریرا از چین تأمین میشود. ما هماکنون در حال مذاکره برای افزایش کیفیت این قطعات هستیم. همچنین در حال برنامهریزی برای داخلیسازی این قطعات هستیم، اما این فرآیند زمانبر خواهد بود.”
همکاریهای بینالمللی برای محصولات جدید ایران خودرو
وی گفت: “ایرانخودرو برای بهبود کیفیت محصولات و توسعه پلتفرمهای جدید، به شرکای بینالمللی نیاز دارد. در شرایط تحریم، همکاری با شرکای خارجی چالشهای خاص خود را دارد، اما ما به دنبال جذب همکاریهای جدید هستیم.”
بهبود طراحی خودروها
در مورد برنامههای کوتاهمدت، قرهئی افزود: “ما بهزودی تغییراتی در ظاهر محصولات ایجاد خواهیم کرد. یکی از محصولات پرچمدار ما تحت یک فیسلیفت قرار خواهد گرفت و محصول دیگر نیز در حال بررسی برای بهبود طراحی است.”
نتیجهگیری
وی در پایان گفت: “ایرانخودرو در مسیر تحول قرار دارد. با ثبات مدیریتی، تعریف پروژههای مناسب و افزایش داخلیسازی، میتوانیم به اهداف خود برسیم و خودروهایی با کیفیت بالاتر و قیمت مناسبتر را به بازار عرضه کنیم.”
👌🏻👌🏻😍 امیداورم تمام مشکلات تارا رو حل کنن یه چیز درست و درمون و در خور بدن بیرون و اسم پژو ۳۰۱ و پلتفرم اونو به گند نکشن
هرچند یکم بعیده اما امیدواریم
شعارهای زیبایی بود…
اما آیا واقعا وقتی هیئت مدیرهی ایرانخودرو تحت سلطهی کروز با اون حجم از فساد اقتصادی هست، این شعارها عملیاتی خواهد شد؟!
زهی خیال باطل…
از آخرین تکنولوژی روز دنیا که استفاده از سیستم باطری سلول نوری که اختراع من است استفاده کنید که در حالت عدم استفاده از خودرو باطری را خاموش کرده که هم طول عمر باتری زیاد میشود و هم یک خودرو قاره پیما خواهیم داشت ،در انواع تولید شده از باتری سقفی درصورت طراحی ، یا باربند ی تولید آزاد و در آینده از پیشبینی منبع انرژی در طراحی ماشین تمام بومی در اقتصاد جهانی خواهیم درخشید و ما انشاالله بزرگترین تولیدکننده انواع خودرو شویم و ارز آوری در اقتصاد کشور ایجاد شود.
قبلا بحث فیس لیفت دنا بیشتر مطرح بوده و دنا پلاس هم یکی از محصولات گرون قیمت این شرکته. هر چند دلم میخواد هر چه سریع تر تارا یه عمل جراحی پلاستیک عمیق و اساسی داشته باشه ولی حس می کنم اینا بیشتر منظورشون دنا است تا تارا
ممنون از جناب ازادی عزیز و تیم حرفه ای بیت ران که همیشه بهترین بودند واقعا مردم از ایرانخودرو توقع دیگری دارند در پایان دهه ۸۰ تا اواسط دهه ۹۰ ایرانخودرو تولیدات با کیفیتی داشت و از نظر قیمت هم واقعا ارزشمند بود یادم میاد من خودم سال ۹۰ بود که سمند ef7 خریدم صفر از کارخونه البته واردات اون زمان ازاد بود این ماشین از نظر شتاب کیفیت مونتاژ فوق العاده بود گارانتی خیلی خوبی داشت و بدون مشکل سالها لذت بردم ازش کل ایرانو باهاش گشتم اگر ایرانخودرو ماشین خوش قیمت و باکیفیت تولید کنه مردم حمایتش میکنن و میخرن
از قیمت هم بگو….. با اون سابقه سیاه کرور
شعار دادان اولش خوب است ولی بعدا عادی میشود
خیر عزیزان. منظور از این پروژه که در مصاحبه بهش اشاره شده، پروژه فیس لیفت خودرو دنا هست که چند وقتی میشه به مراحل تولید نمونه های کلی با ابعاد یک پنجم و یک به یک شده و احتمالا سال دیگه رونمایی بشود
بنظرتون چرا دنا جوانان عرضه نشد؟ چون قراره دنافیس لیفت جاشو بگیره …