تارا V1 پلاس با موتور TU5 پلاس و گیربکس ۶ سرعته دستی ارزانترین نسخه این خودرو است که توسط بیت ران تحت یک بررسی پرفشار چهار هزار کیلومتری قرار گرفت. برخی از کاربران شتاب تارا V1 Plus را خوب اما برخی دیگر ضعیف توصیف کردهاند. همچنین درباره هندلینگ و سواری این خودرو نیز نظرات مختلفی در بین مردم و کارشناسان وجود دارد. در بررسی تارا سعی کردهایم تا نظرات مختلف درباره این خودرو را بررسی و به سوالات شما در این باره پاسخ دهیم.
بیت ران – مجتبی اسماعیلی – امین آزاد: در محدوده قیمتی یک میلیارد تومان هنوز هم گزینههای زیادی برای خرید خودرو صفر کیلومتر دندهای وجود ندارد. شاهین، سورن پلاس، دنا پلاس، پژو ۲۰۷ و تارا در واقع تنها گزینههای موجود این بازه قیمتی هستند. در این میان اما تنها تارا و شاهین از پلت فرم جدیدتری استفاده میکنند.
با این وجود هر دو خودرو همچنان دارای مزایا و معایب فراوانی هستند. بصورت کلی جایی که تارا ضعف دارد شاهین ضعف ندارد و جایی که تارا قوی عمل میکند شاهین دچار ضعف میشود. به همین دلیل شما باید ببینید شرایط هر خودرو با خواست شما چقدر مطابقت دارد.
تارا V1 پلاس نسخه ی ارتقا یافته تارا V1 است که افزون بر گیربکس در طراحی داخل کابین نیز تغییراتی داشته است و به امکانات آن نیز افزوده شده است. همانطور که احتمالا میدانید این خودرو روی پلت فرم پژو ۳۰۱ توسعه یافته است و از لحاظ هندلینگ، سواری و فرم داخل، با سایر محصولات ایران خودرو تفاوت دارد.
با این وجود برخی از کاربران هندلینگ این خودرو را خوب و برخی دیگر گیج توصیف کردهاند. بعضی از افراد کیفیت سواری این خودرو را نرم و برخی دیگر خشک و همراه با کوبش توصیف کردهاند. شتاب این خودرو نیز از ضعیف تا عالی ارزیابی شده است. لذا در این گزارش با استفاده از دانش و تجربه خود سعی کردهایم تا نظرات مختلف درباره تارا V1 Plus را ارزیابی کنیم و در نهایت بگوییم واقعیت فنی این خودرو چیست؟
مشخصات فنی تارا V1 پلاس
تارا V1 Plus از همان پیشرانه TU5 پلاس مشترک در سایر نسخه های این خودرو استفاده میکند. این پیشرانه ۱.۶L تنفس طبیعی قادر به تولید حدود ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتون متر گشتاور است. گیربکس خودرو نیز از نوع ۶ سرعته ی دستی است. سیستم کلاچ تارا از نوع هیدرولیکی است.
بر اساس تست بیت ران، قدرت سر چرخ تارا با گیربکس شش سرعته دستی زیر ۱۰۰ اسب بخار است.
سایز تایرهای این خودرو در جلو وعقب ۱۸۵/۶۵R15 و وزن تارا ۱۱۷۰ کیلوگرم است.
سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع تیر پیچشی با فنر لول است. ترمزها در هر دو محور از نوع دیسکی و مجهز به ABS هستند.
پشت فرمان تارا V1 پلاس
با قرار گرفتن پشت فرمان تارا V1 Plus فرم متفاوتی نسبت به سایر خودروهای ایرانی را تجربه میکنیم. مانند خودروهای جدید خارجی، داشبورد تارا در ارتفاع بالاتری قرار گرفته است و صندلیها گودی بیشتری دارند. هر چند دید به اطراف کمی محدود شده است اما به طور کلی پشت فرمان این خودرو حس اسپرت بودن بیشتری خواهید داشت. فاصله بخش مرکزی خودرو (محل قرارگیری دسته دنده) با دست راننده کمتر شده است که به راحتی بیشتر راننده منجر میشود.
در این بخش تارا اسپرتتر و شاهین داری تسلط و دید بهتری به جاده است.
آزمایش رانندگی
به محض استارت زدن متوجه لرزش کمتر و عایق بندی مناسب کابین تارا خواهید شد. خودرو را به راحتی و با صرف انرژی کم در دنده یک قرار میدهیم. پدال کلاچ به علت استفاده از مکانیزم هیدرولیکی بسیار نرم است. با اندک فشار روی پدال گاز خودرو حرکت میکند و تاخیر پدال گاز در حد قابل قبولی است اما نباید انتظار عکس العمل سریع دریچه گاز سیمی را داشت.
با فشار بیشتر روی پدال گاز تارا V1 Plus، خودرو به خوبی شتاب گرفته و افزایش توان به واسطه ی سیستم VVT (در مقایسه با پیشرانه ی TU5) مشهود است. تعویض دندهها به راحتی انجام میشود و دنده یک خودرو تا مرز ۵۰ کیلومتر بر ساعت سرعت دارد. با وجود اضافه شدن یک دنده به گیربکس، ضرایب دنده تفاوت چندانی نکردهاند و تعویض آنها نرمتر حس میشود.
درباره شتابگیری تارا باید گفت این خودرو تا سرعت حدود ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت به راحتی و روانی شتاب میگیرد و پاسخگوی نیازهای شهری و اتوبان ها است. در سفرها و جاده های کوهستانی با وجود سیستم تهویه روشن و چند سرنشین نیز شتاب خودرو مناسب است و تقریبا هیچ کجا شما را ناامید نخواهد کرد. اما در صورت علاقه به رانندگی سریع و اسپرت باید سراغ دنا پلاس توربو بروید.
بالای سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خودرو بشدت ناپایدار میشود و بالای سرعت ۱۴۰ کیلومتر عملا رانندگی با خودرو خطرناک میشود و سیستم کنترل پایداری هم قادر به ایمن سازی خودرو نیست.
در اصل سیستم کنترل پایداری تا زیر سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت ضعفهای هندلینگ خودرو، ناشی از سیستم تعلیق عقب را پوشش می دهد اما با افزایش سرعت داستان متفاوت می شود.
عایق بندی کابین تارا V1 پلاس
یکی از بزرگترین تفاوت های رانندگی و شتابگیری تارا و سایر محصولات داخلی، عایق بندی مناسب و نفوذ کم صدای پیشرانه به داخل اتاق است. تا جایی که گاهی متوجه افزایش دور موتور و زمان تعویض دنده نمی شوید! عایق بندی قطعات متحرک خودرو نیز مناسب است و صدای برخورد جریان هوا با بدنه چندان به گوش نمیرسد. صدای تایرها نیز چندان وارد خودرو نمیشود. در مجموع باید گفت که عایق بندی کابین تارا با اختلاف، بهترین در بین خودروهای داخلی است.
البته باز با افزایش سرعت این موضوع تغییر میکند و در سرعت بالای ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، صدای باد کاملا در کابین شنیده میشود و وضعیت صدای تایر هم بحرانی میشود، اما در این سرعت همچنان صدای موتور آزار دهنده نیست.
هندلینگ و کیفیت سواری
یکی از چالش برانگیزترین نظرات کاربران درباره تارا، کیفیت سواری و هندلینگ آن است. برخی سواری آن را نرم و هندلینگ را خوب و برخی دیگر سواری را خشک توام با کوبش و هندلینگ آن را گیج توصیف می کنند. اما کدام نظر درست است؟
در واقع باید گفت هر دو نظر درست است! چرا که عکس العمل های سیستم تعلیق و فنربندی تارا، چندان قابل پیش بینی و خطی نیست. سواری این خودرو در اتوبان ها و عبور از ناهمواری های کم عمق نرم و راحت است. اما هنگام عبور از دست اندازهای عمیق، با کوبش ها و گیجی شدید بخش عقب خودرو مواجه می شویم. این قضیه هنگام پیچیدن خودرو نیز صادق است. چنانکه در سرعت حدود ۶۵ کیلومتر بر ساعت خودرو به راحتی وارد پیچ می شود. اما با افزایش سرعت در پیچ، حرکات گهواره ای تارا V1 Plus آغاز میشود.
از طرفی با افزایش سرعت خودرو، رفتارهای ناپایدار خود را بیشتر نشان میدهند و عملا بالای سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت خودرو شبیه جت اسکی حرکت میکند.
پس اگر با سرعت کم رانندگی کنید و جاده صاف باشد لذت خواهید برد و در جادههای ناهموار با سرعت بالا با یک خودرو کاملا متفاوت طرف خواهید بود.
تا زیر سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت سیستم محافظه کار کنترل پایداری، خودرو را کنترل میکند اما با افزایش سرعت، به دلیل سیستم تعلیق غلط عقب، ارتعاشهای بحرانی تشدید میشود و دیگر سیستم کنترل پایدار قادر به کنترل خودرو نیست.
علت رفتار عجیب سیستم تعلیق تارا
اما علت این رفتار، فنربندی بیش از حد نرم یا شاید ضعیف (قطر کم مفتول فنر یا آلیاژ ضعیف) عقب تارا V1 Plus است. با این نوع فنربندی شما در سرعت های پایین و دست اندازهای کم عمق، سواری بسیار نرم و راحتی را تجربه میکنید در حالی که با رسیدن به ناهمواری های عمیق یا سرعت ها بالا، رفتار خودرو ناگهان دگرگون می شود و سواری نرم به سواری گیج همراه با کوبش تبدیل می شود.
مشابه این موضوع در سیستم تعلیق عقب ریرا نیز مشاهده شده است. این موضوع تا حد زیادی به استراتژی نه چندان مناسب ایران خودرو در نرم بودن سواری خودرو باز می گردد. به نظر می رسد این مشکل با اصلاح فنربندی و شاید تیر پیچشی اکسل عقب خودرو برطرف شود.
موضوع سیستم تعلیق عقب، هندلینگ تارا را نیز تحت الشعاع قرار داده است و این خودرو با وجود پتانسیل مناسب پلت فرم، دارای حرکات گهواره ای است. گفتنی است که مشکلات سیستم تعلیق منحصر به تارا V1 Plus نیستند و تمامی نسخه های تارا از این مشکل رنج می برند.
بیشتر بدانید: مستند آن مرد با ماک آمد ؛ نسخه کامل
بیشتر بدانید: تست و بررسی بی وای دی چین ال پلاگین هیبرید BYD Qin L
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
ترمزهای تارا V1 پلاس
بدون شک یکی از بزرگترین نقاط ضعف تارا V1 Plus ترمزهای آن است. با وجود اینکه ترمزهای این خودرو در هر دو محور از نوع دیسکی و مجهز به ABS است اما، عملکرد ترمزها خوب نیست.
پدال ترمز بیش از حد حالت اسفنجی دارد و به فشار زیادی جهت ترمز گرفتن نیاز است. از طرف دیگر، خلاصی پدال ترمز نیز زیاد است و تقریبا، ۳۰ درصد اول پدال ترمز هوا است!
با این وجود رفتار ترمز هم خطی نیست و هر دفعه به یک شکل ترمز می کند. به نظر میرسد شرکت ایران خودرو باید هر چه سریعتر یک کارگروه با عنوان “ریشه یابی مشکلات ترمز تارا” تشکیل دهد و این معضل را که به پاشنه آشیل تارا تبدیل شده است را حل کند.
ترمز نسخه های اتوماتیک تارا از این هم بدتر است و بعضا به علت خالی شدن منجر به تصادف هم شدهاند.
دنده ۶
اضافه شدن دنده ۶ به تارا V1 Plus باعث کاهش بیش از ۵۰۰ RPM دور موتور می شود. این موضوع در سرعت های بالای ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت علاوه بر کاهش مصرف سوخت به کاهش صدا و لرزش پیشرانه و دوام بهتر پیشرانه منجر میشود. مکان دنده ۶ روی دنده عقب گیربکس های پنج سرعته قرار دارد و برای قرار دادن خودرو در دنده عقب باید با کشیدن اهرم زیر دسته دنده، آن را بغل دنده یک (مانند دوو سیلو) جا بزنید.
البته این گیربکس را میتوان بهترین گیربکس دستی در میان محصولات کنونی ایران خودرو دانست چرا که صدای اضافی آن کاهش و واقعا نسبت به نسخه های دیگر نرم شده است.
سیستم تهویه
میزان سرد کنندگی، پرتاب باد و صدای زیاد فن کولر دیجیتال تارا همواره مورد انتقاد بوده است. در تارا V1 Plus مشکل سرمای کولر حل شده است اما پرتاب باد همچنان ضعیف و صدای فن ها هنوز زیاد است.
کیفیت صندلی ها
شاید از ظاهر صندلی های تارا V1 Plus نتوان متوجه راحتی آنها شد. اما واقعیت این است که صندلی های این خودرو ابعاد خوبی دارند و با فرم بدن انسان سازگاری خوبی دارند. راحتی صندلی های تارا از دنا پلاس، پژو ۲۰۶، رانا، شاهین،تندر ۹۰ و حتی پژو پارس بهتر است. البته این صندلی ها در واقع همان صندلی های پژو ۳۰۱ هستند که تغییرات جزیی داشته اند. اما صندلی راننده با وجود صفر کیلومتر بودن خودرو دچار لقی است.
فضای کابین
به جرات می توان فضاسازی کابین را بهترین در بین خودروهای داخلی دانست. فضای پای راننده و هم نشین باز و فراخ است. در حالی که فاصله محوری تارا کمتر از دنا است، مهندسی و فضاسازی خوب در تارا باعث ایجاد یک فضای پای کاملا مناسب برای سرنشینان عقب تارا شده است.
اما نبود دریچه تهویه عقب یک نقطه ضعف برای این خودرو است. حجم صندوق عقب این خودرو نیز ۶۴۰ لیتر و بیشترین در بین رقبا است.
دسترسی به ادوات کابین
داشبورد تارا فضای مناسبی دارد اما شیب زیاد و نوع قرارگیری آن (مشترک با پژو ۳۰۱) دسترسی راننده به آن را محدود کرده است. همچنین دکمه های فلاشر و قفل مرکزی نیز دور از دست راننده هستند.
جای ترمز دستی هم در بدترین جای ممکن است.
بیشتر بدانید: چرا پیمان کارگر اینفینیتی را ترک میکند؟
بیشتر بدانید:لیلا شریفیان: دختر ایرانی تویوتا و الگویی برای موفقیت در مهندسی
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
امکانات و تغییرات تارا V1 Plus
تارا V1 Plus به امکاناتی مانند ایربگ راننده و سرنشین، مالتی مدیای لمسی هفت اینچی با کیفیت مناسب، دوربین و سنسور دنده عقب، چراغ خوش آمد گویی زیر درها، سیستم کنترل پایداری و کشش، دو عدد جا موبایلی، نشانگر تعویض دنده، سنسور نور، اتو هولد و… اشاره کرد.
کیفیت نمایشگر و دوربین این خودرو مناسب است. در کمال تعجب اما آینه های جانبی این خودرو به صورت برقی جمع نمیشوند و از دریچه تهویه سرنشینان عقب نیز خبری نیست. تنظیم صندلی های جلو در تمام جهات دستی است.
از تغییرات مثبت این خودرو نسبت به پژو ۳۰۱ و نسخه های قبلی تارا باید به انتقال کلیدهای شیشه بالابر از کنار دسته دنده به روی درها و تغییر طرح رودری ها اشاره کرد. همچنین گرافیک چراغ عقب این خودرو نیز اصلاح شده و بهتر از نسخه قبلی است.
مزایای تارا V1 Plus
سواری نرم و هندلینگ نسبتا مناسب زیر سرعت ۱۰۰ کیلومتر در جاده استاندارد، شتاب و کشش خوب، کلاچ و تعویض دندههای نرم، فضای مناسب کابین برای تمام سرنشینان، صندلی های راحت، صندوق عقب بزرگ و پلت فرم جدید از مزایای تارا V1 Plus هستند.
معایب تارا V1 پلاس
ترمزهای ضعیف، ایرادات سیستم تعلیق عقب (کوبش و حرکات گهواره ای) مخصوصا در سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر و جادههای غیر استاندارد، برخی ایرادات کیفی و برقی مانند لق بودن صندلی راننده و روشن شدن بی دلیل و گاه بی گاه چراغ چک یا چراغ ترمز ABS، نور نه چندان قوی چراغ های جلو و… از معایب تارا هستند.
گفتنی است که شرکت ایران خودرو با رفع این ایرادات که ارتباطی با تحریم ها یا شرایط کشور ندارد، می تواند تارا V1 Plus را به بهترین خودروی داخلی تبدیل کند.
در کانال تلگرام بیت ران تماشا کنید:
مستند تاریخ موشکی ایران
قیمت
تارا V1 Plus در بازار قیمتی در حدود یک میلیارد تومان (شهریور ماه ۱۴۰۴) دارد. در این بازه قیمتی خودروهایی مانند شاهین دنده ای، سورن پلاس، پژو ۲۰۷ دنده ای سقف شیشه ای و دنا پلاس دنده ای تنفس طبیعی قابل خرید است.
بیشتر بدانید: تست چانگان CS55 پلاس
بیشتر بدانید: تداوم استفاده از پلت فرم قدیمی در سهند و اطلس سایپا
