تست تارا و شاهین اتوماتیک / وقتی تارا با ۱۴۰ کیلومتر سرعت دور خود چرخید!

مقایسه و تست و بررسی تارا و شاهین اتوماتیک در سخت‌ترین و پرفشار ترین شرایط ممکن و در شهر اهواز انجام شد. در این تست یک رقابت بین دو خودروی تارا اتوماتیک و شاهین اتوماتیک با موتور مشابه و گیربکس ۶ سرعته DAE انجام شد. در واقع خودروهای این تست از قوای فنی تقریبا یکسانی بهرهِ می‌بردند. نتیجه این دوئل چه بود؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: شهر اهواز سخت‌ترین شرایط برای به چالش کشیدن خودروها است. چرا که دمای هوا بالاترین در مقایسه با دیگر نفاط ایران است و کیفیت سوخت در جایگاه‌های این شهر به شدت پایین است. به همین علت تصمیم گرفتیم که مقایسه تارا و شاهین اتوماتیک را در این شهر انجام دهیم.

تارا اتوماتیک از پیشرانه TU5 پلاس و شاهین پلاس اتوماتیک از پیشرانه مشابه استفاده می‌کنند. هر دو این پیشرانه‌ها در واقع نمونه بومی سازی شده، پیشرانه EC5 گروه پژو – سیتروئن هستند. توان تولیدی هر دو پیشرانه یکسان و حدود ۱۱۳ اسب بخار قدرت و  حدود ۱۵۰ نیوتون متر گشتاور است.

گیربکس هر دو خودرو نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک DAE چین است. وزن تارا اتوماتیک ۱۲۶۸ کیلوگرم و وزن شاهین اتومات ۱۳۳۰ کیلوگرم است. پس اینجا با اضافه وزن ۶۲ کیلوگرمی شاهین نسبت به تارا طرف هستیم. آیا این اضافه وزن در نتیجه این تست تاثیری داشت؟

بیشتر بدانید: امین آزاد سردبیر بیت ران، مستندساز و مهندس مکانیک؛ پیوند رسانه با مهندسی

بیشتر بدانید: مشکلات گیربکس تارا اتوماتیک از نگاه مشتری / پاسخ نمایندگی: همه همین هستند!

همانطور که پیشتر گفته‌شد تارا و شاهین از پیشرانه مشابه استفاده می‌کنند که با ۱.۶ لیتر حجم قادر به تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون متر گشتاور است. این پییشرانه به VVT و پمپ روغن متغیر هم مجهز است. گیربکس هر دو خودرو نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE چین است. شاهین ۶۲ کیلوگرم از تارا سنگین‌تر است.

تست را با یک رقابت رولینگ (شتاب گیری در حال حرکت) آغاز می‌کنیم. دو خودرو کنار هم قرار می‌گیرند و آماده رقابت می‌شوند. پس از یکسان شدن سرعت‌ها هر دو راننده تست بیت ران (امین آزاد و مجتبی اسماعیلی) پا را روی پدال گاز می‌فشارند. دو خودرو دقیقا کنار هم شتاب می‌گیرند اما وزن کمتر تارا به آن فرصت جلو افتادن را می‌دهد. این تست چند مرتبه دیگر هم تکرار می‌شود و به جز یک بار، در سایر موارد تارا با اندکی اختلاف جلو می‌افتد. موضوع اینجاست که شتابگیری هر دو خودرو تقریبا یکسان است و اگر آنها را برانید تفاوت چنذانی متوجه نخواهید شد.

بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی

تارا از پلت فرم IKP1 استفاده می‌کند که نسخه بومی شده‌ی پلت فرم پژو ۳۰۱ است. هندلینگ این خودرو قابل قبول است و به سیستم کنترل پایداری هم مجهز است. در مقابل شاهین قرار دارد که از پلت فرم به روز شده تویوتا یاریس استفاده می‌کند. این خودرو نیز به کنترل پایداری مجهز است. هنگام انجام مانورهای ناگهانی یا ورود به پیچ هندلینگ و پایداری بهتر تارا نسبت به شاهین کاملا مشخص است. پلت فرم شاهین نسخه به روز شده‌ی پلت فرم تویوتا یاریس مدل ۲۰۰۰ است که خودش مشکل هندلینگ داشت!

این مشکل به شاهین هم منتقل شده‌است و این خودرو با وجود سواری نرم و دلنشین پایداری خوبی ندارد. عقب این خودرو در سرعت‌های ۷۰ کیلومتر و با مانورهای ناگهانی هم منحرف می‌شود. هر چند اضافه شدن سیستم کنترل پایداری جلوی انحراف کامل خودرو را خواهد گرفت، اما نباید فراموش کرد که ذات ناپایدار خودرو با سیستم کنترل پایداری کامل اصلاح نمی‌شود. چیزی که در تارا خیلی کمتر و در حد قابل قبولی است.

اما تارا با وجود برتری هندلینگ در این تست دچار انحراف و چرخش به دور خودش شد، ماجرا چه بود؟

بیشتر بدانید: تست شاهین با موتور تارا / شاهین پلاس اتوماتیک ارزش خرید دارد؟

هنگام مقایسه تارا و شاهین اتوماتیک تارا جلوتر از شاهین در حال حرکت بود و با سرعت حدود ۱۴۰ کیلومتر در ساعت وارد یک پیچ بسیار تند شد. در این زمان تارا از مسیر مستقیم منحرف شد و یک نیم دور چرخید. راننده شاهین که حدود ۱۲۰ کیلومتر سرعت داشت به محض دیدن این صحنه ترمز گرفت که خودرو سُر خورد و با سرعت حدود ۹۰ کیلومتر به تارا رسید و خوشبختانه آن را رد کرد.

اما چرا تارا با وجود داشتن سیستم کنترل پایداری باز هم منحرف شد؟ موضوع اینجاست که سیستم کنترل پایداری تا سرعت مشخصی (برای تارا حدود ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت) قادر به تصحیح مسیر و کنترل خودرو است. اما چون سرعت خودرو بیشتر از این بود در نهایت منحرف شد. هر چند که سیستم کنترل پایداری با مدیریت ترمزها و گشتاور انحراف خودرو را به همین نیم دور محدود کرد. در صورتی که اگر سیستم کنترل پایداری وجود نداشت خودرو با سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت چندین دور می‌چرخید و به احتمال زیاد وارد شانه خاکی شده‌و واژگون می شد. اینجا سیستم کنترل پایداری و هندلینگ مناسب خودرو، جلوی بروز یک فاجعه را گرفت.

نتیجه مقایسه تارا و شاهین اتوماتیک

هر چند شاهین و تارا اتوماتیک قوای محرکهِ یکسانی دارند اما شتاب تارا به علت وزن کمتر فقط اندکی بهتر از شاهین است. اما این بهتر بودن به معنی به راحتی پشت سر گذاشتن مسیرهای کوهستانی و سر بالایی‌ها نیست! هر دو خودرو در شهر و اتوبان شتابگیری تقریبا مناسبی دارند اما در جاده‌ها توان کافی ندارند. در همین تست مقایسه تارا و شاهین اتوماتیک که تنها با یک راننده و صندوق خالی انجام شد هر دو خودرو هنگام عبور از سرعت ۱۰۰ کیلومتر تحت فشار قرار می‌گرفتند و زور زدن موتور و نفوذ صدای آن به داخل اتاق واقعا آزار دهنده‌بود.

کامپیوتر خودرو به علت دمای محیط و همچنین سوخت بی‌کیفیت که راه گریزی از هیچ کدام نیست، توان خودرو را تا ۳۰ درصد محدود کرده‌بود. گیربکس اتوماتیک نیز که خود اتلاف توان را در پی دارد مزید بر علت کاهش بیشتر توان خودرو شد.

در نهایت باید گفت که اگر از هوش پایین و دردسرهای گیربکس اتوماتیک تارا و شاهین صرف نظر کنیم، هر دو خودرو عملکرد شهری و اتوبانی (تا سرعت ۱۱۰ کیلومتر و مسیرهای صاف) قابل قبولی دارند. اما پس از آن و با افزایش سرعت، وزن یا مواجه شدن با سر بالایی‌ها، جاده‌های کوهستانی، گردنه‌ها و… دیگر نباید انتظار چندانی داشته باشید.

به نظر می‌رسد هر دو خودرو برای نسخه اتوماتیک نیاز به موتورهای قوی‌تری دارند. شاید اگر سایپا با این موتور نسخه گیربکس دستی را عرضه کند با بهترین نسخه شاهین روبرو خواهیم شد.

بیشتر بدانید: تست جامع خودرو ریرا: بررسی عملکرد، کیفیت و مشکلات احتمالی