سایپا در سوریه به پایان راه رسید؟ وضعیت خط تولید ایران خودرو در این کشور چگونه است؟ چرا در گذشته خط تولید این دو خودروساز در سوریه متوقف شدهبود؟
بیت ران – الهام زهره وند: پس از تسلط عناصر شورشی بر سوریه، بلاتکلیفی موجود و نامعلوم بودن وضعیت آیندهی سیاسی و اقتصادی این کشور، یکی از پرسشهای ایجاد شده، وضعیت سرمایههای ایرانی در این کشور آشوبزدهاست. برای نمونه سرمایهگذاری سایپا در این کشور در چه وضعیتی است؟
شرکت خودروهای ایرانی–سوری، سیویکو یا سایپا سوریه یک شرکت خودروسازی در سوریه در شهرک صنعتی حسیا در نزدیکی شهر حمص است که ۸۰ درصد سهام آن متعلق به سایپا و مابقی آن متعلق به یک شرکت خصوصی سوری (حمیشو) است. کلنگ احداث این کارخانه در سال ۱۳۸۳ با سرمایهگذاری ۵۰ میلیون دلاری مشترک سهامداران صورت پذیرفت و از سال ۱۳۸۶ آغاز بهکار کرد. کار این کارخانه با تولید انواع پراید آغاز شد. در سالهای بعد و پس از افزایش سرمایه شرکت، سهم سایپا افزایش یافت و در مقابل سهم طرف سوری کمتر شد.
بیشتر بدانید: کارخانه سایپا در سوریه هدف حمله اسرائیل قرار گرفت
بیشتر بدانید: شاسی بلند آریا سایپا تولید شد / بررسی مشخصات فنی و ظاهری خودرو
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
در پانزدهم مهر ماه ۱۴۰۳ کارخانه شرکت «سیویکو» که سایپا سهام دار اصلی آن است، از سوی رژیم صهیونیستی مورد حمله قرار گرفت. پس از این حمله، احمد کارگر مدیرعامل کارخانه خودروسازی سایپا در سوریه گفت: «در حمله رژیم صهیونیستی به سوریه به سولههای تولید خودرو هیچ خسارتی وارد نشدهاست». گفته میشود بهعلت زمان تعطیلی کارخانه، حمله فوق تلفات انسانی در بر نداشتهاست. اما جدای از نگرانی برای تلفات انسانی کارخانه در چه وضعیتی بود؟
به گزارش ایلنا سعید عارف دبیرکل اتاق مشترک بازرگانی ایران و سوریه ۲۶ آبان ماه ۱۴۰۳ در واکنش به این حمله گفت: «در میان خودروسازان ایرانی تنها شرکت سایپا در سوریه مستقر شدهاست. اما کارخانه آن در این کشور اکنون تعطیل است و تولیدی در آن صورت نمیگیرد.»
حضور ایران خودرو در سوریه
البته این تنها سایپا نیست که در سوریه خط تولید دارد. ایکوپرس ۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۲ در گزارشی از «بازدید علیمردان عظیمی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از سیامکو» نوشت: «سایت تولیدی ایران خودرو در سوریه که به نام «سیامکو» شناخته میشود، در سال ۱۳۸۵ با ظرفیت تولیدی ۱۰ هزار دستگاه خودرو افتتاح شد که مهمترین محصول تولیدی در آن سمند بودهاست. در حال حاضر دو طرف ایرانی و سوری در حال رایزنی برای فعالسازی مجدد این سایت و تولید محصولات متنوع گروه صنعتی ایران خودرو هستند.»
عظیمی در این بازدید گفته بود: «این سایت تولیدی بزرگترین سایت تولیدی ایران خودرو در خارج از کشور است. که باید با احیای ظرفیتهای ایجاد شدهدر آن، زمینه سودآوری سرمایهگذاریهای صورت گرفته فراهم شود.»
منظور عظیمی از «احیای ظرفیتهای ایجاد شده» به توقف تولید خودروهای ایرانی در سوریه با توجه به «استاندارهای کشور سوریه» برمیگردد. ماجرا از چه قرار بود؟
بیشتر بدانید: بررسی سورن پلاس و مقایسه مشخصات و قیمت مدلهای مختلف
بیشتر بدانید: برابوس ۹۰۰ با موتور ۱۲ سیلندر ؛ خودرویی با قدرت و قیمت خیرهکننده
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
در آبان ماه سال ١۴٠٠، با سفر وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت (سیدرضا فاطمیامین) به دمشق، زمزمهها برای از سرگیری روابط تجاری، امید به از سرگیری صادرات خودروهای ایرانی به سوریه، برای خودروسازان قوت گرفت. چراکه به نقل از ایسنا، «چند سالی بود که با توجه به چالشهای اقتصاد سوریه، دولتمردان این کشور تصمیم گرفتند برای مدیریت منابع ارزی خود واردات خودرو و قطعات را به این کشور ممنوع کنند؛ اما سفر وزیر وقت صمت این امید را ایجاد کرد که مقامهای سوری برای خودروسازان ایرانی استثنا قائل شده، و ممنوعیت ورود خودرو و قطعات ایرانی به سوریه برداشته شود. با این اتفاق، دو خودروساز بزرگ کشور میتوانستد بار دیگر خطوط تولید خود را در سوریه بازگشایی کنند.»
این قبیل اظهارنظرها بیان میشد تا اینکه در مرداد ماه ۱۴۰۲ مهرداد بذرپاش ـ رییس کمیسیون مشترک همکاریهای اقتصادی ایران و سوریه خبر داد: «در گذشته دو خودروساز ایرانی در سوریه فعال بودند که به دلیل استانداردهای سوریه فعالیت آنها تقریبا متوقف شدهبود. با توافقاتی که اخیرا صورت گرفتهاست، این دو خودروساز با رعایت استانداردهای کشور سوریه میتوانند فعالیت خود را از سر بگیرند. همچنین کارخانه ساخت لاستیک توسط ایران در سوریه راهاندازی میشود.»
بیشتر بدانید: بنزهای وارداتی جانبازی به کشور رسیدند / سیر تا پیاز بنزهای چینی را بدانید
بیشتر بدانید: آرم سایپا همزمان با ورود مدیرعامل جدید این شرکت تغییر کرد؟ / آرم جدید چگونه است؟
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
با توجه به گفتهی عارف دبیرکل اتاق مشترک بازرگانی ایران و سوریه در آبان ماه ۱۴۰۳ که «سایپا تنها خودروساز مستقر در سوریه است» یعنی ایران خودرو حتی پیش از آشوبهای اخیر سوریه نیز هیچ فعالیتی در سوریه نداشتهاست. آنهم در بزرگترین سایت تولیدی ایران خودرو در خارج از کشور.
در سالهای اخیر در مقاطعی شاهد از سرگیری فعالیت خودروسازان ایرانی، و دیگر بار توقف فعالیت آنها در سوریه بودهایم. فعالیتی که با هزینهی چند ۱۰ میلیون دلاری ایران خودرو و سایپا در سوریه ممکن شدهیود. با توجه به اینکه این هزینهها از جیب سهامداران خرد و کلان برداشت میشدهاست، حال باید مدیران این دو خودروسازی به این گروه پاسخگو باشند. و نه تنها به سهامداران، که به همهی مردم. شهروندان، خودروهای این دو خودروساز را هر سال گرانتر از سال پیش میخرند. زیرا سایپا و ایران خودرو همواره، از اهرم «ما زیانده هستیم» و «هزاران کارگر در این دو خودروسازی کار میکنند» برای توجیه گران کردن محصولات خود استفادهمیکنند. و این همهی ایرانیان هستند که چوب چنین سرمایهگذاریهای اشتباهی را میخورند.
بیشتر بدانید: مرسدس E-Class W124 کارکرده: چرا خرید آن هنوز منطقی است؟
بیشتر بدانید: شاهین جی اتوماتیک ارزش خرید دارد؟ مقایسه آن با نسخههای دیگر خودرو
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
اگه عقل داشتن اون پول رو میدادن بخشی از سهام شرکت چری که اون زمان تازه وارد ایران شده بود رو می خریدن و الان تو سود چری شریک بودن
تا جایی که من تو ویدیو های مربوط به سوریه دیدم یک سوله مسقف بیشتر نبود که قطعات منفصله میاورد سرهم میکرد
تو چی سرمایه گذاری کردن
من دو بار سفر سوریه رفتم تاجایی که چشم کار میکنه پراید و تیبا و سمند میبینی هرچی سرمایه گذاری هم کرده باشن برگشته اینو مطمئنم
متأسفانه باز سه ماه دیگه به بهانه سال جدید شده باید گرون کنیم یه ۲۰۰ میلیون دیگه میذارن رو قیمت ماشین میگن اوناهم ک از قبل ثبت نام کردن گرونی شامل حالشون میشه بعد تموم ضررهایی ک تو سوریه داشتن از مردم بدبخت بیچاره میگیرن
به خدا لیاقت این مردم همینه که سوارشون بشن ،از قدیم گفتن تا خر هست خر سوار هم هست