تست GAC GS3 توسط بیت ران انجام شد / اسپرت‌ترین کراس اوور چینی را بشناسید

تست GAC GS3 توسط بیت ران و به‌صورت پر فشار انجام شد. خودروی جی ای سی در ایران با نام گَک معروف شده‌، که البته اشتباه است. GAC GS3 نسخه R-Style یک کراس اوور جمع و جور با طراحی اسپرت است که از پیشرانه ۱.۵L توربو شارژر استفاده می‌کند. لیست امکانات این خودرو نیز کامل است. در ادامه گزارش به بررسی جامع این خودرو خواهیم پرداخت.

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: پیش از هر چیز باید بدانیم که GAC GS3 یک کراس اوور با کیفیت و پُرفروش در بازار چین است. این خودرو از لحاظ طراحی واقعا اسپرت و متناسب است و لیست امکانات کاملی دارد. GAC GS3 Emzoom در دو نسخه معمولی و R-Style وارد بازار شده‌است که نمونه R-Style از سوی ما بررسی شد. هر چند شرکت GAC با تویوتا هم شریک تجاری است و خودروهای تویوتا کرولا و لوین وارد شده‌به ایران هم ساخت این شرکت هستند، اما این موضوع هرگز در تست GAC GS3 به عنوان یک امتیاز در نظر گرفته نشده‌است.

بیشتر بدانید: کراس اوور KP21 کرمان موتور در راه بازار / رقیب کرمانی ری‌را آمد!

بیشتر بدانید: ایگل هاچ بک کرمان موتور معرفی شد / رقیب پژو ۲۰۷ را بشناسید

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

یکی از نکات جالب تست GAC GS3 جلب توجه کردن شدید این خودرو بود! این خودرو در خیابان‌ها و معابر به سرعت در کانون توجهات قرار می‌گیرد و تقریبا کمتر کسی است که سرش را به سوی آن بر نگرداند.

حتی خودروهای برند با قیمت چند برابر بیشتر هم کنجکاو می‌شوند تا درباره‌ی این خودرو بدانند. طراحی بسیار تهاجمی و تند و تیز خودرو به همراهِ رنگ آمیزی جذاب و قطعات اسپرت اضافه شده‌‌به بدنه‌، این خودرو را به گزینه‌ای مناسب برای ارتباط سازی تبدیل کرده‌است!

اما آیا عملکرد فنی این خودرو هم مانند ظاهر آن اسپرت است؟

مشخصات فنی GAC GS3

GAC GS3 Emzoom R-Style از یک پیشرانه ۱.۵L توربو شارژر با فناوری GDi استفاده می‌کند که می‌تواند ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.. گیربکس خودرو نیز از نوع هفت سرعته‌ی دوبل کلاچ تَر است. پیشرانه و گیربکس این خودرو از تکنولوژی میتسوبیشی استفاده می‌کنند و ساخت خود GAC هستند. شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۷.۵ ثانیه اعلام شده‌است.

سایز تایرهای خودرو ۲۳۵/۴۵/R19 است و در کمال تعجب به صورت فابریک با تایرهای میشلن عرضه می‌شود که در تست GAC GS3 عملکرد خارق العاده‌ای داشتند. تعلیق این خودرو در جلو از مک فرسون مستقل و در عقب از نوع میله پیچشی با لول فنر عمودی است. وزن این خودرو ۱۴۰۰ کیلوگرم است.

بیشتر بدانید: زمان نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ مشخص شد / جزئیات روزها و ساعات برگزاری

بیشتر بدانید: قیمت گازوئیل به نرخ آزاد اعلام شد / جزئیات طرح فروش گازوئیل مازاد بر سهمیه

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

یکی از نکات جالب تست GAC GS3 جلب توجه کردن شدید این خودرو بود!

باز کردن در خودرو با دستگیره‌های مخفی‌شو حس متفاوت و جالبی دارند. روی صندلی‌های سفید و نارنجی خودرو قرار می‌گیرم. داخل کابین خودرو از هیچ رنگ سیاهی استفاده نشده‌است. بلکه تمام کابین ترکیبی از رنگ سبز و کِرم روشن است. تقریبا تمام قطعات داخل کابین از فوم نرم هستند و کیفیت خوبی دارند. داخل کابین خودرو نیز بوی خوبی استشمام می‌شود. طراحی و حس داخل کابین GAC GS3 هم اسپرت و لوکس است. به‌ویژه فرمان تپل، خوش دست و اسپرت خودرو که به‌نظر می‌رسد در طراحی آن از فرمان مرسدس بنز الهام گرفته شده‌است.

شاید تنها نکات منفی کابین GS3، رنگ سفید برخی از قطعات و صندلی‌ها است که در کشور ما با هوای آلوده، به سرعت کثیف خواهند شد. نکته دیگر نیز نشیمن نیمکتی صندلی خودرو است که توی ذوق می‌زند.

با فشردن دکمه استارت، خودرو به نرمی و بدون تقه و لرزش خاصی روشن می شود. بین چهار حالت رانندگی اقتصادی، راحت، اسپرت و اسپرت پلاس حالت راحت را انتخاب می‌کنم. دسته دنده الکترونیکی را روی حالت D قرار می‌دهم و آماده‌ی شروع تست GAC GS3 می‌شوم.

شتابگیری در تست GAC GS3

تست GAC GS3 در سرمای دی ماه و با میانگین هوای پنج درجه سانتیگراد بالای صفر انجام شد که بهترین دمای ممکن برای یک پیشرانه توربو GDi و گیربکس دو کلاچه است! سوخت خودرو از نوع معمولی و بدون هیچ گونه مکمل است. این خودرو به صورت فابریک به کیت اگزوز هم مجهز است که با یک دکمه کوچک از روی فرمان قابل فعال / غیر فعال کردن است. اگزوز اسپرت خودرو صدای ریز و دلچسبی دارد. البته کیت نمونه‌ی مورد بررسی، یکسره شده‌بود و همواره روی حالت فعال قرار داشت.

با اندک فشار روی پدال گاز خودرو به راحتی و سبکی از روی زمین کنده می‌شود و تاخیر پدال گاز کاملا قابل قبول است. همچنین تاخیر درگیر شدن گیربکس دو کلاچه نیز حداقل است. نکته قابل توجه درباره‌ی این خودرو موقعیت مناسب راننده پشت فرمان و همچنین دید خوب خودرو است. به‌طوری که نقطه کور چندانی مشاهده نمی‌شود و راننده به اندازه‌های خودرو و اطراف تسلط خوبی دارد. با حالت سر گاز به حرکت ادامه می‌دهیم و خودرو به راحتی شتاب گرفته‌، و دنده‌ها در دور حدود ۲۵۰۰ و بدون تقه و صدا تعویض می‌شوند. هنگام تخته گاز کردن اما خودرو پس از یک تاخیر معکوس کشیده‌، و به خوبی شتاب می‌گیرد.

بیشتر بدانید: هوندا H-RV با آذریوردسال به بازار می‌آید / مشخصات فنی و امکانات

بیشتر بدانید: ارزان ترین موتورسیکلت ورزشی با بیش از ۱۰۰ اسب بخار در سال ۲۰۲۴

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

با انتخاب حالت اسپرت پلاس، عملکرد خودرو کاملا تغییر می‌کند. هنگام فشردن پدال گاز داخل صندلی فرو خواهید رفت و صدای زیبای اگزوز خودرو نیز لذت راندن آن را دو چندان می‌کند. هر چند گیربکس خودرو هنگام معکوس کشیدن کمی تاخیر دارد و گاهی هم بهترین دنده را انتخاب نمی‌کند، اما این اتفاق در حالت اسپرت پلاس به‌کمترین اندازه‌ی ممکن می‌رسد و بیشتر زمان‌ها نیاز راننده برآورده خواهد شد.

با وجود استفاده از سوخت معمولی هنگام تست GAC GS3، هیچ ناک زدنی در خودرو مشاهده نشد. اما به احتمال بسیار زیاد در هوای گرم یا استفاده از سوخت برخی از جایگاه‌ها (به ویژه خارج از تهران) پیشرانه خودرو دچار ناک زدن خواهد شد.

هوشمندی گیربکس در تست GAC GS3

گیربکس GS3 در بیشتر زمان‌ها نیاز رانندگان حتی پرتوقع را برطرف خواهد کرد. از آن گذشته، گیربکس تمایلی به سبک کردن زود هنگام دنده‌ها ندارد و این کار را تنها در حالت سر گاز و با علمِ به درخواست راننده انجام می‌دهد. واکنش گیربکس به پدال گاز نیز مناسب است و روی حالت اسپرت پلاس گیربکس می‌تواند برای مدتی روی دنده موجود باقی بماند و دور موتور نیز روی حدود ۳۰۰۰ قرار می‌گیرد تا به محض درخواست راننده، شتاب بگیرد.

این گیربکس در تست GAC GS3 حتی هنگام شروع حرکت در سر بالایی‌ها و دنده عقب نیز تاخیر و دقت خوبی دارد. البته که قابل پیش‌بینی است در صورت اعمال فشار در هوای گرم، کمی دچار محدودیت شود. در طول تست GAC GS3 توسط بیت ران، هیچ تقه و ضربه‌ای هنگام تغییر وضعیت گیربکس در حالت درجا، شروع حرکت و یا حین رانندگی مشاهده‌نشد.

بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی

بیشتر بدانید: لیلا شریفیان: دختر ایرانی تویوتا و الگویی برای موفقیت در مهندسی

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

در تست GAC GS3 مشخص شد حتی زمانی که گک GS3 روی حالت‌های اسپرت و اسپرت پلاس است، شما به‌عنوان راننده نمی‌توانید هیچ دخالتی در تعویض دنده‌ها داشته باشید. یعنی هیچ پدال شیفتری در پشت فرمان وجود ندارد که شما بتوانید با تعویض دنده در این قسمت، لذت رانندگی خود را چند برابر کنید. حتی اهرم تعویض دنده الکترونیکی GS3 هم توانایی مثبت و منفی برای تعویض دنده‌ها را ندارید.

هندلینگ GAC GS3

هندلینگ GS3 به لطف استفاده‌از تایرهای میشلن عالی است! هر چند پلت فرم خودرو نیز در این زمینه نقش زیادی دارد. ورود به پیچ‌های تند حتی با سرعت ۹۰ کیلومتر ترسناک نیست و خودرو تقریبا در هیچ جهتی تکان نمی‌خورد و در خط خود باقی می‌ماند!

حتی با وجود تعلیق میله پیچشی در عقب خودرو باز هم سواری نرم و در عین حال اسپرتی را شاهد بودیم. البته کمی کوبش در دست‌اندازها حس می‌شد. اما نمی‌توان دقیقا پیش‌بینی کرد که در صورت تعویض تایرهای میشلن با یک نمونه ایرانی یا حتی چینی، هندلینگ خودرو چقدر افت خواهد کرد.

به‌طور کلی در تست GAC GS3 هندلینگ خودرو بسیار مناسب ارزیابی شد و راحتی آن نیز با وجود اسپرت بودن خودرو مناسب بود. این خودرو یکی از معدود کراس اوورهای چینی است که به راننده اعتماد به نفس کافی برای رانندگی اسپرت و انجام مانورهای سنگین را می‌دهد.

ترمزها 

ترمزهای GS3 در بخش عقب و جلو از نوع دیسکی مجهز به ABS+EBD+EBA و در بخش جلو خنک شونده هستند. به جرات می‌توان گفت که عملکرد ترمزهای GAC در میان رقبای چینی‌اش نه یک سر و گردن، که چند سر و گردن بالاتر است! ترمزها افزون‌بر توان مناسب، دقیق و به موقع هم عمل می‌کنند و حالت خالی بودن یا اسفنجی ندارند و مطابق با ذات اسپرت خودرو هستند.

بیشتر بدانید: تست جامع خودرو ریرا: بررسی عملکرد، کیفیت و مشکلات احتمالی

بیشتر بدانید: کراس اوور K235 محصول جدید ایران خودرو / تصاویر و مشخصات برادر بزرگتر ریرا

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

اگر به فضای ردیف اول نگاهی کنیم، نخستین نکته ارتفاع کم داشبورد است که میزان دید راننده از فضای جلو را بسیار زیاد کرده‌. حتی ستون A با وجود اسپیکرها روی آن، هنوز هم نازک به‌نظر می‌رسد که کوری این نقطه را کاهش داده‌است. یکی دیگر از نکات خوب فضای داخلی این خودرو، نرمی بیش از اندازه‌ی پشت‌سری‌های GS3 هستند.

در قسمت عقب GS3 فضای سر و پا به اندازه‌ی کافی وجود دارد و به‌دلیل نبود تونل شفت، فضای کف ردیف دوم کاملا صاف است. یعنی سه سرنشین به راحتی می‌توانند در این فضا حضور داشته باشند.

در قسمت عقب، فقط یک خروجی USB برای شارژ وسایل برقی وجود دارد که کافی نیست. اما مهمتر از همه، وجود تنها یک خروجی تهویه برای سرنشینان عقب است که هرگز نمی‌تواند تنظیم دقیقی برای جهت وزش باد داشته باشد.

یکی دیگر از نکات منفی داخل کابین GS3 نبود AndroidAuto برای بخش اطلاعات و سرگرمی آن است. این سیستم فقط AppleCarplay را پشتیبانی می‌کند.

بیشتر بدانید: قیمت زنجیر چرخ خودرو / ویژگی‌های زنجیر چرخ‌های پلاستیکی و ژله‌ای

امکانات

لیست امکانات GAC GS3 کامل است. این خودرو به امکانات رفاهی مانند سقف پانورامیک مجهز به سانروف، صندلی برقی هشت جهته‌ی راننده، تریم دو رنگ سبز و کرم داخل کابین، تهویه هوای صندلی راننده، صفحه کیلومتر دیجیتال، مانیتور چند رسانه ای ۱۰ اینچی، ۶ بلندگو با وضوح صدای مناسب، چراغ‌های LED جلو، فرمان کمک برقی، کیت اگزوز، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک، در صندوق عقب برقی، کیت اسپرت بدنه و… مجهز است.

امکانات ایمنی این خودرو نیز شامل مواردی مانند سیستم کنترل پایداری و کشش، رادار حرکت بین خطوط، رادار تابلو خوان، سیستم کنترل حرکت در سر بالایی و سرازیری، فیلتر گرد و غبار داخل کابین، نور بالای هوشمند و… است.

آمار فروش گک GS3 در بازار خودرو چین

آمار فروش ۹ ماهه سال ۲۰۲۳ میلادی گک GS3 در بازار خودرو چین حاکی از آن است که با یکی از محبوب‌ترین کراس‌اوورهای کامپکت چینی روبه‌رو هستیم.

GS3 در سال ۲۰۲۳ موفق به ثبت رقم فروش بیش از ۳۹ هزار دستگاهی شده‌است. این بدان معناست که سهم فروش گک GS3 از سبد محصولات GAC در سال ۲۰۲۳، ۱۴.۲۴% شد و نوزدهمین کراس‌اوور کامپکت پرفروش در چین نام گرفت.

قیمت گک GS3 در بازار خودرو چین

قیمت ارزان‌ترین تیپ این خودرو در بازار خودرو چین، ۸۷ هزار و ۸۰۰ یوان (۹۶۵ میلیون تومان) است. گران‌ترین تیپ آن هم توسط چینی‌ها با صرف مبلغ ۱۰۳ هزار و ۸۰۰ یوان قابل خرید است.

نمونه‌های وارداتی راسا موتور خاورمیانه، گران‌ترین تیپ GAC GS3 در چین هستند که با تیپ R-Style حدود یک میلیارد و ۱۴۴ میلیون تومان قیمت دارد.

این خودرو آخرین بار (دی ماه ۱۴۰۳) توسط شرکت راسا موتور خاور میانه با قیمت یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان فروخته شده‌است و در دی ماه ۱۴۰۳ در بازار آزاد قیمتی در حدود دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان دارد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بررسی و تست ریرا ایران خودرو

معایب خودرو ریرا در تست ریرا: لرزش موتور، مشکلات الکترونیکی